__Kai__

Co do instrukcji to racja, tak pisze. Jednak w praktyce to jeszcze nie widziałem BMW, któremu temperatura nie stoi w miejscu bez względu na warunki (zima, lato, korek, trasa). Nie biorę pod uwagę skrajności typu palenie gumy. Jeżeli w przypadku normalnego użytkowania się tak wyhyla, to zawsze jest coś nie tak (przeważnie termostat, potem wisko, a potem kończąca się pompa).

Dokładnie, szybko sprawnie i bez bólu... podnosisz kondon z ręcznego i dokręcasz dwie nakrętki, tylko równo!

To co znajomy ma za syfiatą instalację gazową? II generacja?

Z tego, co widziałem, to na innym temacie ktoś Ci już odpowiedział na temat błędów, to się nie będę powtarzał :) Natomiast co do oprogramowania diagnostycznego - nadal nic panowie?

Temat wymiany łożyska na wałku atakującym przerabiałem i... po szybkiej kalkulacji kupiłem (w poprzedniej) inną używaną skrzynię i wymieniłem. Tak kształtują się koszty robocizny i łożysk (ze wskazaniem na koszty robocizny i nie ma się co dziwić). BTW, zaczęło się od cichego, potem głośnego szumu, aż wreszcie zgrzyt...

"Niedoładowany akumulator" raczej nie, jego wielkość też raczej nie. Żeby to wyszło, to musiałbyś na prawdę krótkie odcinki jeździć. BMW ma wydajny alternator, więc nie powinno być problemu, a przy tej pojemności akumulatora to już na pewno. Sprawdź ładowanie... i graj ciszej :)

Poszukałem i znalazłem. Ciekawostka jest taka, że Sirocco ma prawie identyczną instrukcję obsługi i program diagnostyczny, jak instalacja KME Diego... Nie przypuszczam, żeby to był tylko czysty przypadek. Do tego pewien jestem, że KME to polskie autorskie rozwiązanie...

Niby racja, w takim razie pisać na PRIV'a, nie zakapuję, a program mi się przyda :)

Jesu, aż mnie ciary przelatują... Kolejny temat o LPG, czy nie znacie tego sposobu z :search: ?? Tak, wsadź II generację, może nawet zmieścisz się w 1300zł... do tego dolicz rozsadzony kolektor (koło 100 na szrocie) i przepływomierz (tej ceny już nie podam...). Tak w sumie to może tak z parę razy. Do tego częste wymiany świec, nierówna praca, duże spalanie, utrata mocy. Wieczne regulacje, bo założysz "u pana Tadzia", żeby było na początek taniej. Tylko proszę, niech nie odzywają się ludzie, którzy chcą napisać "ja mam taką instalację i nie mam spadku mocy". Od razu odpowiedź: FIZYKI NIE PRZESKOCZYSZ, kryza w dolocie robi swoje. Jak nie wierzysz, jedź na hamownię, to się dowiesz (gdzieś na sieci jest przecież wykres BMW 525i z gazem II generacji...). Krótko, jak chcesz jeździć normalnie, to MUSISZ wsadzić w sekwencję minimum 4500zł i koniec.

Zrobiłem dwa interface'y i jeden kupiłem. Sprzęt działa, no problem. Natomiast problem faktycznie tkwi w oprogramowaniu... wszystkie chyba dostępne to wersje demo!

Wiesz, gaz może uciekać ze "wszystkąd". Podjedź do gazowników lub stacji diagnostycznej, żeby zerknęli ze sprzętem, bo szkoda auta, jak ma w powietre wylecieć.

:search: :search: :search: Im mniej wydasz na instalację, tym więcej potem włożysz w auto... Do M50 sekwencja, zapomnij o czymkolwiek innym, a będziesz jeździł jak na benzynie. Zerknij na www.kudys.wv.pl/lpg .

"Niskotemperaturowy termostat" to jest wtedy, jak się zrypie... Praca silnika w niskiej temperaturze jest dla niego szkodliwa. Ile się mówi o dogrzewaniu silnika, o nie deptaniu na zimno itd. Temperatury w zależności od silnika wahają się od 86-94 stopnie (benzyniaki, bo diesle mogą mieć niższe temperatury pracy). Zapowietrzony nie jest, bo działoby się dokładnie na odwrót z temperaturą... Wymień termostat i daj znać, jak się dalej zachowuje (powinno być ok).

