plwaw

właśnie mam to kupione ale jak napisałem, nie zastosuje go z 2 powodów (1. klej musi być mocno rozgrzany a opalarką można niechcący zniszczyć albo klosz albo obudowę lampy przy mocnym nagrzewaniu. A wciskając klosz na nie w pełni rozgrzany klej po prostu klosz będzie wypychany i nie w pełni szczelny 2. Klej butylenowy w kontakcie z alkoholem nie klei się przez co łatwo może się rozszczelnić przez płyn do spryskiwaczy) I dlatego ten klej odpada.

To wiem, klej nie może zawierać żadnych rozpuszczalników (jak te dwuskładnikowe) załatwiłem tak lampkę podświetlenia kiedyś wklejając szkło na klej dwuskładnikowy i opary zmatowiły szkło. Chyba zdecyduje się na ten klej silikonowy den braven przezroczysty

Na dniach planuję wymianę kloszy w swojej e60 na nowe I zastanawiam się nad spoiwem jaki użyć do łączenia kloszy z obudową lampy Mam kupioną masę uszczelniającą taki długi odcinek jak plastelina ale racze jej nie użyję, ponieważ aby ona zadziałała w 100% to masa jak i lampa i klosz muszą być mocno rozgrzane aby masa była pół płynna i ładnie wtopiła klosz w obudowę 1. Opalarka jest dobra ale ona rozgrzewa punktowo elementy a niektóre mogą być niewystarczająco rozgrzane i klosz będzie wypychany w niektórych miejscach i nieszczelny. A nagrzewanie nadmierne może wypaczyć to i będzie nadawać się na śmietnik. No i ta masa uszczelniająca bitumiczna potrafi przestać się kleić po kontakcie z alkoholem a w płynie do spryskiwaczy jest pełno alkoholu i to może być winowajca we wszystkich lampach BMW, dlaczego parują ( pomijając fakt np pęknięcia obudowy przy otworze rewizyjnym) I tutaj zastanawiam się nad: klej silikonowy den braven bezbarwny Lub Klej do szyb BOLL szybkoschnący I zastanawiam się bardziej nad tym klejem silikonowym bezbarwnym czy nie będzie on najlepszym rozwiązaniem.

Niezły Janusz Kupić auto za 2k dolców i sprzedawać je za prawie 100k Ogłoszenie: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-bmw-f10-535i-306km-m-pakiet-mperformance-black-shadow-b-zadb-ID6DxbuW.html? Z aukcji: VIN: WBA5B1C59GG554407 Uszkodzenie średnie ale koleś chyba myśli, że sprzedając to auto nie będzie już musiał pracować do końca roku

Ciekawe na czym handlarz opiera swoje doświadczenie ? chyba tylko w tankowaniu, bo do serii 4 wchodzi 57l a do serii 5 70 litrów :) A jaka ma być różnica ? jeżeli ta sama jednostka silnikowa i napędowa to wydatki w 100% takie same, różnicą może być w dostępności używek np zderzaki, drzwi, maski etc bo serii 4 gran copue jest znacznie mniej wyprodukowanych i rozbitych niż f10/f11. Różnice w utrzymaniu to możesz mierzyć ilością cylindrów i wersją napędową ewent dodatkowym wyposażeniem bardzo drogim i niczym więcej. Równie dobrze możesz kupić zadbane 550i i wydać mniej na serwis niż na jakieś 520d w którym doświadczysz awarii, która zrujnuje Ci portfel.

