dzidek25

Na tej tabliczce dla 225/45/R17 masz: - przy obciążeniu do 4 osób - przód 2.3, tył 2.7 - przy większym obciążeniu - przód 2.7, tył 3.1 Tabliczki się różnią w zależności od modelu, silnika, skrzyni, rodzaju napędu. Wszędzie masz inną masę i inny rozkład masy pomiędzy osiami.

Na tabliczce masz podane ciśnienie na przedniej i tylnej osi w zależności od parametrów opon oraz obciążenia (2 osoby lub 4 osoby + bagaż). Jak podeślesz zdjęcie, to Ci napiszę jakie powinieneś mieć. W 2.6 na przodzie i 2.1 na tyle ciężko mi uwierzyć ;p

A może po prostu masz za niskie ciśnienie w kołach? Ostatnio wrzuciłem letnie run flaty i mnie trochę buja, to samo miałem w tamtym roku. Na zimówkach nie-run flat było sztywno.

Czy do E92 pasuje ten z E90? Numery części inne, ale nie bardzo chce mi się wierzyć, że same części się różnią

Elektrozawory znajdują się 15cm poniżej korka wlewu oleju. http://ww2.justanswer.com/uploads/BM/BMWMASTER/2012-12-15_202211_solenoidvanos.jpg Jeśli będzie dobrze, to będzie oznaczać, że coś nie jest tak z fazami rozrządu, więc na logikę inne rzeczy można wykluczyć. Elektrozawory to jeden z elementów układu. Z tego co wiem to wytrzymują po 100-150kkm i to jest typowa usterka. I nie tylko w tym silniku.

Jeśli chodzi o amatorskie sposoby, to dorzucę coś od siebie. Z obwodu hamulcowego wymieniałem standardową metodą - pompowanie pedałem + luzowanie odpowietrznika. Oczywiście bez użycia kompa i jakichkolwiek pompek (ważne żeby zacząć od koła najdalej pompy). Natomiast jeśli chodzi o wysprzęglik - to robiłem to... "od tyłu", bo zapowietrzyłem układ. Najpierw chciałem podobnie jak w przypadku hamulców pompować pedałem. Efekt był tego taki, że stary płyn faktycznie zleciał, ale nowy pozostał w zbiorniczku wyrównawczym, i generalnie pedał "wpadł" w podłogę. Więc połączyłem wężykiem odpowietrznik wysprzęglika i odpowietrznik lewego przedniego koła - i pompowałem hamulcem. W taki sposób wpompowałem płyn do układu sprzęgła. @piotrks86 W Rheingoldzie widziałem 2 procedury, w zależności od budowy układu. W jednej z nich było wciskanie bolca, a w drugiej tylko luzowanie odpowietrznika.

W DIS jest taka opcja: Select path: Service functions ‐ Chassis/Suspension ‐ Traction control systems ‐ Bleeding procedure. Ciekawostka - te informacje znalazłem w Rheingoldzie :D I procedura wymiany jest tam opisana tak jak przez kolegę damascus7. I jest tam jasno i wyraźnie, żeby używać urządzenia generującego ciśnienie podłączonego do zbiornika.

Odłącz kostki od elektrozaworów vanosa i wtedy odpal auto i zobacz.

@kozyra5 Co prawda mam u siebie silnik N43 ale też na zimnym przez może pół minuty zdarza się, że obroty minimalnie falują. Błędów zero. Ostatnio z ciekawości odpaliłem auto z odłączonymi elektrozaworami vanosa - bingo - silnik pracuje idealnie.

Możesz wyjaśnić o co chodzi z tym charakterystycznym szarpnięciem przy 1500 obr co niby miało sygnalizować problem z pompą oleju? Nigdy takiej teorii nie słyszałem.

Numer oringu od tego czujnika 12 14 1 748 398, wymiar 17x3, koszt 5zł. A jeśli chcesz kupić nieoryginalny, to najlepiej szukaj z vitonu. Chociaż zwykły może się od razu nie rozpadnie ;p BTW - czujnik impulsów = czujnik położenia wałka rozrządu = czujnik vanosa. I te czujniki są dwa - jeden po lewo, a drugi na prawo od elektrozaworów.

