__Kai__

Na realoem.com to jest koło 57$ (czyli myślę, że koło 200zł za sam silniczek). Sprawdź to najpierw, a potem zastanawiaj się nad kupnem nowego.

Polecam tych, co zawsze, bo wiedzą, co robią. Zagazowali niejedną BMW, młodsze, starsze. Bosch Service na Karbiu (Bytom), tel. +48 32 3877007.

"525 napraw BMW 525i" - nie widziałem takiej pozycji wydawniczej :) Jest angielskojęzyczna, ale ma inny tytuł :) Tak na poważnie, to zerknięcie na to forum i użycie :search: jest według mnie praktyczniejsze, bo możesz dostać odpowiedzi chyba na temat wszystkich bolączek i napraw tego auta.

W E34 i E32 zależy od kilometrów, temperatury silnika i obrotów. limit = przebieg_rzeczywisty * (1 + 0,5 *(obroty>4500) + 1 * (temperatura_silnika<30) ) Limit to 12500km, lampka na 2500km (jak się ktoś postara, to każda może gasnąć po 1000km - tak wynika ze wzoru). Nie do końca jestem tylko pewien tej temperatury 30 stopni...

Hehe, widzę jedni o mydle, drudzy o powidle :) Koledze chodziło za pewne o pokrętło regulacji wysokości na desce - wewnątrz auta. Tak, powinny się ruszać oba na raz. Jak koledzy sugerowali - nie masz styku na kostce, zdechnięty silniczek lub rozpęknięty mechanizm.

Popieram, lepiej nie. A co tam kontrolki inspekcji na ten temat? A nieważne, wymień i jedź ze spokojem :)

Frank, strona 49 i 51 instrukcji E34, strona 127 instrukcji E39, strona 33 instrukcji E32, strona 77 instrukcji E36 oraz strona 107 instrukcji E38 - mówią co innego. To nie jest to samo, co obieg zamknięty. Tu zamykany jest tylko na żądanie czujnika AUC. Może właśnie masz go zrypany?

W instrukcji napisali, że jak jest syf w lufice, to AUC robi obieg zamknięty i włącza klimę :) Elwis, na co teraz polujesz? :)

Się co nie co wyjaśniło... Poszukaj takiego wzmacniacza antenowego, który to obsłuży albo się pogódź z szumami, bo innego pomysłu nie mam.

No to w takim razie podejrzenie pada na czujnik lub połączenia między czujnikiem a zegarami.

Zanim wymienisz sondę i pół auta - jedź do innego gazownika na konsultacje. Wyjdzie Cię to taniej, niż próbna wymiana wszystkiego na Twój koszt po kolei, bo gazownik tak przypuszcza. Pamiętaj, że instalacja, którą założył będzie winna zawsze na końcu.

No i bardzo dobrze :) Może trochę ciężej ją będzie wyprowadzić z równowagi niż M5 czy 540i, ale... da się ładnie driftować :)

Hmm... jak ktoś próbuje "tuningować" silnik M5, to ja bym tego nie kupił. Zawieszenie jeszcze ujdzie cenowo, ale jak cokolwiek się sypnie w silniku, to masz cenową kaplicę - zamienników brak. Do drifftu ok, ale faktycznie na codzień jeżeli kupować M5, to tylko nie grzebany oryginał. BTW, a nie lepiej sobie poszukać 540i do driftu (jak już chcesz E34)? Dostępna, części tańsze...

No w Olsztynie to ja nie znam :? Jakbyś przyjechał do mnie, to znam. Zerknij w polecanych warsztatach na forum, może coś z Twoich okolic będzie. Ogólnie to możesz tak jeździć, ale wiem, że szkoda nerwów i ja też bym to zrobił.

Paski antenowe anteny AM są również paskami grzejnymi (niektóre FM też w zależności od rocznika auta). Dlatego tak się dzieje. Chociaż szczerze mówiąc takie zjawisko jest żadkością. Jaka rada? Najprostsza - nie włączać szyby lub słuchać CD/MP3 podczas grzania szyby. Najlepsza - poprawić połączenia/wsuwki, bo filtr może niewiele dać (o ile cokolwiek da).

Ostatnio czyściłem. Jak się sprężysz (będziesz pracował bez przerw na browarka co 5 minut), to myślę, że po godzinie czasu na stronę wystarczy.

Dokladnie tak. Wystarczy go przełożyć, potem boczek sam się "wkliknie" na miejsce.

Stanowczo to kwestia regulacji... BTW, jeżeli Twój golf chodził lepiej na LPG niż na Pb, to wcale nie jest dobrze, bo też nie był odpowiednio wyregulowany. Ma chodzić na LPG i na Pb równie dobrze.

Sprint - rozumiem, wyścigi - rozumiem, rajdy - rozumiem, drift - rozumiem... Palenie gumy - jak ktoś lubi, to niech sobie pali, ale ja nie rozumiem... Szkoda auta. BTW, też 535i (zlot Tarnów, rok temu chyba, ta na szczęście zrobiła się tylko żółta w wydechu i zagotowała się - gość nie patrzył na temperaturę): %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.kudys.wv.pl/bmw/wydech.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.kudys.wv.pl/bmw/535i.jpg

Myślę, że ta aukcja z tą ceną to kompletne przegięcie - widać to po zainteresowaniu. Była też aukcja ze szperą do E34/32 za 500zł - też uważam, że cena przegięta - nie sprzedane oczywiście. Sama wymiana - raczej nie ma problemów.

Nie taki straszny zbieg okoliczności... w mojej poprzedniej E34M20B20 po konkretnej dziurze skończyło się na 1,5cm luzie na kole, łozysko poszło się paść, opona cała. W aktualnej E34 po konkretnej dziurze felga alu do naprawy, a opona cała, łożysko też całe. Pozamieniaj koła przód - tył. To wszystko wyjaśni. Mogło się jednak skończyć łożysko.

W instrukcji obsługi tego nie ma. Przytrzymanie przycisku to rzeczywiście dobry pomysł :) Trzeba to robić o ile się nie mylę w pierwszej pozycji kluczyka w stacyjce, na pewno nie przy włączonym zapłonie...

No i oczywiście warto odesłać kolegę do instrukcji obsługi...

Niestety nie... świst zwiększający się z obrotami nie ma nic wspólnego z ułożeniem kabli zasilających i sygnałowych (wtedy może się tylko sprzęgać). Masz po prostu słabo zrobione zasilanie. Możesz poprzez wsadzenie prostego filtra (cewka i kondensator lub nawet sama cewka w szereg plusa) zapomnieć o problemie. Polecam zrobić dwie cewki, jedną na jednostkę centralną (radio), a drugą na wzmacniacz. Z drugiej strony, jeżeli świst pojawił się nagle, a wcześniej go nie było (w międzyczasie nie grzebałeś w instalacji audio), to może być to sygnał, że kończą się szczotki/pierścienie alternatora lub regulator napięcia.

Jedno, to pompa, a drugie to zapieczony któryś z tłoczków. Stawiam jednak na pierwszą możliwość. Sprawdź też stan przewodu podciśnieniowego z kolektora do serwo (czy nie przytkany).