Wiedziałem, po prostu wiedziałem zaraz, jak zrobiłem "wyślij", że od razu, ściśle według praw Murphiego, się znajdzie ktoś z pojemnością, o której zapomniałem :)

tak, wiem, ale... jest ograniczenie ilości opcji w ankiecie najpierw tak zrobiłem, a potem już tylko kroiłem... i tyle zostało... ponadto: jeszcze się taki nie narodził, co by wszystkim dogodził :)

A myślisz, że mi pasuje? :duh: Niestety, ale reklamacje do admina :) Po drugie, to E12 i E28 jeździ bardzo niewiele, więc nie powinny "zepsuć" prawdziwości ankiety... to samo dotyczy połaczenia E23 i E32... przyznacie, że E23 to znikomy procent.

No to na luz i holowanie (chociaż może być niewesoło ze względu na brak wspomagania hamulców) albo laweta (drożej, ale większa pewność, że auto zajedzie do mechanika w całości)... Daj znać, co to jest!

W komplecie do ankiety o pojemnościach silników pozwoliłem sobie dorobić ankietę na temat modeli BMW, jakimi jeździmy... Zapraszam... (połączyłem niektóre modele z powodu ograniczeń ilości opcji ankiety)

Pozwoliłem sobie zrobić ankietę, która pozwoli nam zobaczyć, jakich silników w BMW jest najwięcej, a jakich się "boimy" :) Zapraszam...

Blokada silnika to najczarniejszy scenariusz. Również radzę spróbować "na pych" na asfalcie, jeżeli koła zapiszczą, to już lepiej nie ruszaj. Co do rozrusznika, to albo jest zablokowany albo coś z napięciem (za niskie, straty na złączach, zrypany elektromagnes lub jedno jego uzwojenie)... Powodów może być 1000...

Jeżeli LPG pali tyle, co Pb, to przypuszczam, że możesz mieć za ubogo zestrojony LPG. Silnik to nadrobi mapą adaptacyjną, czuć tego nie musisz, ale może być to powodem. Taka sytuacja daje o sobie znać szczególnie przy przełączaniu z LPG na Pb i odwrotnie.

Najpierw to :search: Takich tematów ostatnio było ładnych parę... Konkret: im mniej wsadzisz w istalację LPG, tym więcej potem do auta dołożysz...

Ogólnie mówiąc zapomnij o akumulatorach na przykład Budget! Bosch, Centra i inne jak najbardziej. Tylko te też w zależności od wersji są w różnych cenach - nie bierz najtańszych. Dalej tak: 520 ma napisane w instrukcji 65Ah (E34) lub 70Ah (E39)... jak dla mnie to za mało. Alternator spokojnie i bez stresu obsłuży 90Ah. U mnie miałem w poprzedniej 55Ah i nie pożył zbyt długo. Wsadziłem potem 80Ah i jeździłem na nim aż do sprzedaży bez problemu. Teraz mam 74Ah Bosha i jest ok...

znam firmę KME nie tylko z teorii, ale i praktyki, elektroniki w fazie próbnej, to diego było dwa lata temu, a od tego czasu ich wyniki są więcej niż bardzo dobre...

a zaraz potem odprawiają voodoo nad samochodem jestem elektronikiem, zjawiska indujcji elektrycznej i elektromagnetycznej mam w jednym palcu - sprzężenie tego we wzmacniaczu z przetwornicą graniczy z cudem... "profesjonaliści" i profesjonaliści wmówią Ci wszystko, żeby tylko rachunek był wyższy... sorry nie takie cuda widziałem włącznie z podłaczeniem masy sygnałowej jako minusa zasilającego, więc wolę tak napisać dmuchając na zimne jesu, ja piszę o filtrze zasilania, a ten ma za zadanie filtrowanie napięcia (prądu) zasilającego i ma wycinać teoretycznie wszystko od parunastu Hz w zwyż... właśnie dlatego, żeby nie siać syfu i nie przenosić zakłóceń na wzmacniacz btw, pasmo, to wycina filtr pasmowy... a ja piszę o filtrze dolnoprzepustowym krótko i treściwie - ciulate zwrotnice, wg mnie zwrotnice są zupełnie zbędne, w przypadku tweeterów wystarczy szeregowy kondensator i po krzyku w każdej zwrotnicy są cewki, a te zbierają syf z powietrza, przy zastosowaniu takich zwrotnic w domu nie ma problemu, ale w aucie są siane o wiele wyższe częstotliwości w powietrze i taka zwrotnica powinna być ekranowana, jak już ktoś się uprze taką zamontować dodatkowo zwrotnica to straty mocy, a tego przecież nie chcemy jeszcze jedno - piski z silnika biorą się z dwóch miejsc: - układu zapłonowego - w BMW jest to wyeliminowane dzięki elektronice, w zapłonach przerywaczowych to była zmora, - z układu ładowania - alternator - nawet najlepszy regulator nie utrzyma napięcia tak, by nie przeniosły się żadne harmoniczne obrotów alternatora.