plwaw

dobrze o tym wiedzieć, szkoda, że na aukcjach nie informują o tym..

belka nie była piaskowana, dobrze ją umyłem i na koniec przetarłem ją szczotką drucianą z mosiądzu ręczną, odtłuściłem i prysnąłem lekko bezbarwnym lakierem aby szybko nie łapała brudu z pod kół. Na razie auto czeka na wolny termin do naprawy blacharsko-lakierniczej i przy okazji, że auto stoi, to postanowiłem wymienić w silniku wszystkie uszczelki i oddać głowicę do sprawdzenia i na wymianę elementów, sprawdzić wtryski turbo etc. Głowica po powrocie otrzymała nowe prowadnice ssące i wydechowe, nowe uszczelniacze zaworowe, była sprawdzana pod kątem szczelności i została lekko splanowana (chyba o jedną setkę) Auto dostało nowe uszczelki pokryw zaworów elringa, uszczelkę głowicy victor reinz, uszczelniacz wału oem uszczelniacz podstawy filtra oleju oem, wtryski zostały wyczyszczone tylko bo trzymały normę.. Turbo jeszcze w akceptowałbym stanie. Została również zdjęta miska olejowa i umyta, uszczelka miski poszła elringa bloku jak i korb nie ruszałem Paski, rolki i koło pasowe są nowe (wymieniane około 2 lata temu ) no i wszystko jest składane Na koniec udało mi się kupić klapkę do zderzaka pod hak i pójdzie razem z autem do lakierowania za jakiś czas Belka pod hak została wypiaskowana, odkwaszona i pomalowana proszkowo, wnętrze belki zlane woskiem do profili aby nie chwytała wilgoć i nie korodowała, sam nie wymagał większych interwencji bo jest praktycznie nowy i aluminiowy i wygląda jak wyjęty z pudelka. I też padł mi sam z siebie moduł AHL.. wywala błąd E519 (xenony nie poziomują się ) więc moduł leci do naprawy

na allegro masz po 11 zł nowe pokrętła od radia nazywa się to "RADIO CD CZYTNIK NAVI POKRĘTŁO DO BMW E60 E61 E63" lub "RADIO CD NAVI POKRĘTŁO do BMW E60 E61 E63 E64" Ewent wersja LCI "RADIO CD NAVI POKRĘTŁO M-ASK 2 DO BMW E60 E61 E63"

Niestety ostatnio zostałem uderzony przez inne auto i cała praca związana z lakierem jak polerowanie i nałożenie powłoki poszła z dymem. Pomijam fakt, że cały bok tzn drzwi oraz nadkole i próg miało oryginalny lakier... Uszkodzone mam drzwi przednie i tylne lewe, nadkole tylne, zderzak tylny, felgę oraz nakładkę progu i ślizg zderzaka bo połamało uchwyt i poleciały spinki Zastanawiam się co teraz zrobić z tą sytuacją, już zgłosiłem sprawę to TU ale co dalej.. Obawiam się strasznie warsztatów i partaczy.. też obawiam się wyceny i kosztorysu..

530d 2003r

Hej, Orientuje się ktoś, gdzie można się wpiąć w wiązkę, aby podłączyć oświetlenie w tylnym panelu zapalniczek w tunelu ? Mam zarobione przewody pod zapalniczki ale brakuje mi kabla szaro czerwonego, który jest od oświetlenia wnętrza, skąd mogę pociągnąć ten kabel aż do panelu zapalniczek ?

W końcu po 3 latach zabrałem się za wymianę zębatek trybów od wysuwania podudzia w obu fotelach Niestety zdjęcia bardzo kiepskie bo robione w garażu podziemnym Zębatki pęknięte były w fotelu kierowcy i fotelu pasażera Co dziwne, zębatka w fotelu kierowcy pękła mi kiedyś jak było -20 na dworze a ja pierwsze co po wejściu do auta, które stało w nocy na mrozie właśnie uruchomiłem wysuwanie podudzia i poszła zębatka ale za to fotel pasażera praktycznie był nieruszany i zębatka przestała działać sama z siebie i też tryb był pęknięty Problem zębatek mają wszystkie e60 LCI oraz nowsze modele piątek (dokładnie ten sam mechanizm montowali w e60 lci i f10 i x5) Co dziwne e60 przedlift jak i e65 mają inny mechanizm i jest on potężniejszy z 4x większą zębatką. Kupiłem same tryby które nasadziłem na ślimaka (ślimak musiał być mocno przeszlifowany aby można było wcisnąć tryb, a dodatkowo tryb został wciśnięty na klej w razie (odpukać problemów) A wymiana tego banalnie prosta (i ważne aby wyjmować i wkładać mechanizm maksymalnie wysunięty, bo częściowo schowany, lub całkowicie schowany nie wyjdzie nam z ramy siedziska) A to już po montażu i teście działania

