Arturl1

To ciekawa informacja. Czy to był ten od cylindra, na którym były przedmuchy?

Tak, jak filtr paliwa. Z podnośnika lub z kanału.

Czyli dałeś się wydymać na 8 stówek. To nie kwestia podatku, tylko oszustwa i oby tak nie było w sytuacji, gdy turbo zacznie Ci nawalać po regeneracji. Inną sprawą jest to, że dowiedziałeś się ile Cię skasowali za frajerstwo, czyli te właśnie 8 stówek, skoro rachunek był na 1400zł (jak mniemam po kosztach) by nie płacić podatków. Teraz to możesz mieć pretensje do garbatego, że ma dzieci proste :-(

Pisałeś o smordku spalin z okolic filtra, poszedł bym tą drogą. Wg mnie, może też jest gdzieś jest nieszczelność w dolocie powietrza do silnika, czyli dane z przepływomierza różnią się od ilości faktycznie dostarczonego i finalnie jest złe dopasowanie ilości paliwa. Sprawdził bym jeszcze dokładnie egr i kolektor dolotowy w zakresie syfu i działania klapek. Z innej bajki jest jeszcze koło pasowe (tłumik drgań), które jak jest "wylatane", to daje oznaki telepania silnika. Jest też kilka watków na forum o telepaniu na zimnym.

Odgrzebałem temat i mam pytanie. Mam silnik m47, 2006r i zauważyłem, że ekonomizer zamyka się na każdym biegu, nawet na 6. Dziś jadąc autostradą i przyspieszając z max dociśniętym gazem na 5 biegu, a przy kolejnej próbie na 6 biegu ze 100km/h w górę, ekonomizer dochodził do max. Latem nie było tego - na 5 biegu był na ok 17l, a na 6 ok 15. Nie wiem, czy przyczyna tkwi w niskich temperaturach (więcej tlenu w powietrzu), czy czegoś innego. Wszystkie parametry auta są ok. Jak Wy macie?

Poczytaj sobie o inpie, że nie wskazuje poprawnych wartości przepływomierza. Jest o tym na forum.

Poradziłem już sobie.

Kupiłem nowy kabel na aukcji http://allegro.pl/show_item.php?item=5105720208 i nie chce działać, czyli łączyć się z autem na dotychczas zainstalowanej inpie. Odinstalowałem ją i zainstalowałem ponownie i nic. Na kablu viakenie działało dopóki nie padł. Możecie mi jakoś pomóc? Auto to e91, 2006r styczeń, 320d.

Będzie ok.

Też mi tajemnice. Problem stary i opisany WIELOKROTNIE na forum. Wyczysć zawór egr, przepustnicę, a jak,to nie pomoże, to kolektor dolotowy. Resztą, czyli przepływomierzem i wtryskami zajmiesz się, gdy to nie wystarczy. Czytaj forum też w dziale e46.

Podnoszą, a w miarę rozgrzewania silnika opadają aż do 830.

Może olej gęstnieje i splywa. Nim się rozprowadzi to mija właśnie kilkadzieścia sekund.

U mnie, przy -15*C, jazda po ok 30sek od odpalenia, silnik osiągnął temp: 1. Po 1,5km - 48*C, jazda miejska bez korków 2. Po 8km - 80*C, jazda miejska 2km bez korków, 6km obwodnica z prędkością ok 120km/h 3. Po 10km - 84*C, jazda miejska 2km bez korków, 8km obwodnica z prędkością ok 120km/h Trzyma mi temp 84-86*C podczas jazdy. Termostaty ori wymienione rok temu, bo trzymały temp mniejszą niż 70*C. Podsumowując, po 10km jazdy jak w pkt 3, silnik łapie temp ok 84*C w zimowych warunkach. Jazda spokojna i płynna.

Aktualizuję : od dwóch tygodni, po skasowaniu licznika jeżdżę 80% miasto wawa, krótkie kilkukilometrowe odcinki z godzinnymi przerwami, temp otoczenia: mrozy do -17*C, poranne i popołudniowe korki; 20% obwodnica. Spalanie w tych warunkach wyniosło, po przejechaniu ponad 1000km, 7,4l/100km. Przebieg ok 218kkm, opony zimowe 205/55/16, sprawne termostaty. Średnie spalanie mojego auta, odczytane w ukrytym menu z całego przebiegu, czyli 218kkm to 5,8l/100km. Jak dobrze pamiętam, to przy 160kkm, gdy ją kupiłem, miała średnie 6,4 lub 6,2l/100km.

