plwaw

Kolejny update Padła mi znowu kolejna świeca na 3cim cylindrze od wymiany po 3 latach... Dla pewności przed przystąpieniem do jej wymiany sprawdziłem czy to na pewno 3cia i w błędach teraz mam dwie 3ci i 4ty cylinder. Zrobiłem test sterownika i pokazuje cały czas 3ci i 4ty cylinder. Nie rozumiem tej jakości świec BERU... nie wiem jak z innymi markami ale jestem mocno zawiedziony tą firmą. Mógłbyby chociaż wytrzymać z 10 lat..

Planuję również wymianę parę kloszy w swoich przednich reflektorach skrętnych na zupełnie nowe Oraz lakierowanie trójkątów lusterek w czarny połysk (obecnie jest mat ale lakier matowy ma już pełno odprysków a uważam, że klar będzie lepiej chronić ramiona lusterek przed piaskiem i kamykami z dróg i o wiele dłużej się utrzyma w stanie bardzo dobrym) Co do kloszy mam obawy po pierwsze z pracą demontażu starych i montażu nowych Oraz największe co do jakości tych kloszy, są to zamienniki i trochę cykam się, czy ich jakość pod względem materiału sprosta oryginalnym hella (chodzi trwałość klosza i odporność na pękania i żółknięcia etc)

mała aktualizacja Udało mi się dostać skórzany podłokietnik w kolorze beige ale z wersji polift Musiałem zdemontować górę i przełożyć bebechy A tak po zamontowaniu Niestety zdjęcia słabej jakości bo bardzo słabe oświetlenie plus zrobione telefonem Plus dodane nowy wtyk pod zasilanie nad nogami pasażera Siatka jako dodatkowy schowek I przycisk otwierana klapy bagażnika z kokpitu (obecnie już na aucie) Zastanawiam się nad sensem tej galerii bo już wszystkie zdjęcia ze wcześniejszych postów poznikały. Gówniany hosting. Szkoda, że hosting nie jest na serwerze forum.. Felgi z e65 z zestawem nowych opon zimowych spisują się od kilku miesięcy b. dobrze, jedynie to dwa razy byłem na wyważaniu ich. Pierwszy raz przy montażu opon oraz po 2 miesiącach jazdy od założenia, ponieważ pojawiło się lekkie bicie podczas porannej jazdy a o dziwo gdy auto pojeździło chwilę bicia już nie było, ale po sprawdzeniu stanu kół na maszynie okazało się, że trzeba było trzy sztuki wyważyć ponownie a jedna trzymała swoje parametry idealnie. Po tej operacji bicie znikneło.

wsadź telefon z fleshem tam gdzie przypuszczasz skąd leci i porób zdjęcia wyraźne i będziesz miał winowajcę.

Zasilanie gotowe, niestety nie udało mi się zrobić to na pełnych kablach od pinu do pinu tylko musiałem łączyć wykorzystując gotowe odcinki z ori pinami ( niestety uniwersalne piny do masy i do v12 w ten splot i kostke nie pasują i musiałem używać ori.. tzn wchodzą ale nie mają wypustki na grzbiecie i nie blokują się i wypadają..) Kostka od 12v podłączona do wiązki podłączanie masy Nie dało rady niestety zlutować tag grubych przewodów (nie wiem dlaczego, po prostu przewody się grzały a cyna nic... więc robiłem splot taki jaki udało się i używałem dwóch koszulek termo z klejem, jedna mniejsza i druga dłuższa I zasilanie bezpośrednio pod kość X11010 i pin 9 I na koniec po zamontowaniu osłony wszystko działa Zdjęcia kiepskie bo robione na szybko. W głowie to było 20 minut pracy ale fizycznie od A do Z wyszło z 3h (gdybym miał gotowe wiązki na odpowiednią długość to robota zajęłaby max 30 minut)

Pompa wody w ASO to koszt około 550 zł Dobry zamiennik 250-280 zł Tani zamiennik 100 zł (Mechanik by ci wcisnął ten najtańszy kasując 700 zł) a dlaczego 700 ? bo chciałby dodatkowo zarobić na sprzedaży części. Pamiętam jaki lament był w silnikach N47 i N57 kiedy one wyszły gdzie do rozrządu trzeba demontować wydech, wał i skrzynię i serwisy dobre krzyczały wtedy za całą robotę 3500-4000 zł z częściami i to były ceny wygórowane. Za kwotę 5500 zł to ty jeździj tym samochodem do końca jego dni bo w razie najgorszego to w tej cenie wymienisz mu cały silnik z osprzętem.. albo sam słupek a połowa zostanie w kieszeni. A jak nic się nie stanie to jesteś cały czas 5500 zł do przodu. A jak jeszcze mechanik coś spieprzy to wydasz 5500 zł na nowe problemy. Odezwij się do Auto challenge albo Mat Panewka z YT i ich podpytaj o cenę i czas wymiany i będziesz miał rzetelne porównanie, z tym, że Ci goście to chyba najwyższa półka pod względem jakości i rzetelności.

