__Kai__

...lub 100 innych powodów...

Jak komuś padła w E34, to opisem pomogę wymienić :)

Po pierwsze, to weź i :search: . A po drugie - założyłeś II generację? To teraz się martw (wystarczyło poszukać i poczytać na forum).

Wyjmij przekaźniki (oba) to się dowiesz, co się dzieje, czy to zwarcie, czy eketronika. Sprawdź, czy przekaźniki są zasilane, kiedy są włączone, jeżeli nie, to za pewne sie kleją. Posprawdzaj takie szczegóły zanim pojedziesz zapłacić grubszą kasę.

"Zużycie paliwa Ustala się je według jednolitych norm (DIN 700030 część 1). Nie jest ono w żadnym przypdku identyczne z przeciętnym zuży- ciem paliwa, zależnym od wielu rozmaitych czynników, jak np. sposób jazdy, obciąże- nie, stan drogi, natężenie i płynność ruchu, pogoda, ciśnienie w oponach itd. Zużycie paliwa wg DiN - strona 128." BIBLIA E34 strona 79 To była odpowiedź. Spalanie "papierowe" możesz traktować porównawczo, jeżeli wykonane było według tej samej normy. Norma DIN 700030 ma mnóstwo obostrzeń... Ponadto BMW palą OGROMNIE dużo! Musisz być obrzydliwie bogaty, żeby wykarmić BMW. Mnie ostatnio spaliła 50l paliwa!!! (to było spalenie LPG na prawie 400km konkretnej jazdy)

Chyba żartujesz :) ? A może wskoczymy z powrotem na drzewa? Bo po co chodzić na dwóch nogach? Zakładajcie sekwencje, to nie będziecie mieli problemów. Jak kroś zakłada II generację, to sam prosi się o wydatki...

Może inaczej: nie resetnąć, tylko najpierw sprawdzić, co się stało, potem naprawić i dopiero skasować błąd.

Ja tam mogę zaprosić do Bytomia... reszta na PRIV.

Myślę, że koledze chodziło o "zwykły" silnik krokowy w standardowy, dolocie, a nie o krokowiec LPG (bo w sekwencji takiego nie ma). A ponadto SIRICCO = KME :) Dodam jeszcze, że regulacja obrotów jałowych polega na tym, że przy przełączaniu z LPG na Pb nie ma prawa zafalować obrotami. Przełączenie ma być ot tak, jakby nigdy nic (czas otwarca wtryskiwaczy Pb przy pracy na Pb i LPG identyczny). Dawkę gazu reguluje się na obrotach jałowych parametrem offset (przesunięcie).

E32/E34 jest śruba regulacyjna. Jak zdejmiesz osłony/zaślepki przy halogenach, to zobaczysz, że ramki są przykręcone do nadwozia/zderzaka śrubami (jest tylko jedna na halogen od wewnętrznej strony auta, bo z drugiej strony ramki mocowanie jest "na wcisk"). No i... kręcisz - regulujesz... (jak niedowidzisz :) to wyjmij same halogeny - też po jednej śrubie - i oglądnij ramkę)

Barto, ale wiesz, że przyrost mocy w M50 od 3500rpm to normalka?

po 1 do synagogi to mozesz łazić ty /jestm katolikiem/ po 2 twoje pojecie jest zerowe na temat instalacji po 3 oby ci zawsze tak zakładali instalacje jak mówisz i niech ci ustawiaja mapę po tysiącu kilometrów! :duh:

Dokładnie... sprawdź przekaźniki wentylatora (czasami lubią się skleić - jak każde inne przekaźniki) i czujnik temperatury. Auto jest trochę za młode jak na zwarcia w intalacji, ale tego wykluczyć też nie można.

Co do spalania i szerokości opon się nie wypowiadam, bo i tak uważam, że szerokość opon ma mniejsze znaczenie, niż "ciężar kopytka". Letnie mam 225 na felgach 16' z M3 E36 (podobno, tak mi powiedzieli znawcy felg). Nie chwalę sobie tego kompletu... Przy idealnie zrobionej geometrii i tak ciągnie w każdą koleinę, każdą dziurę czuć na rękach. Dodatkowo huczą, jakby się łożyska kończyły... Zimówki za to - jazda miód. Mam Klebery 195 na oryginalnych fabrycznych felgach alu 15' z E34. Cisza... auto jedzie prosto mimo kolein i dziur, nie ciągnie... Uwielbiam jeździć na tych zimówkach.

A co za różnica? Jest forum, poprosisz kogoś, kupi i wyśle :)

Prawie sam sobie odpowiedziałeś na pytanie :) Jeżeli go stukasz i on to lubi, to znaczy, że jest stuknięty. Pobaw się z nim lutownicą, tylko nie zepsuj do końca.

Dopowiem jeszcze, bo w innym poście się kolegom nie chciało poszukać. Jeżeli macie na LPG i Pb w tych samych warunkach różne wartości spalania, to znaczy, że LPG jest źle zestrojony. Jeżeli na LPG pokazuje więcej niż na Pb, to LPG jest za ubogo zestrojony, analogicznie na odwrót. Jeżeli błąd zestrojenia mieści się w granicach regulacji komputera Pb, to raczej nie ma problemów, bo posiada mapę adaptacyjną i potrafi się dostosować. Jednak nawet wtedy mogą występować kichania, duszenia i kaszel :) przy przełączaniu paliw lub przy odpalaniu na Pb po jeździe na LPG. Ogólnie powinno być to dopracowane w miarę możliwości idealnie i da się to zrobić (co najmniej w instalacjach wtrysku sekwencyjnego).

