plwaw

ze względu na zmianę hamulców, które będę montował w niedalekiej przyszłości wleciały też większe koła 18 cali, które oddałem do kompletnej renowacji i udało się dorwać nowe opony Bridgestone w rozmiarze 255/40/18 Obecnie na dzisiaj auto prezentuje się tak (zdjęcia takie sobie bo na szybko robione i nigdy od x lat nie mam czasu zrobić jakichś lepszych dla tego auta bo ciągle nim jeżdżę)

w międzyczasie kompletuje wszystko do wymiany od dołu czyli, zwrotnice, tuleje, wahacze, łączniki, łożyska wraz z piastami, przewody hamulcowe, amortyzatory, odboje i osłony tarcz zaciski i tarcze plus klocki, czujniki ABS, polosie i szczęki i linki ręcznego, kilka kilo nowych śrub i nakrętek od wahaczy, część już powkładana w swoje miejsca tymczasowo aby się w tym nie pogubił. (W przypadku hamulców to akurat wlatuje zestaw od 535d) wszystko idzie na przód i tył. Wahacze montuje oryginał BMW przód i tył, jedynie dolne wahacze H kupiłem używki i poszły na wymianę tulei bo nowy wahacz H to cena z kosmosu. A tak cena używki, plus cena nowych tulei plus wypchanie starych i włożenie nowych. (zwrotnice tył też używane ale poszły na wymianę tulei pływających)

też znalazłem jakieś zdjęcia z wymiany oringów pompy vacum Tutaj mała pamiątka jak auto kiedyś wybiło cyfrę 3 w przebiegu oraz mój rekord najniższego spalania na trasie Auto oczywiście jest po programie ale nie zmieniałem w silniku prawie nix (IC jeszcze seryjny) jedynie kiedyś montowałem kolektor żeliwny ale wywaliłem go, przerobiłem trochę kolektor stalowy ori i go ponownie zamontowałem Z auta wywaliłem EGR i jest przelotka totalna EGR oraz zamontowałem dodatkowo klape gaszącą bo jej fabrycznie nie było A z ostatniego czasu do wymiany poszedł króciec wody oraz uszczelka przy głowicy no i mechanizm wycieraczek plus ramie wycieraczki (zatarł się jeden trzpień i wyrobił mi ramie wycieraczki..) taki minus używania niewidzialnej wycieraczki, zbyt rzadko używałem wycieraczek aż stanęły na zawsze

Tutaj jeszcze jedno takie zdjęcie z kadru z filmu Chłopaki nie płaczą A tutaj jedno zdjęcie z jakiejś tam zimy nie pamiętam nawet roku Plus kolejne nowe 4 opony ale zimowe na większe felgi bo 16tki poszły na sprzedaż zaraz po zakupie auta Któregoś lata równiesz przyszły do zmiany tarcze i klocki przód i tył oraz odmalowałem zaciski plus byłem zmuszony do zmiany żarników bo jeden zaczął zmieniać barwę na fiolet A tutaj porównanie świateł ringów po lewej oryginalne żarówki w starej e60 a po prawej w kolejnym nabytku tez kiedyś już kupionym parę lat temu led markery A i przy okazji przedni zderzak został wymieniony na ten z modelu LCI bo mój stary był już tyle razy malowany, że przy kolejnej szkodzie nie chciałem trzymać ulepa, więc kupiłem używany w oryginalnym lakierze ale musiałem przerobić wtyki od halogenów oraz kupić nowe ślizgi zderzaka, reszta poszła p&p