A zapomniałem, napinacze do wymiany, zapewne wywaliło ładunki i się skróciły więc one też lecą na wymianę p&p

podpiąć poduszki nowe i skasować ogólne błędy zwykłą INPĄ i nic więcej robić nie trzeba

Rowniez udalo mi sie dolozyc przycisk i jedynie to mialem problem z podlaczeniem oswietlenia, bo pin 43 w module swiatel bym juz zajety i nie mialem niestety zadnego punktu zbiorczego nisko związanego z oświetleniem, tylko masa x2 a okazalo sie ze w moim modelu punkt zbiorczy jednej masy I calego oswietlenia wnetrza jest w jakims wielkim pudelku nad modulem swiatel i zeby tam sie dostac to trzeba krasnoludka. podlaczenie tego zajelo mi 4h lezenia plecami na progu auta.. plus kable, ktore mialem zarobione byly za dlugie I musialem zrobic splot z nich. Wiec srednio jestem zadowolony z retrofitu.. ale dziala

gniazdo w bagażniku mam i tego nie ruszam Miałem na myśli podłączenie zasilania pod nowe gniazdo które znajdować się będzie nad nogami pasażera a skoro odpowiada za to bezpiecznik F61 to ten bezpiecznik jest z tyłu w bagażniku i tam muszę podciągnąć zasilanie pod nowy wytyk ? A masę z punktu zbiorczego słupek A ? Dobrze rozumiem ? więc dopytuje się, jak wpiąć się pod ten bezpiecznik F61 w bagażniku pod nowe zasilanie ? jakiś łopatologiczne zdjęcie wszystko by mi wyjaśniło

dzięki, o to mi chodziło tak więc chcę podłączyć się pod bezpiecznik F61, masz jakieś wskazówki skąd pobrać masę ? (może jakiś punkt zbiorczy) oraz jak wpiąć się pod bezpiecznik w bagażniku ?

a po co tak ? W ISTA można wykodować sygnał niezapiętych pasów fotela pasażera i to jest jeden klik i nic nie trzeba rozbierać dopinać czy odpinać.

Jestem na etapie tego retrofitu u siebie Kupiłem przycisk, przełożyłem piny i kable o odpowiedniej długości do kostki na przycisk i mam pytanie o podłączenie zasilania pod moduł CAS pod pin 39 1. Czy jak rozłączone kostkę modułu CAS to nic się nie zresetuje a potem normalnie odpalę auto i nie będzie problemów z Immo ? 2. Czy ktoś ma zdjęcie nawet jakieś z neta, gdzie ten pin się znajduje na kostce który róg i miejsce aby mieć już podgląd i nakierowanie gdzie wpinać wiązkę z pinem ?

Mialem je lakierowane kiedys i pod tym wzgledem jest lustro caly czas, ale lewy klosz gdy swieci, to z profilu widac pelno mikro pekniec na calej lampie, chociaz nie wplywa to na nic ale estetycznie na minus i nie da sie tego sciac papierem i w dodatku ktos kiedys je rozklejal bo laczenie jest twarde jak klej do szyb a nie plastyczne jak masa do laczenia klosz-obudowa.

e60 530d 2003r czerwiec

Czy ktos mial do czynienia lub montowal nowe zamienniki klosze przednich lamp w E60 ? Na allegro jest kilka par za dobra kase razem z brewkami. (Nie sa to hella a pewnie cos z aliexpress) Co onich sądzicie ? Czy taki klosz nie zżółknie lub nie podtopi sie od bi xenonu ? Oraz czy taki klosz jest ten sam niezaleznie od wersji lamp ? Mam na mysli wersja tylko przedlift Ps raz zamowilem Na aliexpress panel sterowania szyb z ramka uchwytem z opcja rolety i skladanych lusterek i te elementy niczym nie roznily sie od tych z aso Ale lampy I wymiana kloszy to kupa roboty I nie chce scenariusza kupowania drugiej pary bixenonow skretnych...

