dzidek25

Czyli to samo co u mnie 4 miesiące temu. Z tym, że ja byłem z tym w ASO, i oprócz wymiany sondy NOX konieczny był update softu. Jeśli nie szkoda Ci paru stówek, to bardzo polecam taki zabieg, zwłaszcza, że masz auto z początków produkcji. Jak już masz NOX dobry, to wypal sobie katalizator NOX. Jeśli po 2 minutach jazdy z butem w podłodze będzie waliło dzbukiem z wydechu, to w katalizatorze jest dużo siarki.

Witam, Może ktoś mnie olśnić gdzie mam szukać w inpie odczytu z pompy niskiego ciśnienia? Niestety mam E90 i wszystko po niemiecku :/

Wczoraj niestety błąd wystąpił ponownie. I teraz pytanie, czym się różnią zestawy naprawcze: - 16 11 7 197 076 Zest.napr. pompy paliw./czujn. poziomu - 16 14 7 163 296 Zest.napr. filtra paliwa z reg. ciśn. Pierwszy jest od strony pasażera, a drugi od kierowcy ? A co z filtrem węglowym (16 13 6 764 046) - kiedy się go powinno wymieniać? Rozglądam się za częściami bezpośrednio od VDO, pewnie wyjdzie połowę taniej jak z serwisu.

Odnośnie tego błędu, ostatnio u mnie też się zdarzył jak miałem jeszcze 7 litrów w baku. Przy delikatnym ruszeniu (ciepły silnik) od razu kontrolka check engine. INPA pokazała ten właśnie błąd i wypadanie na 4 cylindrze. I coś takiego zdarzyło mi się tylko raz. Błąd skasowany, jeżdżę dalej. Jeśli ponownie wystąpi, to pewnie zmienię filtr paliwa i może LPFP. Generalnie wypadanie zapłonu może mieć wiele przyczyn. Najpopularniejsze to cewki, świece, sonda NOX, zatkany katalizator. Proponuję zainwestować w kabel i podpiąć INPĘ. Tam będziesz miał czarno na białym błędy, przyczyny, live-data...

Jak 170KM 120i to to jest silnik N43 z podwójnym vanosem, bez valvetronica. I jak kolego? Poprawiło się? Co wymienili - czujniki? solenoidy? U mnie silnik zachowywał się podobnie tylko błędy miałem inne, czyszczenie przepustnicy poprawiło pracę, chociaż dalej nie jest idealnie.

Ja u siebie w N43 po pełnym resecie miałem od razu po odpaleniu brak reakcji na gaz, falowanie 500-1500 i choinkę kontrolek. Pomogło wykasowanie błędów. @b4rtimp bardzo ciekawa instrukcja. Skąd to wziąłeś? Aż chyba u siebie zrobię znowu reset i sprawdzę czy będzie różnica ;D EDIT: znalazłem podobny opis na anglojęzycznych forach, z tym że tam kroki 2. i 3. były zamienione.

Pewnie wymienię najpierw filtr. W sumie przy takim przebiegu wypadałoby to zrobić, mimo że panowie wielcy znawcy z serwisu mówili, że jest dożywotni :D Wtryskiwacze niewymieniane, korekty w INPIE bardzo zbliżone. Soft najnowszy. I btw - chyba jednak najnowszy soft jest z sierpnia 2014. Kolega dziqsek robił mi pełny update w czerwcu 2014, a potem przy wizycie w serwisie we wrześniu 2014 powiedzieli, że jest update do modułu pompy (KPF bodajże). Chyba, że to była ściema i tylko chcieli kasę wyciągnąć. Mi w ASO Bawaria Motos Janki za pełny update krzyknęli 1550 :D A jak potem sprawdzili na moje żądanie co trzeba zaktualizować okazało się, że tylko pompa - koszt 500zł -_-' Ceny tam mają takie, że z nóg ścina.

