Arturl1

Bywa różnie. Nie wiem jaki masz błąd więc ciężko powiedzieć. Związane z DPF istnieją co najmniej dwa (tyle widziałem). Jedź z komputerem na jakąś obwodnicę i kasuj błędy. W pewnym momencie przestaną się pojawiać i wypalanie się rozpocznie. Pojeździsz tak 20 min i masz problem z głowy.Oczywiście wszystko pod warunkiem, że w DDE nie masz innych błędów poza DPF. Ogólnie poszukaj sobie bo jest pełno opisów jak to robić na forum. Nie ma sensu kolejny raz wałkować temat. Usiądź na spokojnie przed komputerem i poczytaj. :search: Potwierdzam!

"Ten film jest prywatny"

Slaby akumulator. Podładuj i jesli będzie dobry, to powinien odpalić.

Dokladnie. Miałem to samo, wymieniłem i wszystko ok.

Potwierdzam, od prawie roku cisza.

Pytanie zasadnicze, filtr powietrza kiedy wymieniałeś?

Mi minimalne spalanie udało się uzyskać na poziomie 3,8l/100km na odcinku kilkudziestu km ze średnią prędkością ok 50km/h i nie było z górki i zwiatrem. Muskanie gazu na 5 i 6 biegu. Skodą octavią rs diesel 170KM w 2011r też miałem takie minimum.

Nie jest tak źle :-). W tygodniu wracałem z Płocka do Wawy (ok 190km) ale autostradami, gdzie spalanie wyniosło 6,8l/100km, przy średniej prędkości 142km/h i sporym ruchu na odcinku Stryków-Wawa. Kto jechał tą drogą to wie, że dojazd z Płocka do autostrady Wawa-Gdańsk to ok 40km pipidówkami, gdzie nie da się pędzić. Biorąc pod uwagę to, prędkość autostradowa musiała odpowiednio wynosić :norty: , by średnia wyszła 142km/h. Vapor, wstaw dpfa, to będziesz miał conajmniej 1l do przodu :mrgreen:

E91, 320d, 2006r, 191KM, 400Nm, 222kkm przebiegu. Trasa Warszawa- Stryków -Warszawa zrobiona w ciągu 3h tego samego dnia, czyli dziś, z krótkim postojem w Strykowie. Spalanie mierzone na trasie: 1. Wawa -Stryków 7,4l/100km, średnia prędkość 98km/h przy bezdeszczowej pogodzie. 2. Stryków -Wawa 5,9l/100km, średnia prędkość 108km/h przy okresowym deszczu. Skd taka różnica? Ano stąd, że do Strykowa jechałem pod średnio mocny wiatr zachodni, a spowrotem z wiatrem. Zobaczcie zatem, jak duża jest różnica w zależności od chociażby wiatru. I pomiary spalania z tego wątku dla m47 zarówno 4-5l/100km jak i 7-8l/100km są realne.

Klasyka przy regeneracji turbiny. Jest kilka tematów na forum o takiej sytuacji i warto poczytać nim zaczniesz sprawdzać wszystko dookoła. Wskazówka - regulacja turbiny.

Świetna wiadomość!!! Co do zabezpieczeń - zamontuj niestandardowe odcięcie paliwa, którego nie da się obejść przez OBD, bo wg mnie, to jedyne skuteczne remedium na nieautoryzowany odjazd auta. Moje samochody nie odjechały w świat dzięki temu.

Zrob najpierw tak: rano przed odpaleniem silnika włącz w ukrytym menu funkcje temp silnika (jak? Jest na forum) i porównaj z temp na zewnątrz. Jeżeli auto stoi całą noc nieodpalane, to temperatury powinny być zbliżone. Potem odpal auto i nagraj obrotomierz wraz z temperaturą silnika. Obserwuj wskazania temperatury, czyli rozgrzewanie się silnika przez kilka minut, potem możesz jechać i obserwować wzrost temperatury. Po ok 8-10km powinna wynosić 80*C+.

Nagraj film przy starcie i zobaczymy.

Wymień rolkę i ewentualnie napinacz. Nie sprawdzisz drgań, gdy pasek krzywo jest prowadzony. Na koło pasowe też już przychodzi czas :-(

Porównuję zima-zima ale z innym olejem :-)

Nie ma innej przyczyny, auto jest w dobrej kondycji. Temperatury pracy silnika takie same, opony zeszłoroczne. Parametry pracy silnika bz. Jedną rzecz zauważyłem - na każdym, w tym na 6-tym biegu, przy max wciśnięciu pedału przyspieszenia, ekonomizer dochodzi do 20l, latem tego nie było, na 6-tym biegu dochodził do ok 17l.

tak 5w40 jest gęstszy w optymalnej temperaturze silnika od 5w30 Dodam coś od siebie. W ub roku zmieniłem olej z 5w30 na 5w40 i zimą zauważyłem, że na tym oleju mam wyższe spalanie niż na 5w30 w takich samych warunkach zimowych, przy takim samym stylu jazdy. Rożnica wynosi ok 0,5-0,7l/100km. Myślę, że jest to związane właśnie z większą gęstością w temperaturze roboczej. Na 5w30 były mniejsze opory pracy silnika w dochodzeniu oraz po osiągnięciu jego temperatury roboczej. Latem nie zauważyłem zbytniej różnicy w spalaniu. Jeśli się mylę, to sprostujcie.

Dwumas z wymianą to max 1500zł.

Wszystko wskazuje na rozlatujący się dwumas - tak to jest z jego regeneracją/naprawą.

Żadna rewelacja - zmienilem porty com i prędkość przesyłu.

W drugim roku eksploatacji wymieniłem ....żarówkę ringu, bo się przepaliła - 160zł w ASO. Tak więc koszty łączne spadły do nieistotnych w drugim roku (pomijam oleje, filtry, paliwo, ubezpieczenie, itp). Potwierdza to zatem, że słusznie zrobiłem usuwając wszystkie niedomagania, gdyż auto odwdzięcza mi się bezawaryjnością.

:cool2:

Dokładnie tak i jest to piewrsze w tej sytuacji i najtańsze rozwiązanie. Test na CO2 też bym wziął pod uwagę ale już pow ymianie płynu i gdy powtórzy się sprawa z masłem.

Pisałem juz w innym poście na ten sam temat, że od skody pasuje ale trzeba trochę odgiąć zakończenia bo spada z rury. Zrobiłem to i już od kilku kkm jest ok. Cena w ASO Skody to ok 4zł brutto i są dostępne od ręki.

Ja swoją chipowałem ok tygodnia po zakupie i zaraz miną dwa lata i blisko 60kkm bez awarii i perturbacji. Robiłem u Rogala w Wawie. Poza tym, poczytaj na forum, to zdobędziesz masę informacji o efektach takiego zabiegu.