Kupilem nowa oslone deski nad nogami pasazera z dodatkowym gniazdem zasilania zapalniczki 12v i chce to wejscie wykorzystac. Czy ktos sie orientuje jak pociagnac wiazke pod to gniazdo ? Seryjnie moja e60 ma gniazdo w bagazniku I w tunelu przy lewarku plus dolozylem dwa gniazda z tylu tunelu, ktore sa wpiete w zasilanie juz jednego seryjnego gniazda przy lewarku, no I teraz nie wiem czy 4 gniazda z jednej wiazki to nie za duzo.. dlatego chcialbym to zrobic jak fabryka

Tak tak, ASO szpachluje i kituje na potęgę i każdy inny serwis robi tak samo, jeżeli osobiście tego nie dopilnujesz i nie będziesz za tym chodził i nie pozwolisz robić czego kolwiek bez uprzednich zgód i dokumentów do wglądu... I sam miałem taki przypadek na własnej skórze, więc dobrze wiem, Kupiłem drugą e60tkę, które miało kolizję i naprawę blacharsko lakierniczą w ASO BMW jako naprawa bezgotówkowa, oczywiście plik dokumentów z wyceny, koszty robocizny oraz części i wiesz co ? nawet połowy tego nie wymienili i mało tego błotnik miał masę szpachli i nawet korozja się pojawiła we wnęce po zdjęciu nadkola, drzwi były malowane tylko do połowy, gdy dałeś bardzo mocne światło widać było odcięcia na samym środku drzwi, FUSZERKA jakiej nigdy nie widziałem, ale że to naprawa była za poprzedniego właściciela to nic z tym zrobić nie mogłem i nawet nie miałem zamiaru bo to proceder powszechny wszędzie, a że miałem drobną kolizję jakiś czas później to postanowiłem oddać do malowania zderzak z OC i zrobiłem po swojemu porządek z tym błotnikiem i na własną rękę kazałem wyciąć poszycie z tą rdzą i wstawić nowe i dopiero wtedy robota została zrobiona jak należy. Kolejny przypadek bardzo stary ale nie w aso tylko innym bardzo dobrym serwisie blacharsko lakierniczym z super opiniami. Auto oddane po małej kolizji z przodu (zderzak przedni i felga przerysowana nic więcej) oczywiście nie obchodziło mnie nic bo auto oddane na naprawdę bez gotówkową ale sprawa długo się ciągnęła, musiałem dostarczać co chwile jakieś zgody, dokumenty podpisane ale auto miałem naprawione czyli polakierowany zderzak oraz spolerowana rysa na feldze. Po kilku miesiącach coś mnie tknęło i poprosiłem ubezpieczyciela o kopie dokumentów i dostałem ją i wtedy bardzo ale to bardzo się zdziwiłem, koszt naprawy mojego auta oszacowany był na około 750 zł (demontaż i montaż plus lakierowanie zderzaka i polerowanie felgi bo nic więcej nie było zrobione) ale ubezpieczyciel wypłacił warsztatowi 8 tys PLN a tam długa lista elementów i części, które nigdy nie były w moim aucie zamontowane i mało tego, był pęknięty absorber ten styropian to nawet tego nie wymienili... a ubezpieczyciel zapłacił za wszystko a w aucie gówno zrobili. Więc rzeczywistość jest trochę inna niż Ci się wydaje. Krętactwo i oszustwo na każdym korku a co do ASO to nawet dotyczy to zwykłego serwisu czy warsztatu, partacze niechluje i również krętacze

do auta wartego 15 kafli kupować nowy błotnik w aso za połowę jego wartości :mad2: Takie części w ASO są dostępne głównie dla nowych aut w których dostanie części z rozbitka jest prawie nie możliwe... wtedy udajesz się do aso po elementy blacharskie na wstawienie, bo suma summarum auto jest warte pół bańki.. Rzeczoznawca może wyceni Ci tak jak ty tego chcesz, tak samo jak rzeczoznawca po stronie TU wycenia tak jak oni to chcą.. Tam gdzie płacisz tam jest na twoją korzyść... Z taką naprawdę zmieścisz się w kwocie 4-5 tys zł kolejna rzecz naprawa e60 w ASO :cry2: Oni nawet by nie wyciągali zbytnio tych wgnieceń tylko walili szpachlę ile się da na tą rdzę :) Motto dużych firm to ZROBIĆ JAK NAJTANIEJ i JAK NAJSZYBCIEJ I SKASOWAĆ JAK NAJWIĘCEJ, podobne fuszerki robią w bardzo drogich autach a co dopiero w "trupach", które są warte tyle co zestaw opon zimowych u nich... To co ja bym zrobił na twoim miejscu i to co ja robiłem w przypadkach napraw po kolizji Pojechać do jednego lub dwóch polecanych warsztatów blacharsko-lakierniczych 1. Zapytać się ich o sposób naprawy CENĘ i CZAS co polecają i co oferują 2. Ustalić najlepszy sposób naprawy wspólnie bo ty finalnie DECYDUJESZ co mają robić następnie ostateczny KOSZT i CZAS ( muszą to wiedzieć bo robią to na co dzień a jak będą pieprzyć bzdury typu a nie wiadomo ile to wyjdzie $ to typowi naciągacze i krętacze) Jak wspomniałem, moim zdaniem WYCINAĆ BOK i wstawiać poszycie ( poszycie kupić z rozbitka albo angola w dobrym stanie i wyniesie Cie od 250 do 500 zł a blacharz wyjmie to co potrzebuje i wstawi u Ciebie za niewielką kasę) Najważniejsze to pilnować jak będą robić aby zrobili to dobrze i nie zapomnieli o wosku do profili potem. Minus wstawiania poszycia jest taki, że musi to robić dobry blacharz a potem lakierować dobry lakiernik bo jeżeli zrobią to mizerlnie to każdy kto ma pojęcie pozna się albo będą problemy np korozja za jakiś czas Jeżeli wyklepią ci to co masz to masz gwarant, że rdza wyjdzie z podwójną siłą w niedalekim czasie a plus będzie taki, że oddadzą Ci szybciej auto, bo w wymianie poszycia trzeba doliczyć czas na zakup oraz +-2 dni na wstawienie poszycia dodatkowo.