I jak wyeliminowałeś te przebicia?

Dodam coś od siebie. Ja ostatnio w ramach testu odpiąłem elektrozawory vanosu i po odpaleniu na zimnym silnik pracował _idealnie_ równo. Wtryski, sondę NOX i czujniki położenia wałków miałem wymieniane, a mimo to czuję, że silnik nie pracuje równo przez jakieś 30s po odpaleniu. I generalnie nie odczułem prawie jakiejkolwiek różnicy po wymianie tych części. A i oczywiście błędów u siebie nie mam jakichkolwiek.

Sprawdziłem to ciśnienie u siebie, i mam w zasadzie cały czas -1000hPa wartość zmierzoną od zadanej. W Rheingoldzie można znaleźć wykres jak ciśnienie oleju powinno wyglądać w zależności od obrotów i obciążenia. Zakres jest od 2800 do 5000 hPa. Wymieniałem niedawno czujnik i zawór regulacyjny, bo miałem raz pojawił się błąd za wysokiego i raz za niskiego ciśnienia oleju. Błędu co prawda już nie mam, ale i tak jestem zmartwiony. Pewnie jak będzie trochę cieplej to zdejmę miskę. Tylko nie pamiętam jaki jest tam dostęp.

Gdzie w inpie sprawdzasz to ciśnienie oleju? Aż zerknę u siebie z ciekawości.

Wtryskiwacze wyjmiesz bez problemu ręką.

Nie, zwór regulacji ciśnienia oleju to zawór, czujnik to co innego. Zobacz tutaj, element nr 12 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WA71-EUR-04-2007-E92-BMW-320i&diagId=11_3173 Pewność, że to sonda NOX - bardzo duża. Przeważnie między 100-150kkm padają. U niektórych wzrastało spalanie, ale to nie jest zasada. search.php?keywords=2AF4+2AF2+2AF6+ Osobiście nie widziałem nikogo na forum co by w N43 wymieniał sondy lambda. W zasadzie to można by to sprawdzić - skasuj błędy, odpal auto, wymuś kompem spalanie jednorodne (wtedy sonda NOX nie jest używana) i zobacz czy jakieś błędy wrócą.

Nie nie nie, nic bardziej mylnego ;) Błąd jakiejś części wcale nie musi oznaczać, że dana część jest popsuta. Często są to błędy referencyjne, które pomagają w znalezieniu usterki - np błędy lambdy mogą wskazywać na nieszczelność w dolocie. Sondę NOX masz na pewno do wymiany - błędy które masz (związane z sondą NOX i lambdami) są typowe dla tej usterki. I sama usterka też jest typowa dla silnika N43. Jeśli chodzi o błąd 2C87 - przyznam się szczerze, że pierwszy raz się z nim spotykam na forum. Dostęp do wtyczki jest dobry, może warto się jej przyjrzeć, ew sprawdzić na kompie czy temperatura spalin jest odczytywana. Nie wydaje mi się, że ten błąd wywali check engine. 30C1 - ten błąd na pewno wyświetli check engine na czerwono, ale tylko w przypadku za niskiego ciśnienia (jeśli będzie za wysokie to check się nie zapali, ale bardzo prawdopodobne, że auto wydmuchnie olej przez uszczelkę podstawy filtra lub inną). Ostatnio było kilka pytań o to na forum, osobiście też przez to przechodziłem. Najprawdopodobniej umiera zawór regulacji ciśnienia oleju. BTW, nie wiem jakim narzędziem odczytywane były błędy, ale INPA w detalach błędów wyświetla informację czy błąd powoduje check engine czy nie (MIL status).