Przedstawiam swoje auto które kupiłem w 2014r ale nie miałem czasu i kiedy wstawić zdjęć Poniżej zdekodowany VIN Vehicle Information Prod. Date 2003-06-13 Service History !! CHECK HISTORY !! Type 530D (EUR) Series E60 (5 Series) Body Type LIM Steering Left Hand Drive Engine M57TU Displacement 3.00 Power 160kw / 218hp Drive HECK Transmission Automatic Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery LEDER DAKOTABEIGE 3 (LCBA) Editions And Packages S785A White Direction Indicator Lights Comfort And Interior Equipment S423A Floor Mats Velours S430A Interioroutside Mirror With Auto Dip S431A Interior Mirror With Automaticdip S438A Fine Wood Trim S441A Smoker Package S442A Cup Holder S459A Seat Adjuster Electric With Memory S465A Throughloading System Multimedia S606A Navigation System Business S638A Car Telephone Professional S672A CD Changer For 6 CDs S676A HiFi Speaker System Driver Assistance And Lightning S502A Headlight Cleaning System S508A Park Distance Control PDC S522A Xenon Light S524A Adaptive Headlights S534A Automatic Air Conditioning S540A Cruise Control S563A Light Package S589A BMW LA Wheel Star Spoke 122 S548A Kilometercalibrated Speedometer Wheels And Drive S205A Automatic Transmission S217A Active Steering S229A Dynamic Drive Environment And Safety S302A Alarm System S818A Battery Master Switch S854A Language Version French S863A Retailer Directory Europe S877A Delete Crosspattern Operation S881A Onboard Vehicle Literature French Other Equipment S169A EU3 Exhaust Emissions Standard S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL S999A Job Order Management HEA Tak prezentowała się po zakupie (jeszcze w zimę): A tutaj już na wiosnę w setapie letnim po umyciu W niedługim czasie wleciały nowe opony pirelli cinturato p7 Auto miało mały serwis skrzyni: Wnętrze prezentowało się mizernie: I w niedługim czasie przeszło totalną metamorfozę Na pierwszy plan poszły fotele, dekory, boczki z LCI oraz tylne zagłówki komfortowe (miałem montować mechanizm podnoszenia i chowania jak w 7er ale jakoś brak mi chęci do działania cały czas w tym temacie) Auto po zakupie miało już przyciemniane szyby, ale udało mi się dostać klejone podwójne szyby climacomfort i wszystkie szyby poszły na wymianę oprócz tylnej. Nowe szyby są bardzo delikatnie przyciemnione przez to, że są klejone a w przypadku zasłoniętych rolet jest tak samo jak z przyciemnionymi folią. Te zdjęcia akurat robiłem niedawno w ubiegłym roku plus doszedł montaż tylnej rolety elektrycznej i bocznych rolet ( ale niestety boczne rolety i boczki przyszły w innym jaśniejszym odcieniu creambeige zamiast beige Ale dla chcącego nic trudnego, po zamontowaniu ich jednak nie bardzo pasowały plus dekory były czarne, więc przełożyłem skórę, i dekory na swoje stare

a czy przypadkiem amortyzatory BMW to po prostu amortyzatory SACHS ale z naklejką BMW ? bo generalnie tylko SACHS produkuje amortyzatory z kielichem aluminiowym jak było na pierwszy montaż w BMW.

Zmieniałeś w tej e60 amortyzatory i wahacze ? bo wyglądają kompletnie na nowe.. A i planujesz coś z zabezpieczeniem podwozia w tej e60 ? Wygląda na bardzo schludne i zadbane ale nie wiem czy zdołasz utrzymać je w takim stanie jeżdżąc codziennie po naszych drogach, szczególnie w okresie zimowym.

Zmieniałeś w tej e60 amortyzatory i wahacze ? bo wyglądają kompletnie na nowe.. A i planujesz coś z zabezpieczeniem podwozia w tej e60 ? Wygląda na bardzo schludne i zadbane ale nie wiem czy zdołasz utrzymać je w takim stanie jeżdżąc codziennie po naszych drogach, szczególnie w okresie zimowym.

czyli mowa o tej osłonie wewnętrznej przeciwpyłowej łożyska, która jest magnesowana ? Nie pierścień bieżni, nie piasta ani nie półoś ?

Czy ktos sie orientuje skad czujniki abs w e60 zczytuje dane o predkosci kola ? W przednim lozysku oslona pylowa jest karbowana, wiec mysle ze od niej bierze dane, a tyl ? Z polosi ? Czy rownierz z oslony lozyska ? Szukam info gdyz chce pomalowac tylne polosie az do wieloklina aby nie korodowaly

Tak przetrzepią jeżeli auto jest po jednym, może max po 2 właścicielach i jakie nowe lub kilku letnie, nie starsze, a jak jest np 15 letnie i miało z 4 lub 5 właścicieli to nic się nie dowiesz o takim egzemplarzu konkretnego nawet przebiegu nie potwierdzisz rzetelnego.

DzIęki mnichu, brakło mi słowa adaptery i nie widziałem jak się zabrać za szukanie Czyli te adaptery w 100% zastępują wszystko co potrzeba aby tylne lampy LCI działały bez modułu LM2 i kodowania ?

W m57 nie sprawdzi tego... bo nic nie widać po otwarciu korka wlewu oleju.. to w modelach 4 cylindrowych M47 widać zębatkę i łańcuch rozrządu..