Nie powinna... jeżeli tak jest, to znaczy, że LPG jest za ubogo zestrojony. Ogólnie, jeżeli błąd zestrojenia mieści się w granicach regulacji sterownika benzynowego, to ten wspomniany sobie to nadrobi, jednak z takich sytuacji właśnie wynikają potem kasłania, kichania i duszenia się silnika przy przełączaniu lub odpalaniu silnika na benzynie po jeździe na gazie.

Jestem jak najbardziej ZA! Jednak jedno, co może mnie zniechęcić, to atrykuł na 4 strony o BMW wyglądającym jak ufo plus do tego opis, jak ten ktoś robił "aluminiowe" dywaniki i inne takie pierdoły. Tego chciałbym uniknąć... Ponadto uważam, że autorowie gazetki mogą wiele pomysłów zaczerpnąć z tego forum... Mogę podrzucić parę tematów, o których najwięcej się mówi na forum (jako stałe pozycje w kolejnych numerach): - inspekcja (tego to było setki), - LPG (tego to już chyba grube setki), - może w każdym numerze opis szczegółowy któregoś z Exx, - tips, czyli jak najprościej zrobić coś (kolejne artykuły na przykład o: wymiana mikrofiltra, obsługa haka holowniczego, wymiana klocków itp. itd.), - opis jednego z najnowszych modeli (tylko broń boże opis dostępnych kolorów tapicerki :) ), - dział techniczny (prosty i dostępny opis z ładnym opracowaniem graficznym mądrych rozwiązań BMW i ogólnie motoryzacji, jak na przykład Valvetronic, Vanos, zawieszenie wielowahaczowe, aaaaa mnóstwo tego). Dobrze by było, żeby nie wypowiadali się "specjaliści" tylko specjaliści. Wolę posłuchać/poczytać właściciela BMW znającego auto z praktyki, niż gościa, który prauje w serwisie D....o i na widok sześciocylindrowca piszczy, sika z radości i majtki przez głowę ściąga. Ładne, dopracowane, bez błędów technicznych i literówek... będę czytelnikiem. Powodzenia...

No to facet, na co czekasz, jak pamiętasz gdzie, to wal z pozwem do prokuratury, że ci po oczach strzelają flashem w nocy! Druga sprawa, to co mnie interesuje 30 dni? Przecież to oni (policja) się tak opieprzają, a nie ja. To oni zawalają terminy... a że mają mnóstwo z tym roboty? A g.... mnie to obchodzi, niech zakładają więcej fotoradarów i zwolnią więcej ludzi - będzie lepiej. Według mnie to powinno być tak, że jak do 14dni kwitek pocztą nie przyjdzie, to nie mają prawa ściągnąć mandatu (o sądzie nawet nie wspomnę) i kropka.

Krótko - niedopasowana mieszanka. Zagrożenie - za którymś razem przy wybuchu będziesz musiał nie tylko poskładać dolot, ale również zakupić nowy przepływomierz... a to boli. Nie napisałeś jeszcze, jaka to instalacja... więc nic więcej nie da się stwierdzić.

Hmm... więc czy Prins, czy "Tadzio garażownik", komputer LPG musi mieć informacje o: obrotach, obciążeniu silnika, czasie wtrysku wtryskiwaczy Pb, ciśnieniu gazu, temperaturze gazu, odczyt sondy lambda (czasami się nie podpina, co uważam za głupotę, bo potrafi to dla "myślącej" elektroniki LPG wiele uprościć). Reszta odczytów "zawarta" jest w czasie otwarcia wtryskiwaczy benzynowych. Jek już pisałem wcześniej w innym poście (który z resztą sobie :search: ), dobre zestrojenie instalacji LPG polega na takim dobraniu czasu otwarcia wtryskiwaczy LPG, aby przy pracy na LPG i Pb w tych samych warunkach czasy otwarcia wtryskiwaczy benzynowych były identyczne. Najlepszy dowcip polega na tym, że to SIĘ DA ZROBIĆ! Niestety niektórzy gaziarze twierdzą inaczej... z lenistwa lub braku wiedzy. Odnośnie przejechania 1000km, to jest to po części prawda, bo po co robić tą samą pracę dwa razy. Można na wstępie zrobić prowizorkę, a po tym przebiegu dopracować instalację idealnie. Niestety reduktory i wtryskiwacze rzeczywiście muszą się "uleżeć". Dla reduktora jest do ułożenie pracy membrany, a dla wtryskiwaczy uszczelka i trzpień zaworka.

Żebyś tylko nie wpadł na taki pomysł, potrktujmy to jako udany żart. Układ chłodzenia może się obrazić i będziesz miał problemy jeszcze poważniejsze. Wymień ten niedomykający się termostat i już.

Tak, właśnie :search: ...

Każda szanująca się firma "świecowa" produkuje mnóstwo rodzajów świec dopasowanych do konkretnych modeli samochodów. Jeżeli w instrukcji pisze, że ma być dwuelektrodowa, to TAKĄ należy wsadzić. Absolutnie większa liczba elektrod nie świadczy o jakości świecy. Jeździłem na NGK, BOSCHU i ISKRZE... ze względu na trwałość i jakość wygrały NGK.) Ceny wszystkich wymienionych są podobne. Aaaa mam LPG.