Ostatnio je..łem się bite 2 tygodnie w czyszczenie i lakierowanie bocznych ramion elektrycznie składanych lusterek Było tak A jest tak Oczywiście zadbałem o to że jak są złożone również są ładnie polakierowane zakamarki. Ramiona zerwane i wyszlifowane do gołego alu (cały dzień skubania aż straciłem linie papilarne) Użyłem podkładu czarnego akrylowego, bazy z bardzo delikatnym pigmentem i bezbarwny akrylowy troton. Jedno lusterko wyszło idealnie, w drugim pojawił się paproch i zaciek To z paprochem na drugi dzień postanowiłem dociąć papierem, 1500 i 2500 ale niestety lakier nie był na tyle mocno twardy i zmarszczyłem powierzchnie, musiałem zerwać wszystko na nowo i od nowa lakierować, po lakierowaniu i odczekaniu dłużej usunąłem kilka wtrąceń ale na rogu przebiłem się do bazy... No trudno, postanowiłem zmatowić i polakierowałem samym bezbarwnym.. niestety w miejscach przejścia zapadał się nowy klar i mimo dwóch dni poprawek dalej wychodziła kicha (widać było linię i miejsce przecięcia się do bazy) no nic, tym razem mocno zmatowiłem i podkołowałem potem baza i bezbarwny i tym razem wyszło idealnie ale miałem pecha, jakaś godzina od lakierowania upadła mi butelka z benzyną ekstrakcyjną i pochlapało lusterko dopiero co lakierowane. Niestety nie udało się odratować mimo odczekania i zmatowienia i polerowania widać były oczka, nawet malując je na nowo wychodziły oczka ( benzyna musiała dostać się do głębszych warstw) zerwałem wszystko na nowo i oddałem to jedno do lakiernika, dałem mu tylko bazę aby był ten sam kolor, bo miałem dość nerwów. Do mechanizmu lusterek i pod klapką rewizyjną lusterka użyłem wosku do profili, bardzo dobrze zabezpiecza przed wodą solą etc i bardzo gładko działa mechanizm składania i myślę, że teraz lusterka są zrobione jak trzeba. (wosk w przeciwieństwie do smaru jest bardziej odporny na wszelkie warunki w tym mycie wysokim ciśnieniem) a na takie opory jakie ma lusterko również w 100% pełni funkcję smarowania

awaryjny silnik ? a który nie jest awaryjny ? taki awaryjny, że każda 750i ma już rzeczywistego nalotu po 350-400 tys. Każdy silnik jest awaryjny z tego punktu widzenia, kwestia jak sprawuje się napęd elektryczny silnik silnikiem ale tutaj chodzi o ten dodatek który jest jednocześnie rozrusznikiem w tym aucie.

ostatnio zdemontowałem w swojej e60 lusterka i rozebrałem je do czyszczenia i lakierowania Po skończonej pracy zamontowałem je ponownie, ale zauważyłem, że lewy wkład ma dziwną plamę w prawym górnym rogu Wkład leżał 2 tygodnie zakryty pianką w szafie.. i zastanawiam się skąd ona się mogła tam pojawić.. Oraz czy ktoś się orientuje dlaczego np niektóre wkłady fotochrom są żółte a niektóre zwykłe srebrne ? oraz czy jest różnica fotochrom lewy EU a UK ?

byle kto kto się zna lepiej na kodowaniu i ma odpowiedni sprzęt zrobi Ci to w 30-40 minut na poczekaniu... zazwyczaj wymontowują CAS z auta, wczepiają się w niego, kopiują dane i wgrywają na kluczyk (koszt 600-700 zł z dorobieniem grota)

A Kto Ci ukradnie takie stare auto ? Rynek wypchany po brzegi rozbitkami I smietnikami za grosze a jako calosc to tylko pijany ukrainiec lub cygan by sie polasil gdybys zostawil otwarte auto z kluczykami w srodku

e39 i e60 i e65 to ten sam poziom utrzymania w kosztach.. A Najdroższe będą w których nikt nic nie robił albo robił niedostatecznie i na tanich zamiennikach. Czym będzie różniło się w kosztach e60 550i od e39 540i albo od e65 745i ? W obu jak sypnie się skrzynia ten sam koszt naprawy... W obu modelach jak walnie v8 ten sam koszt naprawy... W obu modelach jak walnie silnik diesela, podobny koszt naprawy... Amortyzatory, wahacze, łożyska, piasty, poduszki, sprężyny e39 i e60 90% to samo. i w 100% ten sam koszt części Niektóre wersje e39 miały już active steering, to samo co najdroższa opcja magla w e60, koszt naprawy ten sam.. Coś chcesz dodać ? Eksploatacja będzie identyczna, różnica tylko w tarczach i klockach (duże wersje jak 550i czy 535d ma dwuczęściowe tarcze 2/3x droższe od monolitów ale też możesz kupić monolity w niskiej cenie)