Zastanawiam się nad montażem w swojej e60 przedliftowej tylnych lamp z modelu LCI ale jak najmniejszym kosztem w ingerencję auta Mój brat w swojej e60 również przedliftowej ma właśnie lampy orginalne LCI podpięte w taki sposób: Orginalna wiązka lampy idzie do jakiegoś pudła, następnie z pudła wychodzi kabel prosto do lampy LCI i to wszystko działa Czy ktoś się orientuje, co to jest za srebrne pudło ?

Tak samo jest z F10, trafiło się kilka przypadków z wadą fabryczną faktycznie a reszta to po prostu grube przebiegi i skręcone x razy i zapewne zerowy serwis i katowanie na wszelkie możliwe sposoby i dlatego było tak dużo problemów. Ale warto zauważyć, że teraz wersje f10 już mają taki sam przebieg jak e60 na aukcjach a przecież e60 jest autem modelowo 7 lat starszym.. Pierwszy przegląd nowego auta robimy dopiero po 3 latach, więc w tym czasie to jest dalej totalne eldorado ale z racji, że większość auto to teraz wynajem lub leasing, właściciela to nie obchodzi, dopiero ktoś kto je skupuje albo przekazuje dalej to tam dalej się bawią.. Druga rzecz u mnie w firmie kiedyś wszyscy z zarządu mieli f10 520d z początku produkcji (najbardziej awaryjna jednostka w dodatku ze skrzynią manual) i nigdy nie było z nimi problemów ani z łańcuchem ani z niczym innym, zazwyczaj były one traktowane jako dojazd praca-dom i czasem jakiś wyjazd dłuższy po Polsce i nie nabiły więcej niż 200 /250 tys przez te 5 lat a z racji, że to był wynajem to serwis tych aut był po totalnych kosztach i odwlekany jak się da. Więc dziwią mnie te wpisy na forach o takich problemach z f10tkami Albo te egzemplarze były totalnie dojechane albo miały naprawdę gruby przebieg w trudnych warunkach i kiepski serwis a w dodatku nikt o nie nie dbał i trafiły w większość rąk w PL jako auta z drugiej ręki.

amortyzator w e61 od góry, mocowany jest do podłogi/ podłużnicy, musisz ściągnąć wykładzinę i styropian, wtedy zobaczysz otwór i poduszkę amortyzatora (poszukaj na allegro ćwiartki tyl e61 to zobaczysz dokładnie w którym miejscu szukać w podłodze) Tak na szybko pierwsze lepsze zdjęcia z allegro:

moj vin nie obejmuje akcji serwisowej, brata e60 obejmowała i tylko górny plastik wymienili jak pojechał

Akcja ASO polega tylko na wymianie górnej osłony i nic więcej, więc to nic nie wnosi, problemem jest dolna osłona i przewód, który śniedzieje i puchnie, a jak spuchnie i wybrzuszy puszkę to będzie tworzyć się elektroliza jeżeli będziemy jeździć w deszczowe dni a jeszcze gdy w dodatku jest sól na drogach, nie dość, że lada moment zostanie jedna wielka korozja w tym miejscu, to jeszcze przebicia będą i aku będzie siadał. albo dojdzie do pożaru. Narazie zdemontowałem ten kabel, oczyściłem go do gołej miedzi i zabezpieczyłem cała wnękę, tam gdzie jest mocowany kabel masą natryskową sikafleks 529 bo widać, że to miejsce jest bardzo narażone na korozję przez temperaturę oraz potencjalną elektrolizę która się tworzy gdy puszka jest niedomknięta i leci dam woda z solą z ulicy dodatkowo jak wcześniej napisałem, jutro kupię masę żelową raytech i zaleję obie puszki z kablem tak aby kabel był całkowicie odizolowany od wody, powietrza i nie miał żadnych ewentualnych przebić gdy się jeździ po deszczu.

