Arturl1

Wydaje mi się, że to nie jest wc zapach, tylko pochłaniacz wilgoci ale nie wiem, co gorsze - zalany czy zasmrodzony :-;. Widziałem kiedyś taki pochłaniacz u kolegi, który stosuje go zimą.

Sprawdź może od d...y strony, mianowicie od dpfa, czy się wypala. Pomocne będzie sprawdzenie temperatury roboczej silnika, bo gdy jest za niska (poniżej 75*C), to dpf się nie wypali i będzie przybywało oleju w silniku (ON będzie spływał do silnika). Gdy to będzie ok, wlej środek do czyszczenia układu paliwowego (jaki? - jest wątek na forum; ja stosowałem oryginalny bmw) i jedź w trasę. Dopiero, gdy to nie pomoże, to daj wtryski do sprawdzenia. Pytanie, jaki lejesz ON?

Dokładnie, miałem podobnie. Po wymianie sprzęgła i dwumasy jest ok już od ok 45kkm.

Chwalisz się, czy szukasz problemu? ;-))) Są ok., można powiedzieć ale przy jakiej temperaturze silnika robileś odczyt?

Ja przy wymianie kół (mam 2 komplety) zawsze wyważam. Potem po ok 500-1000km ponownie, bo zawsze po tym dystansie pojawiają się minimalne drgania i na sezon jest ok. Teraz przy zmianie na zimowe zrobiłem to samo i jest ok.

Przy ok 200kkm wymieniłem wszystkie amortyzatory i łączniki stabilizatorow. 214kkm żarówka - prawy ring. Aktualny przebieg 215kkm

Wydaje się banalnie proste - turbo do naprawy/wymiany - nie dość, że wyje, to jeszcze puszcza olej. Jak i co? Na forum jest sporo tematów, a w nich jeszcze więcej szczegółów.

A jaki masz stan akumulatora. Gdy jest słaby/niedoładowany to mogą dziać się takie chece. Podładuj i sprawdzisz wtedy.

Odgrzewam. Gdy błąd będzie, to wypalanie się nie odbędzie. U kolegi też się nie chciał wykasować ale spróbowaliśmy w Inpie zrobić diagnozę ogólną w trakcie jazdy i wykasować podczas jazdy wszystkie błędy (był tylko ten od dpf i podgrzewacza filtra paliwa) oraz w czasie jazdy wykasować historię błędów. Udało się. W Inpie są dwie diagnozy ogólne, przynajmniej dla m47 i pamiętam, że jedną się nie dało, a drugą poszło w sposób, jak wyżej opisałem.

Gdy błąd będzie, to wypalanie się nie odbędzie. U kolegi też się nie chciał wykasować ale spróbowaliśmy w Inpie zrobić diagnozę ogólną w trakcie jazdy i wykasować podczas jazdy wszystkie błędy (był tylko ten od dpf i podgrzewacza filtra paliwa) oraz w czasie jazdy wykasować historię błędów. Udało się. W Inpie są dwie diagnozy ogólne, przynajmniej dla m47 i pamiętam, że jedną się nie dało, a drugą poszło w sposób, jak wyżej opisałem.

E91, 320d, 2006r, 191KM, 400Nm, 215kkm przebiegu. Spalanie z ostatnich 5kkm - 5,4l/100km. Trasa 60%, miasto Wawa 40%. Jazda eco, hamowanie silnikiem, bez palenia gumy, jazda spokojna w miarę zgodnie z przepisami, ON zwykły (orlen, bp, lukoil).

Było już na forum o odczytach przepływomierza inpą. Generalnie fałszuje odczyt. Poszukaj na forum szczegółów.

Kupiłem u nich i koło 2masowe i sprzęgło i wiele innych części oraz oleje. Wszystko było za każdym razem ok. Sprzęgło i koło mają już z ok 45kkm przejechane i nie wykazują żadnych nieprawidłowości (kupiłem je w dosć dobrych pieniądzach)

:-))))))))

U mnie też nie chciała wykasować się inspekcja klocków. Pokazywało ok 2600km do wymiany ( a klocki były zużyte tylko w ok 20%) i, gdy próbowałem skasować, to pojawiał się serwis. Jedynym rozwiązaniem była wymiana czujnika zużycia klocków na nowy, bo okazało się, że stary nie działał prawidłowo. Po wymianie było już ok.

Co do stukania podczas poruszania kierownicą, to często odpowiada za to krzyżak, na którym robi się minimalny luz. Tylko wymiana na nowy (1000zł) lub używany (100-150zł).

I jak poszukiwania rozwiązania?

Kupiłem ori żaróweczkę wraz z obudową w ASO - cena 160zł. Przetestowałem jednak też to rozwiązanie na spalonej i teraz mam zapas, gdyby spaliła się druga żaróweczka :-). UWAGA: nie należy za bardzo dłubać tego plastikowego mocowania, bo może być za luźne przy ponownym wkładaniu oprawki z żaróweczką w lustro. Ja niestety po jednej stronie za mocno wydrążyłem i było lekko luźne ale na gorąco nadlalem odrobinę plastiku i teraz nie wysunie się podczas jazdy od wibracji.

A ściągałeś plastikową górną osłonę silnika?

Po wymianie jest znów cicha praca silnika. Dla mnie znakiem rozpoznawczym czasu wymiany oleju jest właśnie dźwięk pracy silnika. Gdy jest głośniej, to czas na wymianę. Czasami 9kkm, a czasami-jak teraz- 14kkm. Im więcej jazd po mieście, tym silnik zaczyna głośniej pracować po mniejszym przebiegu.

Polecam metodę dopalania dpfa kasując błędy podczas jazdy (przy spełnieniu pozostałych warunków pracy silnika). Mi pojawił się błąd 4d40 i podczas jazdy wykasowałem go. Już się nie pojawił po przejechaniu kilkudziesięciu km autostradą.

Ostatnio, po 14kkm przebiegu zamieniłem Mobila 5w30 na Motula x-clean 5w40. Mobil w 13kkm stracił już znacznie swoje właściwości, co było słychać (głośniejszy silnik w całym zakresie temperatur).

Powiem więcej- geometria jest KONIECZNA po wymianie wahaczy.

U mnie kliklik na okrągło, bez blokady.

Reset wymiany klocków - jeśli się nie da, to może już czas na wymianę klocków lub czujnika. Ja dziś miałem też taką sytuację z tyłem - grubość klocka jeszcze ok 8mm, a czujnik pokazywał 2,5kkm do ich wymiany. Zresetowałem ale pojawiły się same kreski i muszę wymienić czujnik, bo pewnie się uszkodził/przetarł.