Witam, Od kiedy posiadam auto co jakiś czas pojawia mi się błąd 2AAF. W kilku miejscach już widziałem, żeby tym błędem się nie przejmować jeśli występuje on sam. Dzisiaj po odpaleniu (silnik ciepły) od razu po delikatnym ruszeniu zapaliła się kontrolka check engine i została zredukowana moc. Co jest dość istotne - miałem jeszcze dokładnie 7 litrów w baku i paliła się rezerwa. Silnik pracował z małymi drganiami. W momencie zapalenia się kontrolki komputer zarejestrował następujące błędy: 1. 2AAF - Kraftstoffpumpe, Plausibilität (Förderleistung außerhalb Grenzwert wegen Alterung) - pompa paliwa, wiarygodność (produkcja poza granicą ze względu na starzenie się) 2. 29D0 - Verbrennungsaussetzer, Zylinder 4 (Einspritzung wird abgeschaltet) - wypadanie zapłonu na 4 cylindrze (wtrysk jest wyłączony) 3. 29D9 - Verbrennungsaussetzer bei geringem Tankfüllstand (Tankfüllstand zu gering) - wypadanie zapłonu na niskim poziomie w zbiorniku (poziom w zbiorniku jest zbyt niski) Błąd 1 - występował już wielokrotnie Błędy 2 i 3 - tylko ten jeden raz No i pytanie za 100 punktów - wymieniać pompę/filtr czy nie wymieniać? Wszystko wskazuje, że błędy 2 i 3 były wywołane przez małą ilość paliwa. Auto ma 164kkm przebiegu i pompa/filtr nigdy nie były wymieniane. I generalnie nie podoba mi się jak silnik pracuje - raz ma lepsze a raz gorsze dni - raz jeździ super, a innym razem jakbym ciągnął za sobą załadowaną przyczepkę :S

Nad zrobieniem samemu z carbonu się zastanawiam ;) No właśnie, w paru miejscach widziałem, żeby brać tylko filtry suche. Jeśli się nie mylę to K&N ma wszystkie nasączone? aFe i AEM oferuje suche, nie wiem jak w przypadku Simoty. Jestem ciekaw jak się sprawdza BMC CDA czy airboxy Simoty.

W 320i z N43 jest dokładnie tak samo. W większych silnikach (323i,325i,328i,330i) kruciec ssący jest inny (numer 13717541737) i ciągnie całym gardłem :8) Zastanawiam się nad modyfikacją dolotu. Na pewno chcę założyć air scoops + wydajny filtr. Krążę między kompletem aFe power, wkładem K&N. W nic droższego raczej nie będę się chciał pakować - głównie chcę poprawić doznania dźwiękowe ;) Myślę też, czy by nie przerobić krućca ssącego i dorobić mu kawałek kanału, żeby powietrze było zasysane przez oba otwory. Inna opcja to montaż krućca z większego silnika - konkretnie chodzi mi o ten numer, który podałem. I wtedy do tego komplet aFe/simota/gruppe M/etc + custom kanał do przepustnicy. To będzie droga zabawa, niekoniecznie warta świeczki. Ale efekt może być interesujący ;)

A możesz się podzielić odpowiedziami jakie uzyskałaś?

Tak, chodzi mi o tą w baku.

Sprawdź najpierw na inpie ciśnienie. W ciemno to pół samochodu można wymienić zanim znajdziesz przyczynę. Tak sobie myślę, że to też może być przez pompkę paliwa. A co do zapowietrzania, to musiałbyś kawałek przezroczystego węża wstawić.

Czy ten 'dominator max' (cokolwiek to to jest) potrafi pokazać historię błędów czy pokazuje tylko aktualne błędy? Nie masz innych błędów? Możesz odczytywać live data (aktualne parametry silnika, adaptacje)? Z tego co wiem, to wypadanie zapłonu może mieć przyczynę zarówno w cewkach, świecach, sondzie NOX, podejrzewam, że wtryski albo zapchany kat też by mogły mieć na to wpływ. A tak swoją drogą, to kto jeździ 1600obr/min pod górkę? Na pewno to nie wpływa dobrze na katalizatory. Jaki jest Twój styl jazdy? Czy tylko na takich niskich obrotach pojawił Ci się błąd wypadania zapłonu ? Proponuję rozgrzać dobrze auto, i je przegonić pare km na wysokich obrotach. Jak będzie bardzo waliło jajami z wydechu (siarkowodór) to znaczy że katalizator NOX masz zawalony siarką (kiepskiej jakości paliwo i zamulający styl jazdy), i to byłby już jakiś trop. U mnie błąd wypadania na 4 cylindrze wystąpił tylko raz, razem z błędami sondy NOX (30DA, 2AF4, 2AF2, 2AF6, 2AF9) i lambdy (2C7E, 2C6C). Wymieniłem komplet świec + cewki + sonda NOX i od tamtej pory zero błędów.

