Cezar_2000

Najważniejsze w PL jest CCC - cena czyni cuda :) , więc pewnie i tak znajdzie nabywcę pomimo koloru który moim zdaniem nie jest ładny.

Te silniki nie lubią wymiany oleju wg wskazań komputera. Zdecydowanie lepiej dla nich jak się wymienia co 15tkm . Mój dla przykładu zjada tylko jakieś 0,3 na 5tys. Niektórzy robią jeszcze płukankę przy każdej wymianie.

Zdarza się ale rzadko - mienie przesiedleńcze - sam się zastanawiałem jak wracałem z US. Niskie przebiegi też się zdarzają ja moja e60 robię 12 -15 rocznie ale mam drugie auto i w koło komina docieram vw polo. Natomiast na pewno nie wziął bym 3.0i - to auto waży ponad 2 tony i 300Nm z ospałą skrzynią po prostu nie jedzie.

Zgadzam się, chociaż jeszcze 2 lata temu miałem dylemat e39 z końcówki produkcji czy e60 i nie żałuje wyboru. Miałem 3 szt e39 - to są dobre auta ale trzeba iść z postępem. E60 jeździ duużo lepiej w zakrętach, lepiej hamuje i ma dużą gamę silników do wyboru. No i przede wszystkim nie rdzewieje. Po za tym znaleźć e39 rodzyna jest bardzo trudno. Nie to jest ładne to co jest ładne, ale to co się komu podoba - rzecz gustu i tyle.

Moją możesz mieć już za jedyne 32 :norty: może nie ma szału z wyposażeniem ale za to jaki stan.

Może i warto ale moim zdaniem nie więcej niż 20. Same felgi to ok 3500 reszta części które gość wymienił to max 5000. Ciekawe w jakim stanie jest blacharka. 2.8 to dobre silniki ale kierownice nie przecierają się w e39 po 260tkm wiec trzeba dobrze prześwietlić.

Nie wiem jak długo LPG jest w aucie ale po paru latach membrana parownika lubi pęknąć i powodować ubytki płynu. A jeśli montowałeś niedawno to pewnie po montażu nie odpowietrzyli porządnie. Posprawdzaj też szczelność wszystkich połączeń układu chłodzenia w miejscach połączenia z LPG.

Niech sprawdzą czy wszystkie wężyki podłączone. Zdejmowali przepustnice? Jeśli tak to może źle wtyczka wpięta.

Układ chłodzenia jest prosty. Zacznij jak koledzy pisali od sprawdzenia temperatury w ukrytym menu. Powinna być ok 93-96 a przy mocnym bucie spada do ok 85. Jeśli przekracza 96st to pewnie termostat. Jeśli w czasie jazdy temperatura jest ok a na postoju rośnie to pewnie wentylator chłodnicy. Może być też pompa cieczy ale to do sprawdzenia na końcu. Przede wszystkim porządnie odpowietrzyć układ i wymienić korek. Czasem w silnikach M54 pęka obudowa termostatu i sączy się tamtędy powoli i odparowuje od razu. Brak płynu w układzie powoduje wzrost temperatury miejscowe bomblowanie płynu i samo-zapowietrzanie układu - i za tym wzrost ciśnienia- takie zamknięte koło. :mrgreen: Którędy ubywa płynu są jakieś ślady? Masz LPG?

Hej, przymierzam się powoli do zmiany swojej E60 na X5. Proszę o opinię jako że słabo jestem rozeznany w X5. Mi na pierwszy rzut oka kiera wydaje się nie od tego modelu. (wiem Ostrów Mazowiecka ma duże możliwości :mrgreen: :twisted: ) http://allegro.pl/bmw-x5-30d-xdrive-lift-bixen-nav-serw-full-zarej-i6379761010.html?reco_id=2d8b5cef-5e19-11e6-b104-56847afe9799&ars_rule_id=802&ars_socket_id=33&ars_source=ars VIN: WBAFB71080LX34540 Type code: FB71 Model: X5 3.0D (EUR) E-F-R series: E53 Series: X Type: All-Road Steering: LL Doors: 5 Engine: M57/TU Displacement: 3.00 Power: 160 (217 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: LCTE - LEDER DAKOTA/TRU Prod.date: 2005-01-15 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S4NA Interior mirror with digital compass S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S221 2-axle self-levelling suspension S226 Sports suspension settings S230 Extra package, EU-speciifc S235 Towing hitch, detachable S249 Multifunction f steering wheel S309 BMW light alloy wheel, star spoke 57 S320 Deleted, model lettering S321 Exterior parts in vehicle colour S354 Green windscreen, green shade band S386 Roof railing S413 Luggage compartment net S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S438 Fine wood trim S442 Drink holder S459 El. front seat adjustment w. memory S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S609 Navigation system, Professional S612 BMW Assist S620 Voice control S633 Preparation, mobile phone, Business S672 CD changer for 6 CDs S785 White direction indicator lights L801 NATIONAL VERSION GERMANY S818 Battery master switch S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S925 Dispatch protection pack ------- co to takiego? S926 Spare wheel S945 CONSIDERATION OF PRICE DEPENDENCY

Obstawiam brudną przepustnice. Przemyć preparatem do gaźników i pędzelkiem. Zrobić adaptację.

