mnichu

Zapewne wielu sie nie zgodzi ale moim zdaniem elektryczna klapka gaszaca zalatwi sprawe. Przy wylaczeniu zaplonu zamyka sie na pare sekund co powinno wystarczyc. Gdyby to byla pneumatyczna klapka to mialbym watpliwosci ale elektryczna ma troche sily ;) probowalem utrzymac w rekach ;) Jednak zamiast kombinerek wozilbym ze sobą noż ;) http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NX51-EUR-10-2006-E60N-BMW-525d&diagId=11_3468 Do przeciecia wąż gumowy ktory praktycznie wystaje spod osłony. Odcinek między numerami 7 i 9.

Fajny bajer... kiedyś chciałem robić ale odpuściłem ;) https://5series.net/forums/e60-parts-accessories-mods-22/e60-auto-trunk-open-close-144537/ .

W sumie mozna tak jezdzic ale brak wspomagania wkurza ;) Pierwszym moim autem w zyciu byl polonez caro i tam bylo ciezej, absu tez nie bylo ;D no ale bez jaj... w BMW to nie przejdzie ;D Będę działał ;) Jak sie uda to napisze co i jak ;)

Ten sam producent na obydwu osiach ? Jeśli TAK >> czy zużycie bieznika jest w podobnym stopniu na osi przedniej i tylnej ? Falowanie to zawsze zły objaw. Chociaż nie musi zaraz oznaczać uszkodzenia ;) U mnie np po wymianie oleju w ASB u "speców" wyszło później że brakowało około 6 litrów oleju ;) Na początek wyciągnij bezpiecznik od xdriva. Jeśli masz wersję 231ps to bezpiecznik jest w schowku pasażera 3-ci od lewej jak dobrze pamiętam (30amper). Jeśli 235ps to nie jestem pewien ale bezpiecznik masz w bagażniku po prawej ale nie wiem który nr. Przejedz się śmiało z 10-20 kilometrów, auta w ten sposób nie uszkodzisz ;) Jak szarpania nie będzie to będziemy dalej dumać co zrobić ;) Jak będzie szarpanie to przynajmniej wiesz że to nie od napędu ;)

W dyfrze tez sobie przy okazji wymień. BMW napewno sie za to odwdzięczy :wink:

Jakie masz opony? Rozmiary... producenci... Kiedy ostatnio byl wymieniany olej w skrzyni ATC 300 ? Byc moze to skrzynia biegów/konwerter.... ale żeby wyeliminować samego xdriva wyciągnij bezpiecznik i sie przejedz. Jak chcesz przy okazji poszaleć to wyciagnij tez od ABS (50amper).

Tak też myślałem że zawiódł mnie sprzęt ;) Mam kabel od viakena który nadaje się do diagnostyki i kodowania ale przy programowaniu zawsze miałem stracha. No i w końcu się musiało zdarzyć. Niby WinKFP wyświetlał mi info że programowanie przebiegło OK ale błąd zapisany w sterowniku mówi inaczej ;/ Spróbujemy za 2 tygodnie jeśli będzie taka możliwość (Albert jak to czytasz to proszę nie planuj nic na następny weekend :D ). Podepniemy ICOMa oraz na kablach drugie auto. Din76, Niedawno dołożyłem webasto i kodując FA nie miałem żadnych problemów. Czy jeśli mam modyfikowane FA (dołożone np webasto, retrofit lamp lci, plus jeszcze kilka innych wartości) to czy muszę FA przywrócić do fabrycznego stanu i wtedy kodować DSC ? Tak mysle... że tam błędów raczej nie ma. O kalibracji czujnika kąta skrętu myślałem ale z nerwów nie mogłem znaleźć tej funkcji (o ile pamiętam jest gdzieś w inpie). Zastanawiam się też na wypadek ewentualnej porażki czy DSC z RWD bedzie sie chciało "przepalić" do wersji z 4WD :think:

Siema. Od kilku miesięcy mam problem ze skasowaniem serwisów hamulcowych na osi przedniej jak i tylnej. Zaczęło się od prostej wymiany hamulców, czujnika etc.. oraz skasowaniu serwisu. Oczywiście udało się bez problemu, natomiast po około 10 000 km znowu zaświeciła się kontrolka o potrzebie kolejnej wymiany. Oczywiście sprawdzilem stan klocków oraz samego czujnika, które dalej były jak nowe ;) Kolejne próby skasowania serwisu kończyły sie fiaskiem i wyświetleniem przebiegów typu -15 000km oraz -25 000km. Na początku miałem problem tylko z tylną osią jednak po moich próbach z opcja CBS_reset w Tool32 jest teraz jeszcze gorzej :P (znaczy było.... czytajcie dalej :P ) Próbowałem pozakładać nowe czujniki różnych firm, znalazłem na necie schemat takiego czujnika więc nawet próbowałem zwierać piny we wtyczkach i dalej nic. Serwisy jak się nie chciały zmienić... tak się nie dają. W Tool32 próbowałem przywrócić ustawienia fabryczne... wbić nowe parametry do serwisów i nic. Argumenty wpisywałem poprawnie ponieważ zawsze otrzymywałem pozytywną odpowiedz w pozycji "results". Oczywiście programem ISTA D tez się nie da tego zrobić. Program przy uzyciu opcji resetu tych serwisów wyrzuca info iz sterownik odrzuca polecenie i nie może go wykonać. Przy uzyciu opcji korekcji serwisów.... program informuje iż procedura została przeprowadzona prawidłowo jednak nic się nie zmienia :) Ręczne wpisanie grubości klocka też nic nie dawało. I teraz wyobraźcie sobie.... za każdym razem kiedy odpalacie auto wali gongiem i świeci po oczach błąd na idrive :mrgreen: Wytrzymałem naprawdę z pół roku... i wpadłem na niecny plan :8) Znaczy... tak mi się wydawało. Do głowy wpadł mi pomysł aktualizacji softu w DSC programem WinKFP. Robiłem już tam ZBE, bramkę MOST GW... Nie miałem z tym problemów. Wybrałem comfort mode.. wybrałem sterownik z rodziny DXC860 (xdrive) i jedyny dostepny numerek > 6777880. Dostałem info że już taki jest załadowany, ale pomyślełem "może się wysypał wsad" i włączyłem aktualizacje :mrgreen: Oczywiście prostownik podłączony... (15A bo lubię ryzyko :D Nie no żartuję... tylko taki miałem). Chwila strachu.... może 5 minut i sterownik skończył się programować ;) Myślę "może w końcu te serwisy dadzą się skasować"...i masakra jak się okazało...... padł mi ABS ESP Xdrive. Servotronic nie wie jak szybko porusza się samochód i wspomagania jako tako tez nie mam. Błąd w DSC: Controller : 29 DSC - DXC8_P - Dynamische Stabilitätskontrolle Plus mit Allrad Job State : OKAY Failure Place : 24282 0x5EDA - 5EDA - Variantenkodierung: Codierungswert in EEPROM nicht zulaessig. Failure Symptom : 0 kein passendes Fehlersymptom Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt Error present : 35 Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Warning Flag : 49 Fehler würde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen F Overflow : --- Errorclass Nr : --- Errorclass Text : --- P-Code : 0 -- SAE-Code : --- P-Code7 : 0 -- Occurence Counter : 1 Logistic Counter : 40 Healing counter : --- DTC Event : --- Error Type : 0 1. Data Set Environment Amount : 9 Environment KM : 286296 Environment Time : --- Environment Set 1 : 1 Fahrzeuggeschwindigkeit 0.000000E+000 km/h Environment Set 2 : 2 ACB 0.000000E+000 0/1 Environment Set 3 : 3 DBC 0.000000E+000 0/1 Environment Set 4 : 4 ECD 0.000000E+000 0/1 Environment Set 5 : 5 HDC (nur 4x4) 0.000000E+000 0/1 Environment Set 6 : 6 DSC 0.000000E+000 0/1 Environment Set 7 : 7 ABS 0.000000E+000 0/1 Environment Set 8 : 8 BLS 1.000000E+000 0/1 Environment Set 9 : 9 ASC 0.000000E+000 0/1 Próbowałem jeszcze raz wgrać softa WinKFP - bez rezultatów. Próbowałem NCSexpertem zakodować moduł DSC pustym plikiem .man - bez rezultatów. Poprosiłem już kolegę z forum o pomoc i mamy coś próbować za 2 tyg (aktualnie jestem w AT) ale napisze posta... może ktoś coś wie. Ja już nie mam pojęcia co mogę zrobić. Na temat tego błędu w necie nie ma w ogóle informacji. Zastanawiam się czy przypadkiem nie uwaliłem DSC który w wersji xdrive jest inny niż w RWD ;/ A do RWD na allegro jest tego masa... Pozdrawiam, mniszek

wychodzi wymiana oleju co 30k km Generalnie 530xd bedzie miał inną miskę i mocowania. Reszta powinna się dopasować. Oczywiście mówię o wersji 231/235hp.