Odnośnie wadliwych wtryskiwaczy i całej tej otoczki wokół silników N63B44 Z jakiej racji wtryskiwacze wadliwe zdarzają się w N63B44, skoro wszystkie modele BMW od 10 lat montowali je w prawie wszystkich jednostkach benzynowych Modele E polift i modele F przedlift wolnossące i turbodoładowane ? Seria 1 −E82 +135i N54 +M Coupé N54T −E88 +135i N54 Seria 3 −E90 +335i N54 +335xi N54 −E90 Facelift +335i N54 +335xi N54 −E91 +335i N54 +335xi N54 −E91 Facelift +335i N54 +335xi N54 −E92 +335i N54 +335xi N54 −E92 Facelift +335is N54T −E93 +335i N54 −E93 Facelift +335is N54T Seria 5 −E60 Facelift +535i N54 +535xi N54 −E61 Facelift +535xi N54 −F07 +550i N63 +550iX N63 −F10 +550i N63 +550iX N63 −F11 +550i N63 Seria 6 −F12 +650i N63 +650iX N63 −F13 +650i N63 +650iX N63 Seria 7 −F01 +740i N54 +750i N63 +750iX N63 +760i N74 +ALPINA B7 N63 +ALPINA B7X N63 −F01 Facelift +760i N74 −F02 +740Li N54 +750Li N63 +750LiX N63 +760Li N74 +ALPINA B7L N63 +ALPINA B7LX N63 −F02 Facelift +760Li N74 −F03 +750LiS N63 +760LiS N74 −F03 Facelift +750LiS N63 +760LiS N74 −F04 +Hybrid 7 N63 +Hybrid 7L N63 Seria X5 −E70 +X5 M S63 −E70 Facelift +X5 50iX N63 Seria X6 −E71 +X6 35iX N54 +X6 50iX N63 +X6 M S63 −E72 +Hybrid X6 N63 Seria Z −E89 +Z4 35i N54 +Z4 35is N54T

żaden olej nie zrobi krzywdy silnikowi o ile to olej a nie podróbka jakaś. LL04 dla DPF, LL01 dla aut bez DPF

Czy ktoś z forum posiada lub posiadał BMW f04 Activehybrid 7 ? Zastanawiam się nad takim modelem ale nigdzie nie znajduje żadnych konkretnych informacji na temat auta i tego dodatkowego systemu wspomagającego benzynowy motor. Czy jest on trwały i mało awaryjny ? Czy przeciwnie ? Znam jego działanie, ale nie mam pojęcia jak z trwałością. Czy jest zasadny ten system czy jest kulą u nogi w tych autach ? Dodatkowo bateria litowo jonowa w bagażniku, jaki jest jej kres użyteczności ?

napęd na tył Ale sprawa chyba rozwiązana, w dniu kiedy wyjąłem sterownik DDE aby skontrolować co tam się dzieje, czy nie ma zaśniedziałych styków (wszystko było idealne jak z fabryki) i po zamontowaniu go z powrotem, od tamtej pory błąd się nie pojawił. Niezależnie czy odpalam po nocy, czy po dłuższym postoju. Zobaczymy w najbliższych tygodniu, czy znowu się pokaże czy nie. Miałem podobnie nie raz z błędami żarówek od podświetlenia tablicy rejestracyjnej (lampki led) czasem notorycznie wywalał na BC komunikat o spalonej żarówce od tablicy, mimo, że wszystko świeciło i również 0 błędów w sterownikach. I na 100% błąd, który się nie zapisuje w sterowniku wynika z minimalnego wahania napięcia.

e60 530d 2003r, olej zmieniony pierwszy raz w 2012r przez poprzedniego własciciela. (nie wiem jaki) Osobiście przezemnie 3x 1. w 2014 sam olej i miska i tulejka (olej ravenol) 2. w 2015 wymiana konwertera plus olej i miska (olej ZF) 3. w 2017 demontaż mechatronika wymiana tulejek, adaptera, płyty separacyjnej plus olej i miska.(olej ZF) Nigdzie nie ma zapisanego kodu i nie wiem nawet jak to zdiagnozować oraz nie ma to żadnego wpływu na rozruch czy jazdę. Ale fakt, że wali błędem na BC.

