Scorpinho

Czy mógłbym prosić o sprawdzenie vinu? Z góry dziękuję. WBAFW11060DU22647

Tez gdzies czytalem o tym gumowym laczniku. Ale u mnie nie tam byl problem. Okazalo sie, ze to krzyżak, ale nie od strony gumy, tylko blizej silnika, na łaczeniu. WD40 i kolumna dziala jak nowa (nawet lagodniej sie prowadzi - przynajmniej w F10).

Dobra, ja tez wlasnie zamowilem Liqui moly. Od poczatku zimy, drugi rok z rzedu, mam problem z falowaniem obrotow na cieplym silniku i dodatkowo smrodem spalin w kabinie :/ Co prawda tej zimy nie sprawdzalem, ale w zeszlym roku wariowaly rozne wtryski (np raz nr1 a kilka dni pozniej nr3 itp), wiec mam nadzieje ze Liqui moly zalatwi sprawe.

To chyba jednak nie wina czujnika. Ale znalazlem inne rozwiazanie - zaczalem krecic sztanga metoda prob i bledow. No i teraz turbo wstaje przy 2k obrotow a nie 2,8k - sukces :) Od razu inne auto :D

A tego czujnika nie trzeba pozniej adaptowac? Kilka lat temu mialem dokladnie taka sama sytuacje w Audi A4 i czujnik okazal sie wadliwy. Byloby milo, gdyby sie okazalo ze w BMW mam to samo, bo koszt w sumie jest niewielki.

Po kilku miesiacach, wracam do tematu :) Najpierw kilka informacji - telepanie juz praktycznie nie wystepuje. Najprawodopodobniej BMW zle reagowalo na zwyklego diesla. Po jezdzie przez kilka ladnych tygodni na vervie itp telepanie praktycznie juz nie wystepuje - sukces :) Niestety wciaz jest problem z wystepujacym brakiem mocy. Tzn raz idzie, raz nie. Szczegolnie beznadziejnie auto zachowuje sie przy niskich obrotach - ciagnac zaczyna dopiero pod 3k obrotow (dopoki automat nie zrzuci biegu, to czuje jakbym jechal traktorem - ale jak juz sie rozkreci, to idzie ostro i nie ma np problemu zeby jechac, zalozmy, 200km/h). No i tutaj pojawia sie temat turbo. Troche czytalem na forum przez ostatnie dni i wychodzi na to ze albo pada turbo, albo czujnik cisnienia doladowania, albo sztanga jest zle ustawiona. W zeszly piatek bylem u kolegi mechanika i podpielismy bmw pod delphi i wyskoczyl blad 44cc (zawor regulatora turbodoladowania, nieciagly). Wychodzi wiec chyba na to, ze jest cos z czujnikiem. Czytalem w tym temacie viewtopic.php?f=70&t=243343&start=0 i mam cos podobnego. Zrobilem tez ten test z cykaniem i u mnie zdecydowanie cyka okolo 4 razy, wiec wychodzi na to, ze sztanga jest zle ustawiona. Niestety nie wiem czy turbo bylo wczesniej wymieniane/regenerowane. Moze bylo regenrowane i cos jest zle ustawione? Co tu robic? Kupowac nowy czujnik? Krecic sztanga?

Tak jak juz wczesniej pisalem - ten smrod spalin to najprawdopodobniej puszczajaca pompa wspomagania, z ktorej cieknie. Za nia, w strone kabiny jest DPF i to pewnie na niego polecialy kroplelki, bo przy rozbieraniu silnika w piatek, dookola bylo wylgotno i brudno. Mysle jednak, ze mozesz miec racje z tym syfem. Jak odlaczylismy w piatek rure, to widac bylo olej i troche syfu na przepustnicy. Skad on sie tam mogl wziac i co jeszcze byloby warto wyczyscic? Da sie w jakis sposob sprawdzic dzialanie klapek? Co gorsza dojechalem dzisiaj do domu (jakies 30km), cieplutki silnik, skrzynia na P i od razu czuje ze telepie jak w czolgu a wskazowka od obrotow probuje sie wyrwac i zaczac zyc wlasnym zyciem :mad2:

Chyba sie jednak pospieszylem z radoscia. Na zimnym telepie dalej :mad2: Jakies inne pomysly?

