dzidek25

Jedź do warsztatu, gdzie mogą zrobić pomiar składu spalin i tyle. Gdybyś miał coś nie tak z dawkowaniem paliwa, to byś miał inne błędy jeszcze. Przecież masz sondę przed i za katem.

@xysiok To są cewki BOSCH, które były zastąpione przez Delphi, a te mają zupełnie inną konstrukcję. Tu foto - http://www.bildelsbasen.se/img/a/240/a/f0d3cc/path/mnt/newftp/68/bil/lgnr/521757_1.jpg/bmw_5-series_2010_t%EF%BF%BD%EF%BF%BDndspole.jpg Chyba NGK wyglądają tak samo jak Delphi. @RudzikBMW Tak. Wszystko co się wiąże z fazami rozrządu/ruchem zaworów może powodować misfire.

@xysiok Sprawdź adaptacje od vanosa. U mnie przed wymianą adaptacja wałka wydechowego ledwo mieściła się w normie. @multilab A ten błąd masz cały czas? Może łańcuch rozrządu Ci przeskoczył? Jak masz Rheingolda\ISTA-D\ISTA+ to tam możesz wyliczyć sobie plan testu dla błędów, może by Cię to jakoś nakierowało.

U siebie napinacz wymieniłem prewencyjnie z 2 lata temu, ale jakiejkolwiek zmiany wtedy nie odczułem. Możliwe, że na starym napinaczu rozrząd musiałbym wymienić wcześniej. Tak czy siak, polecam zdjąć osłonę silnika i się przejechać kawałek. Albo popatrz na adaptację od vanosów jak masz inpe. I generalnie rozrządy w tym silniku nie są jakoś szczególnie trwałe, a wymiana w granicach 1k to wcale nie jest dużo jak na takie auto.

Sam borykałem się przez jakiś czas z misfire na 1 cylindrze i podszarpywaniem przy przyspieszaniu z niskich obrotów. Wtryski (indeks 11) i cewki wymieniłem jakieś 25kkm temu, świece jakiś miesiąc temu. Problem został rozwiązany przez wymianę rozrządu (wymiana przy 195kkm). Natomiast ciekawe jest to, jak doszedłem do tego, że to może być rozrząd. Na forum krąży legenda, że w N43 można sprawdzić stan łańcucha przez korek oleju, i to jest totalna bzdura. Otóż u mnie łańcuch pod korkiem był tak napięty, że prawie nie dało się go ruszyć, i rozrządu nawet nie brałem pod uwagę. Po ostatniej wymianie świec (założyłem platynowe Bosch ZR5TPP33S z N55), nie założyłem plastikowej osłony na silnik i poszedłem się przejechać. Co się okazało, to z silnika nawet przy niewielkim dodawaniu gazu wydobywały się jakieś metaliczne nieregularne stuki. Słyszalne również na postoju, ale bez osłony silnika. Mechanik mówił, że łańcuch był tak rozciągnięty, że napinacz nie pełnił już żadnej funkcji. I tak przy okazji, adaptację vanosa wałka wylotu przed wymianą miałem na poziomie -9 stopni, a po wymianie -4 stopnie.

Gdyby kogoś to dalej interesowało, to do N43 można wsadzić świece double platinum z N55 :8) Konkretnie Bosch ZR5TPP33S (ta sama wartość cieplna mimo zupełnie innej budowy). Wczoraj u siebie takie zamontowałem w ramach eksperymentu, po długim przekopywaniu jakichkolwiek informacji w necie. Tutaj porównanie do świecy NGK ZKBR7A-HTU po 30k przebiegu - http://imgur.com/a/AWCDj Jak na razie nie widzę czegokolwiek niepokojącego, mam wrażenie że silnik pracuje równiej.

Aż tak mi nie zależy na tej wiedzy ;)

Oczywiście, że producent powie, że dla komfortu. I pokaże ładny wykresik przedstawiający porównanie drgań przy kole dwumasowym i bez. No i doda, że mniejsze drgania ochronią skrzynię biegów. Ale już nie wspomni o trwałości takiego rozwiązania, i o koszcie eksploatacji. Ani o tym, ile niesprawna dwumasa potrafi nabroić. A mnie interesuje, ile komfortu byśmy stracili zakładając zwykłe koło zamachowe i czy to jest w ogóle zauważalne, i jakie ma skutki uboczne. Jeśli sam u siebie zmieniłeś dwumasę na zwykłe koło zamachowe - to proszę podziel się swoimi spostrzeżeniami. Jeśli nie - to proszę oszczędź mi kolejnej teorii w tym temacie, tudzież pytań retorycznych, bo to nic nie wnosi do dyskusji.

Jak to po co? Żeby się nie rozpadało przy "strzelaniu" :D A tak serio to zwykłe koło zamachowe się nie może popsuć, a sama okładzina/docisk przetrwają pewnie 3x więcej kilometrów od dwumasu. Więc możliwe, że może być taniej, lepiej, i na dłużej. IMHO pytanie o takie rzeczy jest całkowicie uzasadnione.

@kerbi Nie zaglądaj komuś do kieszeni, niech każdy robi ze swoją kasą co mu się podoba :) Autor postu pyta o założenie jednomasu, oceń sam ile rada typu "kup seicento" wnosi wartości merytorycznej. Mnie również interesuje temat zmiany koła dwumasowego na jednomas (tyle że w benzynie). Widziałem jakiś wątek na forum na ten temat, ale wszyscy tylko teoretyzowali.

Nie jest to do końca prawda. Poczytaj http://hartgens.nl/z4/wp-content/uploads/2015/06/03a_N52-Engine.pdf This means that four different temperature ranges can be implemented: • 112°C ECO mode (economy) • 105°C Normal mode • 95°C High mode • 80°C High + mapped thermostat mode The coolant control sets a higher cylinder head temperature (112°C) if the engine control unit determines ECO mode based on the current operating conditions.

