dzidek25

Myśle, że przekładkę na N52 możesz rozważyć. N51 to N52 dostosowany by spełniać normę SULEV.

Niestety i tutaj trzeba opuszczać sanki. Myślę, że z 200zł może sobie spokojnie policzyć. BTW, od razu warto sprawdzić czy nie ma połamanych kawałków prowadnicy w ssaku pompy oleju.

A pompa nowa czy używka? Słuchałeś silnika bez osłony tak jak pisałem na pierwszej stronie? Dla mnie dźwięk z filmików łańcucha w ogóle nie przypomina.

Czytałem bardzo dokładnie. Jak ich sam poprosiłeś o wycenę obu łańcuchów to się nie dziw, że masz tak długą i kosztowną listę części. Warsztatom to na rękę, bo przy minimalnie większym nakładzie pracy zarobią znacznie więcej (wszystkie wymienione uszczelki oprócz oringów vanosa i tak muszą zdemontować i zamontować, a wymiana łańcucha pompy to pół godziny-godzina roboty więcej). Tyle, że gdyby im zależało na kliencie, to powinni powiedzieć, że sprawdzą stan cześć X i wtedy podejmą decyzję o konieczności wymiany. Aha, przez korek się dolnego łańcucha nie sprawdzi. A strzelanie w ciemno, że też to trzeba wymienić jest co najmniej niemądre.

A skąd mamy wiedzieć co trzeba u Ciebie wymienić? ;) Trochę Cię nie rozumiem przyznam szczerze. Na pewno żaden z tych warsztatów Ci nie rozbierał silnika i nie patrzył, które części są do wymiany a które nie. No więc zakładam, że ta lista części wynika z tego co z nimi ustaliłeś. Chyba, że sobie sami tak ooo z sufitu wymyślili, że np łańcuch pompy oleju masz wyciągnięty, albo jakimś cudem rurka od zasysania oleju się zużyła :duh: To co musi być wymienione to prowadnice, dolna zębatka, łańcuch, napinacz, uszczelka pokrywy, do tego dobrze jeśli też wymienisz uszczelkę miski i uszczelniacz wału. Reszta zależy od Ciebie. Jak Ci wymienią każdą możliwą uszczelkę, to na pewno nie będzie gorzej.

Zamów sobie części sam i tyle.

Sprawdziłem jak to u mnie wygląda na INPIe. Na zimnym silniku podczas jazdy ze stałą prędkością lub delikatnym rozpędzaniu jest 20-25%, po rozgrzaniu dochodzi do 60%. Co jakieś 20 sekund wartość spada na 0 na kilka sekund. Przy depnięciu jest 0%. Tak jak się spodziewałem to jest to skorelowane z lambdą i trybem spalania (homogeniczny/wielowarstwowy) - im wyższa lambda, tym bardziej się otwiera EGR. Lambda <= 1 (tryb homogeniczny) - EGR zamknięty. Teraz pytanie czy faktycznie masz problem z EGRem i jakimś cudem nie wywaliło Ci błędu, czy Torque działa niepoprawnie ;) A swoją drogą rolą EGRu jest zmniejszenie ilości tlenu jaki wpada do cylindrów - czyli zmniejszenie lambdy (w efekcie zmniejsza się temperatura spalania i wydziela się mniej tlenków azotu). Jeśli faktycznie EGR jest otwarty cały czas to możesz mieć problem z CO/HC, ale pod warunkiem, że lambda utrzymuje się poniżej 1. Najwyższą moc silnik osiąga przy lambda 0.85 - 0.9, i jednocześnie są to najniższe wartości jakie możesz spotkać w dobrze działającym aucie. Także na siłę można się doszukać jakiegoś związku między EGR a CO/HC, tyle, że ciężko w to uwierzyć jak sondy lambda działają poprawnie i nie sypie Ci błędami. Ja bym się prędzej skłaniał ku po prostu zalepionemu katalizatorowi trójdrożnemu, chociaż i w tym wypadku powinieneś mieć błąd kata (no chyba że sondę monitorującą masz wyciętą).

Jeśli to czujniki są problemem, to powinna Ci mrygać kontrolka od trakcji podczas tego szarpania. W ISTA (w INPIe z tego co kojarzę też) można sprawdzić prędkość obrotową na poszczególnych kołach - wtedy będziesz wiedział, który czujnik jest problemem. Niestety dopiero jak czujnik padnie zupełnie i będzie przerwa w obwodzie to pojawi się błąd na kompie.

Zrób/kup/pożycz młotek bezwładnościowy.

Jeśli lały Ci wtryski, to mogłeś trwale uszkodzić katalizator (a konkretnie go stopić).

U mnie w benzynie oba krzyżaki wyglądają identycznie, pewnie w automacie jest tak samo. Tam trzeba zeszlifować te malutkie ząbki, które trzymają okrągłe przykrywki, a pod nimi są segery od łożysk krzyżaka. Potem przy montażu trzeba na prasie zrobić takie ząbki.

@M3erlin Niestety problemy z rozrządem mogą mieć wiele skutków - telepanie, szarpanie przy przyspieszaniu, błędy misfire, brak mocy (zwłaszcza na niskich obrotach). Koszt części to jakieś 700zł (łańcuch, prowadnica, napinacz, dolna zębatka, uszczelka pokrywy zaworów, ewentualnie uszczelka miski) + koło 500zł za wymianę.