Ok, wymienilem dzisiaj przeplywke i odme. Telepanie ustalo, silnik dziala bardziej gladko, wiec jedno mamy zalatwione :wink: Okazalo sie tez, ze bardzo mocno poci sie pompa wspomagania i to raczej przez nia zachlapal sie DPF i zaczal sie palic. Sprawdzilismy caly uklad w poszukiwaniu nieszczelnosci ale wszystko wydaje sie byc ok. Zostaje jednak jedno pytanie - skad te ekstremalne wartosci air-mass w inpie? To jest zrzut na wolnych obrotach, po powrocie do domu (cieply silnik): http://i.imgur.com/2Rgd4Sy.png W porownaniu do poprzednich zrzutow widac, ze wartosci troche pospadaly, ale niewiele. W stresie wartosc charge-air pressure mocno przekracza 2000 a air-mass zbliza sie do 3000 :/ Prawie na 100%, calkiem niedawno, musialo byc wymieniane turbo bo az lsni (czego nie mozna powiedziec o reszcie silnika...). Moze cos jest zle wyregulowane? Na koniec jeszcze jedno zdanie o wtryskach. Jezdze na lepszym paliwie i sie prawie uspokoily. Co prawda na wolnych obrotach lubia sobie troche pomarudzic i przy okazji lekko zabujac autem (czasami drugi wtrysk, czasami trzeci a czasami czwarty - sprawdzone w inpie) ale przy lekkim dodaniu gazu wszystkie wracaja do bardzo dobrych wskazan.

Garsc informacji z dzisiaj: Rano podlaczylem wtyczke od przeplywomierza. Silnik spokojnie zaskoczyl za pierwszym razem, ale przez kilka sekund nim telepalo (wczoraj zapalil za trzecim razem, ale nie bylo telepania). Przy wlaczonym silniku wyciagnalem i wlozylem z powrotem wtyczke od przeplywki- zero reakcji. Silnik nawet nie zauwazyl ze cos zmienialem - dobrze czy zle? Pozniej przejechalem sie kilka km i o ile przy 3 i 4 biegu ekonomizer praktycznie dochodzi do 20, to na piatym biegu juz zadecydowanie nie - i falowo spada. W drodze do domu, w miescie, silnik zaczal nie rowno pracowac. Odlaczylem przeplywke i poprawilem rure od EGR (ktora znowu mi sie zsuwa :/) ale nie poprawilo sie. Zauwazylem jednak, ze z okolicy filtra powietrza wydobywaja sie spaliny :/ Wiec aaben ma chyba 100% racji i trzeba to bedzie w piatek zbadac, przy okazji wymiany odmy. Pytanie tylko czy od razu brac sie za nowa przeplywke? Czy moze to jeszcze cos innego?

Moze turbo Ci po prostu gwizdze? Odejmujesz noge z gazu, obroty spadaja, turbo zwalnia i przestaje gwizdac.

No tak - zdecydowanie trzeba te spinke troche "poprawic". Ale pasuje i kosztuje kilka zlotych co w porownaniu do koniecznosci kupna calej rury raczej jest kuszaca propozycja :)

No niestety, troche sie tego spodziewalem :/ A czy te ewentualne nieszczelnosci mogly w jakis sposob przelozyc sie na te chore wyniki w przeplywie powietrza w inpie? Jutro jeszcze raz sprawdze na zimnym jak bedzie reagowal silnik. Bo nie wiem czy od razu wymieniac przeplywke czy sie jeszcze wstrzymac?

Dzięki. Ile zł? Nie ma sprawy :) Na allegro, z przesylka 16zl (sam element 6zl ;)). Pewnie da sie znalezc taniej, ale nie chcialo mi sie zakladac konta na innych stronach, zeby zaoszczedzic 5zl ;)

Tak dla potomnosci, gdyby tu kiedys ktos trafil: kupilem zapinke od Skody/Seata/Audi/kilku innych z grupy VAG. Pasuje elegancko. Sa dwa rodzaje i trzeba kupic wiekszy. Numer seryjny: 1J0145769G