z tego co widać silnik przeszedł dobry serwis, a mając go na stole pewnie zrobili zapewne więcej niż uszczelniacze i rurka+ i dobrze go umyli a nie skręcali zapiaszczony i oblepiony syfem jak to większość januszy robi. To jest największy plus, bo dużo osób sprzedaje albo e60 albo e65 rzekomo po serwisie n62 a nie mają ani faktur za części, naprawę ani żadnych zdjęć lub innych dokumentów a taki serwis, to min 5 tys Dodatkowo wersja 550i oraz ostatek produkcji na duży + wyposażenie bardzo dobre kolejny duży + ( ale jak coś się sypnie to będą koszty, AS i DD, AHL) Jeżeli miała kolizję ale zrobili to dobrze to nie jest to żaden minus ale plus też nie bo mogło by nie być żadnej szkody :) Jak tarcze i klocki są świeże a amortyzatory i tuleje są jeszcze ok, auto chodzi i jeździ bez zastrzeżeń, na zegarach lub w Idrive nie ma choinki błędów to masz dobry zakup.

szkoda, że handlarze nie sprzedają ikarusów, pewnie też miałyby przebieg w okolicach 200k :)

kto kupuje takie trupy ? e60 u angoli to jak u nas astra 2, za 1 lub 2 tys funtów kupujesz u nich jeżdżący egzemplarz, a ktoś przerobionego łysego angola z najgorszym silnikiem wystawia za ponad 20 tys..

nie, w układzie DD olej przepływa swobodnie w stabilizatorach jak silnik pracuje, dopiero jak kręcisz kierownicą to układ dostaje ciśnienie a największe ciśnienie jest kiedy stabilizatory pracują w pełnym zakresie, czyli na zakrętach przy większych prędkościach. Poczytaj trochę o układzie to trochę liźniesz wiedzy. Lub wykonaj sobie test DD istą, wówczas auto na postoju wykona ruchy na boki i stabilizatory popracują na postoju.

chciałem zamontować tak aby właśnie nie ciąć zderzaka, chyba, że da się przerobić belkę westaflia aby uchwyt był ciut niżej jakieś 3-4 cm i będzie git

mam taki sam ale jak mierze długość pionowego trzpienia od belki zderzaka to wychodzi mi 9,5 cm do zagięcia na haku a jak patrzyłem to końcówka zderzak na dole jest 11-12 cm od krawędzi belki i wydaje mi się, że hak nie założy się bez cięcia zderzaka (jeszcze nie przypasowałem go bo najpierw muszę go oczyścić i oddać w ocynk) Czy musiałeś nacinać dół zderzak u siebie ? czy po założeniu zderzaka hak dopina się i wypina bez dotykania krawędzi zderzaka ? Jak patrzyłem na numer części to hak pod e60 i e61 jest taki sam

zwykły zderzak i osłonę nr: 51127063431

Czy ktoś się orientuje, który konkretnie rodzaj haka i belki jest pod e60 p&p aby nie trzeba było ciąć zderzaka ? tylko wymienić dolną osłonę pod hak z otworem. Wiem, że ten całkowicie elektryczny, ale chciałem założyć ręcznie dopinany pod belkę i aluminiowy hak westfalia (ale są różne jego modele i samego haka dopinanego) i nie wiem, który konkretnie model użyć.

ciężko zliczyć mam cały segregator rachunków, ale od 2018r przestałem już prawie zbierać to, bo szkoda mi miejsca, więc nie zagłębiałem się w to. Z powodzeniem przekroczyłem już kiedyś wartość rynkową zakupu drugiej e60

większych bzdur nie widziałem w życiu aby wyjmować bezpiecznik przy ustawieniu zbieżności z AFS :) AFS ma niewiele wspólnego ze zbieżnością. Normalnie ustawiasz zbieżność a AFS kontroluje tylko przekładnie planetarną nad maglownicą a nie wychylenie na końcówkach drążków.. poza tym AFS kalibruje się sam.. tak auto jest zaprogramowane fabrycznie, no chyba że masz zgnitą wiązkę i jakieś alpejskie kombinacje przy tym, to możesz mieć problemy.

Tylne zawieszenie już w komplecie złożone i skręcone, przewody hydrauliczne dokupione i założone do hydraulicznego stabilizatora. Dyfer został odrestaurowany (rozebrany, oczyszczony i pomalowany i złożony) nie robiłem zdjęć z rozbierania dyfra bo nie było czasu) Półosie mimo zabezpieczenia taśmą i streczem niestety się trochę porysowały gdzie nigdzie przy montażu. Obecnie całe nowe zawieszenie wraz z amortyzatorami i hamulcami od 535d siedzi na aucie skręcone niedługo wstawię coś z wymiany całego przodu bo już jest na ukończeniu Z etapu wymiany kompletnych mc personów na nowe Oraz tarcze i zaciski tył