Dla mnie sprawa prosta - jak masz błąd vanosa to najpierw pozbądź się tego. Źle działający vanos rzutuje na pracę rozrządu, a problemy z rozrządem to nieodpowiednie spalanie mieszanki - idąc dalej : telepanie, szarpania, błędy misfire, brak mocy, uszkodzone katalizatory. Wadliwe wtryski również mogą mieć takie objawy, tyle że jeden wtrysk to koszt 900zł (i nie każdy sam je sobie wymieni i zakoduje), a nie 400zł jak za elektrozawór, czy 200zł za czujnik, które się wymienia samemu w 10 minut. No i oczywiście wtryski nie powodują błedów vanosa.

W Pruszczu Gdańskim jest warsztat, który zajmuje się regeneracją dyfrów. Koszt regeneracji porównywalny do używanych dyfrów, które wcale nie muszą być w dobrym stanie.

Niezłe brednie :duh: Dla tych co nie mają pojęcia krzyżak może i jest integralną częścią wału, podobnie jak dla ASO, które zajmuje się dojeniem kasy. A na prawdę można go wymienić bez spawania czy cięcia, tylko że Mietek Mistrz Druciarstwa tego nie wie, ani nie ma odpowiedniego sprzętu. Tylko trzeba poszukać warsztatu, który się w tym specjalizuje. Koszt wymiany + wyważenie to coś w granicy 300-500zł.

Jak chrobotanie jest głośniejsze po zdjęciu plastikowej osłony silnika to do wymiany rozrząd. Wymiana napinacza nic nie daje, we wcześniejszych jednostkach BMW (chyba N42) był problem z napinaczem, którego konstrukcja została poprawiona z czasem.

Jak Ci pokazuje, że ciśnienie oleju za niskie, to masz ogromne szanse, że źle pracujący vanos powoduje drgania/szarpanie/falowanie i nawet misfire. Odpal auto z odpiętymi elektrozaworami, będzie check engine, ale możliwe że silnik będzie pracował równo. A swoją drogą, z silnikiem może być całkiem kiepsko jeśli jeździłeś ze zbyt niskim ciśnieniem oleju. Warto sprawdzić stan oringów elektrozaworów vanosa. Oprócz tego stan prowadnicy łańcucha rozrządu, bo może rozpadła się na kawałki i zatyka ssak pompy oleju (niestety ale to dość częsty przypadek).

Nic z tych rzeczy ;) Włącz zapłon, ustaw moc nawiewu na minimum, temperaturę na maksa, i na 10 sekund wciśnij pedał gazu. Powinna wtedy włączyć się pompa płynu chłodniczego, co oznacza że procedura się uruchomiła. Trwa to jakieś 10 minut. W trakcie sprawdzaj czy nie potrzeba dolać płynu, przy zdjętym zupełnie korku będzie trochę chlapać. Aha, odpowietrzniki mają być zakręcone.

Woda jest jednym z produktów spalania, dlatego para będzie zawsze (ale nie zawsze widoczna gołym okiem). W ogóle znasz procedurę odpowietrzania? Czy odpalasz auto i liczysz, że się samo odpowietrzy ? Jak korek oleju odkręcasz to silnik dostaje lewe powietrze przez odmę, i to normalne że zaczyna inaczej pracować.

Dyfer od diesla będzie miał inne przełożenie.

We wtorek mogę sprawdzić u siebie jak się EGR zachowuje.

Ale sprawdzałeś to na postoju czy podczas jazdy? Może to była wartość adaptacji EGR ?

Mylisz terminy. To, że olej jest low, mid czy full saps nie przekłada się bezpośrednio na właściwości smarne (lepkość kinematyczną oleju). "low saps" to standard określający liczbę TBN - ilość związków zasadowych. Im jest ich więcej, tym większą "pojemność" chemiczną posiada olej - czyt. wolniej się zużywa i dłużej zachowuje pierwotne właściwości smarne czy też oczyszczające. Oleje low saps mają niższe TBN, a full saps wyższe. Ten "popiół" (chociaż sadza bardziej tu pasuje) tak czy siak powstaje w procesie spalania oleju napędowego, ale w zależności od oleju może być go trochę mniej albo więcej. Taka natura diesla.

No to jedyne co Ci zostało, to próba wypalenia. Niestety 30E9 nie wróży nic dobrego (30EA to norma, tym się nie przejmuj). Do tego posprawdzać korekty dawki paliwa w INPIe i adaptacje, żeby się upewnić że paliwo spala się w takiej ilości jak potrzeba. Czy się objawiały te problemy z mieszanką? Jakie miałeś wtedy błędy? Jak rozwiązałeś problem? Niestety może być tak, że wcześniejsze problemy odbiły się rykoszetem i oberwał kat NOX. EGR w benzynach nie zasyfia się jak to w przypadku diesli. Tu bym problemu nie szukał póki odpowiednie błędy na kompie się nie pojawią.

A którego kata wymieniałeś? Trójdrożnego czy kata NOX ? Nowy czy używka? Jaki przebieg? Wtryski wymieniałeś ?