A może się zapowietrza? To by pasowało do problemów przy odpalaniu po dłuższym postoju.

Zobacz jak wygląda przepustnica i ewentualnie wyczyść, ja od tego bym zaczął przy takich objawach. U mnie błędu nie było, i zakres falowania ciut mniejszy. Dawno temu filtr powietrza wymieniałeś? Chociaż wątpię, że aż tak by był zasyfiony, żeby powodować błąd niskiego ciśnienia.

Jak po odpaleniu nierówno pracuje, albo gaśnie na światłach, to ja bym stawiał na przepustnicę. U mnie było odczuwalne falowanie (w granicach 800-1100obrotów) po odpaleniu, błędów nie miałem. Po wyczyszczeniu przepustnicy problem zniknął. Czyszczenie z demontażem i złożeniem do kupy zajmie Ci max godzinę, jeśli nie pomoże, to na pewno nie zaszkodzi. Osobiście nie bawiłem się w jakieś "specjalne środki do czyszczenia przepustnic", szmatka + trochę benzyny wystarczy.

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9128184-modul-przestrz-przypodlogowej Ten pierwszy zastępuje drugi, który już nie jest produkowany.

Kupuj prosto od BOSCHa, koszt 500-600 zamiast 1600, a jedyna różnica to brak znaczka BMW ;) Znajdziesz bez trudu, na pewno będzie podany kod OE BMW a ten weźmiesz z http://www.bmwstore.pl albo http://www.realoem.com/bmw/select.do Przy wymianie przepływki zawsze reset adaptacji.

Niestety i stety błędów nie ma.

Vanos jest, z resztą sama INPA to tak nazywa, choć nie jeden powie, że to "zespół regulacyjny wałka rozrządu" :D http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4058-glowica-cylindrow-elektr-elem-dod/vJT25433 - część 1 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3189-mechanizm-ster-lancuch-sterujacy/vJT25433 - części 4 i 5 Te części odpowiadają za przesuwanie kątów otwarcia i zamknięcia zaworów, przetłumacz sobie co jest napisane pod linkiem http://www.bimmerfest.com/wiki/index.php/VANOS ;) Parametry wtryskiwaczy na INPI'e jak dla mnie wyglądają ok. Niestety mam opcję S843A (auto z Belgii, a tam ograniczenie mocy jest częste) :| Muszę pomyśleć jak pozbyć się tego ustrojstwa, dobre i parę kucy więcej ;) W każdym razie muszę się lepiej zaznajomić z tematem. Dzięki za trop! BTW, czy jedyną różnicą między softem z opcją S843A (redukcja mocy) i bez niej są inne mapy ?

Witam, Czy mógłbym ktoś rzucić okiem na wartości VANOS i powiedzieć co o nich sądzi? Dla mnie są co najmniej podejrzane. http://i.imgur.com/4FHSvv2.png Niedawno zamieniłem miejscami solenoidy vanosu i czujniki położenia wałka (wylotowe na dolotowe i odwrotnie), do tego skasowanie adaptacji i po przejechaniu ok 300km wartości vanosu wyglądają tak: http://i.imgur.com/OGmRBD0.png Aktualny przebieg 162kkm. Od ostatniej zmiany oleju przejechane ponad 2kkm, ubytek oleju zero (przynajmniej komp ciągle pokazuje max). 2 miesiące temu wymieniony czujnik NOX, świece i cewki, wgrany kompletny najnowszy soft, olej+filtr - wszystko przy okazji błędów czujnika NOX i lambdy, wypadania zapłonu, utraty mocy, i delikatnego falowania/telepania silnikiem na zimnym. Po tej wymianie komp nie zgłasza jakiegokolwiek błędu. Niestety delikatne falowanie/telepanie i utrata mocy pozostała, auto na hamowni pokazało 8km i 9Nm mniej względem serii (mogę wrzucić wykres z hamowni). Jakiś czas temu przeczyściłem przepustnicę, wydaje mi się, że falowanie/telepanie mocno się zmniejszyło. Niestety pozostał spadek mocy. Auto przyspiesza jednostajnie, nie jest wyczuwalny szczyt momentu obrotowego w okolicy 4500obr/min. Najdziwniejsze w tym wszystkim jest to, że czasem jest ten spadek mocy, a czasem nie.