Napunktowanie we wnetrzu otworu przed wbiciem tuleju, punktowanie obrzezy otworu juz z wcisnieta tuleju nie wiem czy pomoze a czy potem nie spowoduje problemow przy ewent wymiany jej gdy ta sie skonczy

Albo zgnily ci stare tuleje i spuchly przez co rozszerzyly ci otwory a dodatkowo pewnie aluminium sie czesciowo utlenilo i doprawili szczotka lub krzywo wybili/wycisneli tuleje lub krzywo wcisneli nowe. Sprobuj jeszcze napunktowac otwor punktakiem przed kolejna wymiana, delikatnie kilka punktow na obwodzie bedzie jak beton trzymac tuleje, klej odpadnie szybko jak aluminium podkoroduje, lub wymiana zwrotnic i montaz tulei gdy zwrotnice sa jeszcze w rekach,

niestety nie, akcja serwisowa dotyczy tylko wtyczki tej montowanej we wnętrzu bagażnika, *wymiana czarnej na białą) Nie tej na dole w podwoziu wtyczka i kabel to ten od dołu: ale znalazłem już rozwiązanie, odkręcę te mocowanie i opuszczę kabel, oczyszcze go porządnie i ponownie włożę do tego opakowania i na końcu zaleję go żelem anty elektrycznym odpornym na wysokie temperatury i wodę, nazywa się Raytech żel, i to spełni swoje zadanie w 150% Tutaj na filmiku u ruskich jest pokazane łączenie kabla w karoserii a u mnie problem dotyczy dołu

A czym się różni n62 od n63 pod względem awaryjności ? obie jednostki zaniedbane i zakatowane będą piętrzyć problemy, albo kupujesz zadbany albo przeprowadzasz porządny remont i dbasz i masz coś na lata. Wyjdzie kolejne BMW po g30 z licznymi bolączkami i będzie wielki lament jakie to n63 było świetne w seriach f10 a pod względem mocy i możliwości pod chip są to świetne silniki pod warunkiem, że wiesz co masz i dbasz.

też tak mi się wydaje, że dolna osłona plastikowa nie występuje jako osobna część tylko jako cały element całego przewodu plusowego..

Cześć wam, Zauważyłem, że dolny kabel plusowy w mojej e60 ten przykręcony do karoserii nad kołyską jest zaśniedziały i obudowa plastikowa(taka zaślepka) ma jeden uchwyt ułamany przez co zbiera się tam wilgoć Nigdzie nie mogę znaleźć zaślepki tej obudowy plastikowej od spodu dla kabla plusowego, widziałem tylko zaślepki lub całe złącze ale górne te plastikowe które było też podjęte akcją serwisową. Ktoś coś podpowie gdzie kupić lub jaki numer części ?

IC Wagner ( jak i wierna kopia wagnera) wchodzi p&p do automatu w 530d ale tylko po roku 2004 Montowałem taki u brata w jego e60 530d Automat z 2004r Jedyne co rzeźbiłem to wycinałem plastikową podstawkę intercoolera, zostawiając tylko boczne ściany, gdyż mają one gotowe odlane otwory na mocowanie dolnej osłony w wersjach 535d, która jest tam po prostu przykręcana Ten duży Intercooler mocuje się na 4 śruby od dołu i nie ma problemów ani kolizji z chłodnicą oleju skrzyni, wszystko pasuje bez problemu i jest miejsce. Montowałem go na śruby a nie na wkręty, gdyż bałem się, że wkręt się wyrwie z tego małego otworu pod wpływem drgań na dołach, więc zastosowałem śruby plus podkładki i nakrętki małe. I dlaczego pasuje p&p od 2004r ? a dlatego, że w modelach z samego początku produkcji jak 2003 530d ten dolny plastik na bokach nie ma odlanych otworów więc jeszcze większa rzeźba by była aby zrobić jakieś sensowe uchwyty aby IC się dobrze trzymał i pasował w otwór starego IC bez dolnej półki. Dla tych którzy chcą zamontować taki intercooler i nie chcą się bawić w cięcie dolnej podstawy orginalnego intercoolera powinni zaopatrzyć się w ramkę chłodnić od wersji 535d, tam montaż tego IC sprowadza się do odkręcenia dolnej ramki, wstawienia nowego IC i przykręcenie go 4 śrubami / wkrętami (jak kto woli) PS Bardzo ubolewam nad rozwiązaniem umocowania filtra powietrza w 530d gdzie jego wymiana jest beznadziejna i długa a w dodatku jest to miejsce, które bucha żarem gdy silnik jest gorący i auto zasysa gorące powietrze bez sensu.. Idealnym rozwiązanie jest właśnie w wersjach 535d gdzie airbox jest z boku i tylko na klipsy, gdzie najbardziej pracochłonną czynnością jest chyba tylko podniesienie maski do wymiany wkładu.. Chciałbym zamontować taki airbox w swoim 530d, głównie ze względu na bardzo szybki i łatwy proces wymiany filtra powietrza, ale nie mam pomysłu jak to zrobić, aby nie przekładać pompy ABS na drugą stronę.