Od dłuższego czasu na BC i ekranie pojawia mi się błąd przy rozruchu auta "Bład ukladu przeniesienia" i czerwona zębatka Natomiast nigdzie nie zapisuje się żaden kod błąd, w żadnym module, czy to DDE, czy skrzyni czy KOMBI jako zegary, totalnie pusto. owy błąd nie ma żadnego wpływu na pracę auta, silnika, skrzyni czy sam rozruch, Po prostu pojawia się komunikat i znika. Myślałem, że może akumulator jest słabszy to podładowałem go kilka dni i dalej bez zmian Błąd wywala ostatnio notorycznie przy rozruchu jak auto dłużej postoi, np po nocy albo na dworze z 3-4h Aku jest ok i trzyma napięcie. Auto przy rozruchu potrzebuje dosłownie z pół obrotu wału czy to zimny czy gorący aby zaskoczył. Czy ktoś miał podobny przypadek ? Dla pewności sprawdzałem sterownik DDE i wtyki i wszystko jak nowe i czyste.

od ostatniej wymiany zrobiłem z 45 tys km chodzi o fakt ilości lat, to nie benzyniak, że świeca pracuje non stop, tylko żarnik odpala się na krótko i i głównie gdy silnik zimny a u mnie od dłuższego czasu pewnie nawet nie było potrzeby bo od ostatnich lat w garażu najniższą temp zanotowałem w zimę 14 stopni. A silnik rano ma około 25 nawet nie ma szans się schłodzić no chyba, że stoi min pełną dobę.

więc przy okazji wymiany dwóch świec zrobiłem tak jak postanowiłem Po zamianie miejscami wtrysków korekty są bliskie połówek zimny rozruch Podczas spokojnej jazdy w trakcie rozgrzewania Na postoju rozgrzany w zimowych warunkach Jeszcze można byłoby się pobawić ale odpuszczam jest dobrze.

mam taki sam kompresor klimy i wymieniałem łożysko Ja odkręcałem w banalny sposób Mam klucz opaskowy do filtrów oleju, po zdjęciu paska zacisnąłem klucz do filtrów na kole, po zdjęciu zapinki zabezpieczającej koło od tarczy trzymałem środkowy trzpień w kształcie prostokąta małym kluczem francuskim w kształcie litery T mocno zaciskając go uprzednio i trzymając klucz nieruchomo kręciłem kluczem z opaską który uciskał koło sprężarki (odkręcałem w przeciwną niż kręci się kompresor na włączonym silniku) i bez problemu się odkręciło) NIE radzę odkręcać środkowym trzpieniem bo go wyrobisz albo klucz złamiesz jak małym się posługujesz. I tutaj UWAGA! Najpierw kupiłem całe koło pasowe z łożyskiem za 250 albo 270 zł firmy POLCAR bo innych firm nie ma na rynku a nie wiedziałem jakie to łożysko musi być i bałem się je wybijać z plastikowego koła no i po zamontowaniu całego koła polcaru po około 2 tys km koło rozerwało się na drobne kawałki (musiała być jakaś wada fabryczna) DOBRZE, że miałem stare koło pasowe, które miało szumiące łożysko, poszperałem trochę w necie, dokupiłem SAMO łożysko za grosze ! przełożyłem łożysko i do dziś spokój. I koszt wyniósł mnie około 30-40 zł Posiłkowałem się tym artykułem http://www.klimatyzacja-samochodowa.net/sprezarki-kompresory-czesci/11-instrukcja-wymiany-sprzegla-sztywnego-zrywalnego-kompresorow-klimatyzacji/ Tutaj masz łożysko https://allegro.pl/oferta/lozysko-klimatyzacji-35-x-52-x-12mm-7seu17c-10074897725 A tutaj masz nową tarczę sprzęgła którą rozwaliłeś https://allegro.pl/oferta/tarcza-klimatyzacji-denso-7seu17c-5se09c-bmw-e60-9148946261 PS u mnie też ciutek było zapieczone ponieważ trzpień jest stalowy a tarcza jest aluminiowa Korozja spowodowała, że trzpień spuchł od korozji a aluminium jest dość miękkie Powinieneś psikać jakimś penetratorem i oczyścić druciakiem to zanim zacząłeś odkręcać.

zapewne bateria się odlutowała w pilotach.. Nie upadły Ci czasem kiedyś piloty od auta ?