Wlacz sobie zaplon przy naciskaniu kasowania przebiegu ;)

W inpie nie skasujesz. Próbuj Tool32 /DIS / ISTA.

Kurcze od 3 lat korzystam z inpy i w kazdej wersji mialem te skrypty. Myslalem ze to w każdej jest jako dodatek. No ale jesli ktos nie ma to warto poszukac lepszej wersji ;)

wbijasz do inpy... i masz coś takiego: później F4 : Później F1 Otrzymasz całą liste błedów z całego auta wraz z rozpiską. Powodzonka

Jutro będe kodował webasto to Ci zrobię screeny ;)

Proximo, INPA oferuje skanowanie calego auta z rozpisanym kazdym błędem osobno. Musisz sie douczyc jak uzywac tego programu :wink:

Ja sobie zamówiłem tulejki cienkościenne M8x1.25/M10x1.25. I tak musiałbym to wiercić na M10 i znowu kiedyś to aluminium wyrwę (mam spore łapy) więc nagwintuję... i wkręcę tulejkę na kleju. Powinno być ok ;)

Ja mam firmy Shadow. Jeśli chodzi o czujnik temperatury to pokazuje dość dobrze. Mniej więcej pokrywa się z tym co jest w ukrytym menu.

viewtopic.php?f=48&t=210591 Po vinie za duzo sprawdzania ;)

Przy kielichach jest duzo materiału wokół gniazda śruby wiec mozna śmiało zastosować jeden z patentow ktore wymienilem wyzej. Jak działają... zobacz na youtubie. Ja zobacze ile tam na srodku jest materialu i zastanowie sie co wybrać.. czy sprężynę czy tulejke. Nowego uchwytu raczej nie kupie bo po roku odkrecania tej rozporki znowu bedzie to samo ;D

Skrzynia przedlift to 6hp26. Polift to 6hp28. Poliftowa jest szybsza... mocniejsza. Inna budowa i inne sterowanie. Do poliftowych mozna wgrać jeszcze szybsze oprogramowanie od xhp flashtool. Przedlift ma sie tez doczekać softu od nich więc miejmy nadzieje ze 6hp26 zblizy sie szybkością do 6hp28 ;) 6hp26 powinno utrzymać 430hp oraz 850nm (naprawde max) 6hp28 utrzymuje ponad 500hp i 1000nm :)

Wywaliło Ci już błędy czy skrzynia tylko zaczęła Ci szarpać przy przyspieszeniu ?

Odkopię bo nie ma sensu zakładać kolejnego tematu. Ostatnio wyrwałem jeden gwint przy rozpórce na środku :mad2: Druga śruba tez już widać że swoje przeszła. Przyglądałem się temu mocowaniu i nie widzę czy się go da w ogóle wymienić (no ale sądząc po katalogu - da się). Teraz mam pytanie... Czy sporo z tym zachodu ? A jeśli wybrałbym metodę naprawy to lepiej zastosować "sprężynki" np firmy helicoil ? http://m-hurt.kei.pl/fotki2/QS14218-6.JPG Czy może tulejki ? Gwint jak myślę to M8x1,25 ? pozdro, mniszek

Kto robil program? Ja mam w planach 450+ bezdymne ;D Co ciekawe.... u mnie bylo wiecej dymu przy 320hp niz teraz (niehamowane... okolice 380hp).

Ja to inaczej robie. Mechanizm samej dźwigni ręcznego trzeba ustawić na "zero" (pod podłokietnikiem jest mechanizm samoregulujacy). Następnie rozkrecic koła... odkręcić zaciski hamulcowe i zdjąć tarcze. Dźwignie ręcznego zaciągnąć na 1 lub 2 ząbek. Regulację przy samych szczekach należy rozkrecac po trochu i co jakiś czas zakładać tarcze. Tarcza ma sie nasunąć z leciutkim oporem. Regulujemy az do skutku co wymaga moze 2 minut przymiarek ;) Jak juz uzyskamy ten efekt to opuszczamy dzwignie recznego i sprawdzamy czy tarcza kręci się bez oporów. Powodzenia ;p

W inpie nie zrobisz.