:search:

Zgadza się, że ten błąd jest od pompy niskiego ciśnienia. Zasada jest taka, że jeśli ten błąd występuje sam i nie wpływa negatywnie na pracę silnika to się go ignoruje. A skoro u Ciebie ciśnienie HPFP jest w porządku, to bym bardziej nie ma co się tym przejmować. LPFP w N43 powinno dawać ciśnienie 5 barów, błąd pojawia się gdy jest bodajże 4.3-4.4 bara. Jeśli chodzi o wymianę czujnika i zaworu regulacyjnego ciśnienia oleju, to dostęp nie jest wcale taki zły. Trzeba zdjąć alternator (pasek, kabel +, 3 śruby) i w zasadzie na tym koniec. Problemem jest czujnik, bo musisz mieć klucz nasadowy długi 24, tak aby wtyczka czujnika zmieściła się w jego środku. Osobiście użyłem 25, bo 24 nie mam, a sam czujnik jest wkręcony niewielką siłą.

Śmieczny to jest co najwyżej ten mechanik... Jeśli masz błąd vanosa (szkoda, że nie podał Ci numeru błędu) to nie ma co kombinować. BTW, najpierw mechanik pisze, że elektroniką się nie zajmuje, ale jednak czujnik Ci sprawdził? Ciekawe czy ma pojęcie jak to robić ;S

Jeśli ciśnienie zmierzone jest mniejsze od zadanego, a mimo to wywaliło olej to bardziej logiczna będzie wymiana czujnika. Sam ostatnio przez to przechodziłem, tyle, że raz miałem za wysokie (+ wywaliło olej uszczelką) i raz za niskie ciśnienie, więc wymieniłem i czujnik i regulator dla świętego spokoju. Ciśnienie 15000kPa to prawidłowe ciśnienie dla trybu wielowarstwowego. Także błąd 2AAF możesz zignorować.

Sam przez to przechodziłem ;) Auto było w serwisie BMW bo padła mi sonda NOX, przy okazji kazałem wymienić świece i cewki. Odebrałem auto a obroty dalej wesoło falowały tak od 650 do 1000 obrotów. Błędów oczywiście zero. Nie szukałbym problemów w świecach/cewkach skoro auto działa dobrze z odłączonymi vanosami (kiedy to moment zapłonu jest ustawiany na podstawie czujnika wału). BTW, możesz jeszcze poprzekładać czujniki a potem elektrozawory vanosów miejscami - z dolotowych na wylotowe - objawy powinny się zmienić.

Sonda może zwiększyć/zmniejszyć dawkę paliwa, ale nawet jeśli zupełnie umarła to to nie spowoduje, że paliwo pójdzie do kata. A na pewno miałbyś błąd. Mówisz, że wymieniłeś vanosa - tzn elektrozawór czy koło zębate? Jesteś pewien, że dobrze wszystko złożyłeś? Nie masz teraz przypadkiem błędów missfire? Jeśli nie masz missfire, to obstawiam, że źle złożyłeś, i w momencie zapłonu zawory wydechowe są otwarte. I niestety - nie pocieszę Cię - katalizator już pewnie do niczego się nie nadaje - sprawdź sobie backpressuje np wykręcając sondę lambda.

Kompletnie się nie zgadzam z przedmówcą, nie ma czego szukać na poszczególnych cylindrach, skoro auto pracuje normalnie gdy ma odłączony czujnik. Przy odłączonym czujniku nie działa sterowanie fazami rozrządu, przy podłączonym - działa. I to właśnie sterowanie fazami rozrządu nie działa tak jak powinno. Najprawdopodobniej czujnik położenia wałków rozrządu do wymiany, albo oba. Częsta usterka w silnikach benzynowych BMW. Element nr 4 - http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3296-glowica-cylindrow-elektr-elem-dod/i51168#part04 Koszt jednego poza ASO 200zł (producent VDO). Druga opcja (mniej prawdopodobna) elektrozawór od vanosa - w tym wypadku raczej by sypnęło błędami. Możesz ewentualnie wyjąć elektrozawory i je wyczyścić, i sprawdzić stan wewnętrznego oringu.