Dostałem wtryskiwacz z nową końcówką i wrzuciłem go na pierwszy cylinder Na zimnym zaraz po odpaleniu podaje tak: A na rozgrzanym podaje tak Jest duży progres bo maksymalnie wychyla się do -2 podczas rozgrzewania a na rozgrzanym podczas jazdy trzyma się w okolicy -1 lub bliżej zera poniżej połówki. Podczas wymiany 2 świec planuję zrobić taką zamianę Zamiana miejscami Wtrysk pierwszy z drugim oraz Wtrysk czwarty z szóstym Robiłem większą analizę korekt podczas jazdy i to jest teraz średnia korekt z jednego przejazdu od zimnego do nagrzanego: -0,81 0,47 0,07 0,28 0,09 -0,19 I zastanawiam się nad tym, jak zrobię ten myk z zamianą 1wszy na 2 i 4 na 6ty miejscami, to czy wówczas korekty będą praktycznie bardzo blisko zera i będą mieć identyczne wychyłki jako max połówki bez przekraczania jedynki

A co z tą f30 jest nie tak ? Takie uszkodzenia są bardzo łatwe w naprawie i praktycznie nie inwazyjne o ile karoseria nie oberwała od dołu.. w razie co wymienia się albo całą stronę wahaczy ze zwrotnicami lub cały wózek z zawieszeniem i wychodzi grosze w porównaniu do prac blacharskich np przy uderzeniu w bok lub w tył. Najlepsze i najszybsze naprawy to albo coś z zawieszeniem albo centralny przód. Auta od ostatnich kilkunastu lat przy centralnej kolizji powiedzmy do 30 km/h można wymienić p&p i dalej jest jak nowe. Ewentualnie jeżeli dostało ponad pasem i przygięły się fartuchy też da się odratować i będzie jak fabryczne. Przy kolizjach w tylny błotnik lub centralnie w bok tutaj jest co do sprawdzania... Ale nie wiem kto jeszcze myśli, że ktoś sprowadza auto z USA gotowe do jazdy... Wszystko co jest ze stanów to albo kolizje, albo gradobicie, albo topielec i poważne uszkodzenia mechaniczne lub pomieszane topielec z awarią mechaniczną itp.

chłopie, co ty się tak spuszczasz nad malowanym zderzakiem ? w aucie po 10 latach zderzak mógł być i malowany 2x i ciesz się, że był malowany, ktoś wyświadczył przysługę przed kupującym. Zderzak po kilku przejazdach autostradą lub drogą ekspresową ma pełno odprysków od kamieni, zderzak nie malowany po kilku latach wygląda jak sito od jazdy.. Co do egr, jaki masz problem wywalić go całkowicie ? oszczędzisz sobie $, oszczędzisz sobie kłopotów i nerwów a silnik nie dostanie szybko awarii z powodu nagaru czy problemów związanych z nim.

mały apdejt Bardziej szczegółowo obserwowałem i jeździłem, odpalałem badając korekty i nowy wtrysk niestety jest gorszy niż był wcześniej, ten który wysłali jako poprawiony i miał być idealny (zaznaczam stary wtrysk który odesłałem, podawał na -3 lub -4 ale tylko pod mocnym obciążeniem ale podczas jazdy normalnej jazdy oraz podczas postoju na wolnych obrotach korekty miał dość dobre) Teraz po zmianie nowy wtrysk, który miał być poprawiony, który mi przesłali, cały czas leci mocno na plus (szczególnie przy porannym rozruchu oraz szczególnie na wolnych obrotach lub po odpuszczeniu nogi z gazu...) Poranny rozruch Podczas spokojnej jazdy jeszcze zimny silnik Podczas spokojnej jazdy rozgrzany silnik Na rozgrzanym na postoju Mieli delikatnie podregulować dawkę ale przegięli w drugą stronę. Teraz ten jeden wtrysk daje mocno na plus i to on jako jedyny ma największe wahania, a pozostałe lecą na minus lub oscylują blisko zera chcąc korygować jego złe dawkowanie, czy dobrze to interpretuje ?