Tylne zawieszenie kompletne udało się zdemontować w czwartek Niestety przewody hamulcowe i hydrauliczne były słabe, więc wyleciały z auta ( przewody hamulcowe będą miedziane, a przewody hydrauliczne do dynamic drive stalowe oraz stalowe w oplocie gumowym giętkie jak orginał ) Belka po rozebraniu pojechała na wymianę wszystkich tulei w piątek i dzisiaj została już odebrana i jest gotowa do składania z nowym zawieszeniem Tutaj dla porównania zgnita guma drążka dynamic vs nowa Oraz stare tuleje belki

w ostatni weekend mając chwilę czasu zdemontowałem tylne nadkola i umyłem je dokładnie oraz wnęki Po umyciu wszystkie newralgiczne punkty jak mocowania belki i ranty zostały pokryte dodatkowo masą natryskową sikafleks 529 chyba ten sam co stosują do nakładania na łączenia na łączenia i zgrzewy w podwoziu przy produkcji karoserii do aut ( osobiście nie znam nic lepszego do zabezpieczenia blach od spodu) i na koniec całe nadkola tylne zabezpieczone woskiem do profili zamkniętych no i profile te do których było dojście a samo nadkole plastikowe po umyciu przetarte preparatem aby nie przylegał tak szybko bród i aby było łatwe w umyciu później. W przerwach gdy masa schła lub wosk już przygotowałem na gotowo całe strony na przód i tył na wymianę p&p Dodatkowo wszystkie piasty wraz z łożyskami zostały zabezpieczone cienką warstwą wosku do profili zamkniętych od wewnętrznej strony tam gdzie nie dochodzi światło, aby korozja nie uszkodziła powierzchni tak szybko jak to miałby miejsce z gołym metalem. Tylne półosie są już wsadzone i zakręcone i zostały owinięte streczem i taśma malarską aby się nie porysowały przy montażu Po dokładnym obejrzeniu podwozia doszedłem do wniosku, że cała kołyska będzie demontowana z auta bo szykuje się również wymiana tulei w tylnej belce, belki nie kupuje bo po pierwsze na nową to szkoda kasy a używki nie wiadomo jaki stan, czy proste. Przy okazji demontażu tylnej belki wymienię przewody hamulcowe sztywne bo w obecnych łuszczy się zabezpieczenie antykorozyjne i nie wiadomo ile wytrzyma a potem demontować belkę dla wymiany przewodów to bez sensu i przejrzę całą hydraulikę do tylnego stabilizatora i ją wyczyszczę, nasmaruje i skręcę ponownie

po co masz go wymieniać w ciemno ? odpinasz wtyczkę i wiatrak nie załączy się i możesz sobie zbadać i wykluczyć czy to faktycznie on czy jednak nie.

wentylator chłodnicy inaczej pracuje z klimatyzacją a inaczej gdy ma zbić temperaturę Z klimatyzacją pracuje pod obciążeniem na niskich i średnich obrotach cały czas, a gdy zbija temperaturę silnika to na chwilę załączy się na wyższe obroty i zaraz się zatrzymuje. (włącza się przy 97 a wyłącza gdy temp opadnie min na 94)

wiatrak elektryczny tzn wentylator chłodnicy ten od strony silnika, który uruchamia się wraz z klimą gdy silnik jest gorący lub samoczynnie gdy silnik przekroczy 97 stopni.

Cześć wam, Potrzebuję potwierdzić czy poniższe wartości dokręcania momentów są prawidłowe w tylnym zawieszeniu dla e60 sedan: Dolny Wahacz H śruba ze zbieżnością tylna - 165Nm śruba zwykła przednia - 100Nm śruba długa przez tuleje pływającą - 240Nm Górny wahacz banan śruba przez tuleje - 100Nm nakrętka na sworzniu - 165Nm Górny wahacz prosty śruba przez tuleje ze zbiżnioscią - 65Nm nakrętka na sworzniu - (108Nm dla M12) (mniejsza M10 60Nm) Amortyzator do zwrotnicy -165Nm Jarzmo do zwrotnicy 110 Nm Prowadnice zacisku 30 Nm (+-5Nm) Oczywiście wszystkie śruby w tulejach skręcane gdy auto jest pod obciążeniem a nakrętki na sworzniach bez różnicy. Jeszcze mam pytanie czy ktoś się orientuje jak jest ustawiona fabrycznie zbieżność tył w e60 ? bo patrząc na to jak jest ustawiona zbieżność niby zgodnie z kompem to nie chce mi się wierzyć, że do końca jest ok, bo tył można uznać za wózek i czy śruby nie powinny być ustawione symetrycznie względem siebie ? bo teraz są każda inną stronę..

Niestety wszystko prawie sam, tylko konwerter byl robiony w warsztacie ze wzgledow gabarytowych i wagowych skrzyni, oringi pompą vacuum komplet kupowalem kiedys na allegro, sprzedaja zestawy dwoch oringow (jakies no name) ale oringi to nie wszystko, jezeli jest ze dokrecona lapa polkolista to bedzie sie zawsze pocic ale nie radze jej dokrecac bo u siebie urwalem srube i jeszvze za to sie nie zabralem a srube nie da sie kupic nowej, trzeba szukac uzywki i do wymiany jej trzeba demontowac klawiature..