Niestety ja nie mogę powiedzieć nic dobrego o tym komisie. Byłem tam 2x. Pierwszy raz jak chciałem kupić x5. Auto padaka totalna- nawet nie chciałem się przejechać. Drugi raz z kumplem po audika A2 i podobna historia. Zalecam ostrożność

Patrząc na kiere i fotele to wygląda na 350 - 450 tkm

Wydech powinien być zagięty w dół natomiast nie powinno być go w ogóle widać. A to wygląda na jakąś rzeźbę albo urwane mocowanie. Maska z prawej strony też nie leży dobrze. Szczerze to za podobne pieniądze widziałem dużo lepsze egzemplarze - trzeba trochę polować i się nie napalać. Miałem kiedyś e39 i przy przebiegu 180k kiera wyglądała prawie jak nowa.

Może zassał klapkę która urwała się z kolektora.

Ze zdjęć auto wygląda nieźle ale czy znajdzie się ktoś kto zapłaci 33k za e39 w szmatkach - szczerze wątpię. No może gdyby była czarna ze skórami w Mpaku z silnikiem 3.0i + NAVI. BTW mały przebieg przy starszym aucie może oznaczać że jak "pójdzie w ruch" to zacznie cieknąć przez wszystkie uszczelnienia.

Kupiłem w 2011 od tego gościa Nissana dla żony. Sporo zapłaciłem ale nie był to jakiś ulep i z tego co zauważyłem na placu miał nieźle wyglądające na pierwszy rzut oka auta. Więc może warto. Wyszła z tego laurka dla handlarza ale czujność i tak trzeba zachować :cool2:

Posiadam 525i w manualu i uważam, że to jest minimum do tej budy. Trzylitrówka będzie oczywiście lepsza bo to siostrzana konstrukcja minimalnie wiecej spali a odpycha się lepiej. (2,2 2,5 3,0 to silniki M54 produkowane chyba do 04.2005) Auto mułem nie jest ale w porównaniu do mojej poprzedniej e39 528i różnica jest odczuwalna na minus. Po za tym silniki M54 lubią łyknąć trochę oleju - taka ich uroda. Musisz sam się przejechać i stwierdzić czy dla Ciebie nie za słaby. Ciężko znaleźć dobry egzemplarz.

Tak czy siak 2.2 nie jedzie :mrgreen:

Ja również uważam, że za tę cenę to nie warto brać takiego silnika. Z akcyzą będzie 30tysi. Ponadto E60 lekka nie jest a 2.2 ma mały moment obr. Wejdą na pokład 4 osoby, włączysz klimę i auto ledwie będzie jechać. Oczywiście da się tym jeździć ale to męczarnia. Minimum to 2,5 a najlepiej 3.0,

Lift był gdzieś na przełomie 2003/2004 dokładnie nie pamiętam. Z zewnątrz zmienili maskę, błotniki, zderzak i lampy tylne. W środku zmienili kierownice. Z mechaniki zmienił się napęd; przed liftem był stały 62% na tył i 38% na przód, po lifcie wszedł system x-drive. Silnik 3.0d po lifcie ma 218kM i 500Nm a przedliftowy coś koło 190kM i 420Nm. Skrzynia polifcie 6b. Sam trochę myślę nad zmianą auta na X5 3.0d lub e31 840i ale mam teraz zadbane E60 z małym przebiegiem i żal sprzedać. Pomijam fakt że aby u nas w kraju kupić coś konkretnego to trzeba się naszukać :mad2:

Skoro piszesz że problem zanika po lekkim dodaniu gazu to ja na twoim miejscu wyczyściłbym przepustnicę i ewentualnie zrobiłbym jej adaptację. Można też pomyśleć nad sprawdzeniem pedału gazu czynie ma przerw - jest tam chyba jakiś rezystor suwakowy. Nie wiem czy pomogłem ale to wszystko co przyszło mi do głowy.

Jeden amortyzator z edc to koszt ok 1700zł podczas gdy zwykły trzy razy mniej. Nie wiem czy robią zamienniki.

EDC - bardzo drogie w naprawie zawieszenie - zwróć uwagę czy działa jak należy.

Jestem z Tomaszowa więc jak bardzo ci zależy to może uda mi jutro wieczorem looknąć na nią. Mam też miernik lakieru ale tylko FE. Czy e87 ma jakieś elementy blacharskie alu?