Pierwszy raz widzę tak zgnite e60... Ta szkoda to tylko zwiększy Ci wartość tego samochodu po naprawie.. Kupujesz drzwi przednie i tylne za 600-700 jak chcesz w kolor bez malowania (lub do malowania nie ważne w jakim kolorze za 2x taniej ) oraz ćwiartka tył 200-250 zł nie ważne jaki kolor. Jeżeli drzwi również mają być malowane to koszt pracy lakierowania i blacharza to 3500-4000 zł za całość Jeżeli tylko malowane i wstawiane poszycie boczne (a drzwi kupione pod kolor i przekładka) to max 2000-2500 zł za całość Generalnie za ten stan auta policzyli Cię 120% z nawiązką.. więc jesteś mocno do przodu. Błotnika nie opłaca się naprawiać bo jest zgnity i miał masę szpachli już i raczej unikaj jego naprawy bo po roku wywali Ci 2x taka rdza z pod nowego lakieru albo popuchnie ten syf. Ale większość warsztatów i głównie ASO by waliło na to szpachle bo nikt takim trupem nie będzie się przejmować, bez urazy. Ma się błyszczeć przy odbiorze a potem to już tylko będzie tragedia.

E60 przedlift miało tylko jeden kolor tapicerki beżowej dakota"/beige - LCBA w Po lifcie doszedł nowy jaśniejszy odcień i nazywał się "Dakota"/creambeige LCGE

Racja M60B40 miała poj 4.0l i w e38 był on od 94r do 96r a tu mamy 97r Czyli pośredni silnik ale już na pojedynczym łańcuchu z dużą łyżwą ślizgową M62B44 o poj 4.4 i był on aż do 98r (oprócz tych różnic generował tą samą moc ale miał 20 Nm więcej ) Potem do końca produkcji była wersja z vanosami M62TUB44 też 4.4 l, która miała też tą samą moc ale moment o 40 Nm większy od pierwszego M60B40.

auto ma 23 lata... wszystkie gumy, łączniki, przewody nadają się na wymianę. Ale mogą być wymienione. Jeżeli miała często serwis to bardzo dobrze, martwiłbym się gdyby serwisu nie miała albo miała go rzadko. wtedy to czego nie wymienili wymieniałby teraz obecny właściciel lub przyszły. Na ten wiek wygląda bardzo ładnie, no i odpala na filmiku od razu bez zająknięcia. Wnętrze ładne, skóry trochę wybłyszczone ale być może wystarczy dobrze je umyć i nawilżyć odpowiednim środkiem aby zmatowiały i będą jak nowe bo są naprawdę niezłe. Bębny tarcz wyglądały na świeże Oprócz sprawdzenia elektroniki wnętrza czy wszystko ok, sprawdziłbym pobieżnie czy miernik widzi skalę, przyjrzał się w poszukiwaniu korozji np podłoga bagażnika no i od spodu, jeżeli jest od spodu taka ładna jak z wierzchu i auto jeździ bez zastrzeżeń, to nie ma się nad czym zastanawiać. Ale i tak nie licz na coś bezawaryjnego, w tak starym aucie, czego się nie dotkniesz wszystko się sypie ZE STAROŚCI i od temperatury, czyli wszystkie uszczelki, gumy, o ringi, przewody, plastiki to rok 97 więc silnik wersja bez vanosów czyli zamiast ślizgu, który rozpadał się i powodował problemy w tym silniku z rozrządem to tam jest koło zębate a łańcuch rozrządu jest podwójny

Prawidłowa dawka powietrza to +-500 mg 300 mg to praktycznie same spaliny silnik wdycha... EGR otwarty na full

Masę powietrza zbija CI zawór EGR. I jeżeli masz poniżej 500 jednostek to na bank EGR masz uchylony. Przy zaślepionym cały czas zaworze EGR dawka rzeczywista jest cały czas o jakieś 10-15% wyższa od oczekiwanej i generalnie jeżeli wartości są ciut większe od oczekiwanych jest ok a jeżeli mniejsze to wtedy jest problem.