Dzięki. Ile zł? Nie ma sprawy :) Na allegro, z przesylka 16zl (sam element 6zl ;)). Pewnie da sie znalezc taniej, ale nie chcialo mi sie zakladac konta na innych stronach, zeby zaoszczedzic 5zl ;) Zapinka z tym numerem, który podałeś nie do końca pasuje - spadła mi rura od egr, gdy ruszałem. Trzeba ją podgiąć i rozgiąć w kilku miejscach, szczegolnie na końcach i dopiero wtedy pasuje. Koszt w aso skody to 3.80zł :-) + 10 min przeróbek.

Dzięki. Ile zł?

1. Jakość paliwa ma duże znaczenie - przy lipnym wartości na wtryskach są gorsze i rozbiegają się ( było na forum) 2. Rano, nim odpalisz odłącz wtyczkę od przepływomierza, odpal i sprawdź, czy telepie 3. Sprawdź połączenie rury doprowadzającej powietrze przy przepustnicy - nieszczelność często powoduje telepanie, bez sygnalizacji błędu 4. Syf w przepustnicy, egr i kolektorze dolotowym często powoduje telepanie przy odpaleniu kilkunasto godzinnym postoju - trzeba wyczyścić. Podsumowując, sprawdź pkt 2,3 i 4, dolej dobrego (sprawdzonego) paliwa, dolej preparatu do czyszczenia wtrysków i ukł paliwowego (jaki? - jest temat na forum), pojeździj kilkadziesiąt, a najlepiej kilkaset km jednym ciągiem i sprawdź telepanie rano po nocnym postoju.

Podobnie miałem kiedyś w innym aucie i pomogło oczyszczenie fajek od świec, bo były już zaśniedziałe. Użyłem preparatu do czyszczenia styków el.

Ja też nie widziałem :cry:

PS. Nie piszcie, że trzeba to robić zawsze wraz z wymianą oleju, to oczywiste (sam tak robię) tym bardziej, że koszt filtra to kilkadziesiąt zł, więc marginalny. Chodzi mi o techniczną i technologiczną zasadność. Taka techniczna i technologiczna zasadność, że skoro wymieniamy olej 2 razy częściej niż zaleca BMW (czy Audi czy Mercedes - bez znaczenia) - to robimy to dlatego, że jest już wystarczająco wypracowany. Skoro jest wystarczająco wypracowany tzn., że filtr już również swoje wypracował. Koniec kropka. PS. Widziałem olej zlany z 335i po 22 tys. km (tak pokazał komputer) - to był żur a nie olej, w filtrze tak samo zastój. W dieslach jest jeszcze gorzej w filtrze. A jak się przytka a damy w palnik to nie chcę myśleć co się stanie w skrajnym przypadku smarowania. :cool2: i o to chodziło. Ma ktoś jeszcze swoje spostrzeżenie w tej kwestii?

Nie doczytałes mojego wcześniejszego postu, w którym wyjaśniam swoje pytanie. Dla mniej uważnych powtórzę jeszcze raz: pytanie jest czysto hipotetyczne, skoro bmw zaleca wymianę oleju zgodnie ze wskazaniami komputera, czyli średnio co ok 30-35kkm, to wymieniając olej, np dwa razy częściej, jakie jest merytoryczne uzasadnienie wymiany filtra dwa razy częściej, niż wynika to z zaleceń bmw. PS. Nie piszcie, że trzeba to robić zawsze wraz z wymianą oleju, to oczywiste (sam tak robię) tym bardziej, że koszt filtra to kilkadziesiąt zł, więc marginalny. Chodzi mi o techniczną i technologiczną zasadność.

Już jakiś czas temu rozebrałem i rurka była zagięta i to na całe szczęście, bo po wyprostowaniu spryskiwacz zaczął delikatnie przeciekać (zimą ub roku zamarzł mi płyn i pewnie go roz...ło :evil: ). Na wiosnę wymienię przy okazji wymiany kół na letnie. Macie jakieś wskazówki, jaki zamontować? Widziałem na allegro zamienniki po ok 115zł. Montował ktoś?

Aktualizuję : od dwóch tygodni, po skasowaniu licznika jeżdżę 80% miasto wawa, krótkie kilkukilometrowe odcinki z godzinnymi przerwami, temp otoczenia: mrozy do -17*C, poranne i popołudniowe korki; 20% obwodnica. Spalanie w tych warunkach wyniosło, po przejechaniu ponad 1000km, 7,4l/100km. Przebieg ok 218kkm, opony zimowe 205/55/16, sprawne termostaty.

Dlaczego?

Odlącz przepływomierz i sprawdź. To częsta przyczyna obok zasyfionego egr, przepustnicy i kolektora dolotowego. Po jego oodłączeniu inpa zgłosi błąd ale po podpięciu spowrotem błąd można wykasować. U mojego kolegi, w tym samym aucie, przepływomierz powoduje minimalne przebieranie na rozgrzanym silniku przy temperaturze otoczenia poniżej -12*C.