Vanosów nie adaptujesz, sterownik sam je adaptuje. W INPIe tylko kasujesz obecną adaptację i jeździsz. A błąd 2A99 to korelacja między wałkami - możliwe, że masz rozciągnięty łańcuch.

Panowie a zna ktoś metodę na sprawdzenie czy pompa jest ok? (sorry za offtop)

Widziałeś http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=841458 i http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1158888 ? Tutaj bez modów śmiga. Prześledź temat bo trochę tego jest. Jedno co zauważyłem, to w obu przypadkach użyli tego samego modelu dysku.

Świeca jaką dostaniesz w ASO to NGK ZKBR7A-HTU (~60zł/sztuka) i to nie jest zamiennik. Poza serwisem kupisz za 25zł/sztuka bez znaczka BMW. Platynowa wersja tej świecy to NGK ZKBR7AP-HTU Tutaj masz PDF tłumaczący oznaczenia świec NGK - https://www.ngk.de/fileadmin/Dokumente/PL/downloads_not_used_in_downloadarea/ngk_code_zuendkerzen_pl.pdf Na drugiej stronie jest legenda pasująca do tej świecy. Z - zwiększony odstęp elektrod KB - gwint 12mm, klucz bi-hex 14 R - rezystor 7 - wartość cieplna (skala od 2 - ciepła, do 10 - zimna) A - cechy specjalne P - premium platinum H - gwint specjalny T - 3 elektrody masy U - nie wiem

Jak mechanik stwierdza co jest przyczyną problemów z odpalaniem przez telefon (gdzie takich przyczyn może być kilkanaście) to gz dla niego, ale ja we wróżki nie wierzę ;) A łańcuch możesz sam sprawdzić przez korek wlewu oleju, ma być napięty na maksa.

Zanim wpakujecie się w wymianę wtrysków warto sprawdzić czujniki położenia wałów rozrządu, to też jest słaby punkt tego silnika. Tylko trzeba jechać do dobrego diagnosty z oscyloskopem. Albo wziąć z innego auta na podmianę. Możecie też odczepić elektrozawory vanosa i zobaczyć jak pracuje silnik.

Taki jest koszt za same części: Termostat - 400zł w ASO, lub 200zł od BEHR (ten sam, ale bez znaczka BMW). Tuleja wahacza - 2x140zł w ASO, lub 2x60zł za Lemfordery (chyba fabrycznie tam siedzą). Świece - 4x50zł, cewki 4x100zł - warto wymienić w ciemno jeśli nie wiesz kiedy ostatni raz były wymieniane - to dość newralgiczne elementy w tym silniku. Opony - zależy od rozmiaru i producenta - za komplet licz 1500-2000. Swoją droga jakim trzeba być sknerą, żeby 11 lat opon nie zmienić ;S Za długość życia opon przyjmuje się 6 lat. Generalnie to wszystko co wymieniłeś to części eksploatacyjne. Nie nastawiałbym się na Twoim miejscu, że ktoś sprzeda Ci za takie pieniądze auto, do którego nie będziesz musiał dołożyć. Możesz się ze sprzedawcą dogadać, żeby zajęli się sprawą nierównej pracy - jeśli to zrobią, to im wtedy za to dopłacisz.

Auto mam ponad 2 lata. I wentylator po zatrzymaniu miałem włączony maksymalnie 3 razy tak że był słyszalny, i to przy jeździe bez oszczędzania auta.

Podnieś osłonę amortyzatora i wlej trochę oleju na tłok. Jak przestanie piszczeć to do wymiany.

Nie wprowadzaj ludzi w błąd, wszystko jest ok. N43 jest sterowane przez MSD80.2/MSD81.2, a w inpie nie ma rozróżnienia między sterownikiem MSD80.2/MSD81.2 (jednostki 4 cylindrowe) a MSD80/MSD81 (jednostki 6 cylindrowe). Więc nawet jeśli masz gdzie na screenie 6 wartości, to 2 z nich są zerowe. A E89 ze screenów nie jest oznaczeniem modelu auta, tylko oprogramowania (sp-daten do trójek E9x to właśnie E89).

Auto będzie jeździło normalnie (a może i odzyska trochę mocy;)), ale minimalnie może zwiększyć się spalanie (chociaż to nie jest reguła). Oprócz wycięcia musisz mieć zmienione oprogramowanie silnika. A konkretnie trzeba "wyprogramować" sondę NOX (tlenków azotu) - to sonda, która jest za katalizatorem, którego masz się pozbyć.

Może katalizator NOX masz pełny i próbuje się wypalać ?

Fabryka wkłada rozrząd FEBI/IWIS. Oprócz tego SWAG robi zestawy do N43. Komplet kupisz w granicy 400-500zł, także cena śmiech na sali. Z wymianą powinieneś się spokojnie w 1000zł zmieścić. Gorzej jeśli są do wymiany koła zębate od vanosa - tych bez znaczka BMW nie kupisz, co niestety wyraźnie przekłada się na cenę. Tak przy okazji Sergio - do zdjęcia miski trzeba zdjąć/opuścić sanki? Jak to u Ciebie było, dużo roboty?

Mi osobiście brakuje mocy (a w zasadzie to momentu) na niższych obrotach. I od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie modyfikacja wydechu. Konkretnie to nowy kolektor 4-2-1, wstawienie 1 katalizatora zamiast 2, usunięcie sondy i katalizatora NOX, może minimalne zwiększenie średnicy. A dopiero potem chip. Wiem wiem, nieopłacalne, lepiej swap itd. Ale jestem mega ciekawy ile można wycisnąć więcej z tej jednostki ;)