mnichu

Czujnik czy zawór? :D bo juz sie pogubiłem:D (od przodu jest czujnik a od grodzi jest zawór)

1. Synchronizacja EWS to takie minimum co trzeba zrobić. 2. Jakie ciśnienie podaje pompa wstępna ? Do zmierzenia potrzebujesz zwykly manometr i trojnik 8mm bodajże. Troche wezykow 3. Czy zawor upustowy na szynie CR jest sprawny? 4. Czujnik cisnienia CR nie robi Cie w konia ? Pompę CR ciężko zajechać.... musiałbyś lać najgorsze paliwo na swiecie żeby zdechla. Sprawdź niebieski przekaźnik w skrzynce komputera silnika. Odpowiada za prąd w DDE ;)

Pewnie chomik ma już dosyć

Super :D Dasz linka skąd to dorwałeś ? :mrgreen: Mam jakieś dymione z firmy krzak a ori już zmatowiały więc sobie teraz ledowe sprezentuję :D

Znaczy wiesz.... może to kamera tak wyłapuje ;) A pytam bo podoba mi się ten kierunek tylko żeby nie mrygał tak jak w audi z tyłu i żeby nie mrygał tak szybko :mrgreen: A felgi fajne (mam takie same na zimę :P). Zaciski z 535d ładnie je wypełnią.

Te kierunki świecą od jednej strony do drugiej czy mi sie wydaje ?

Odkopię sobie.... Takie coś nie zabija skrzyni. Dopóki silnik się kręci to skrzynia ma smarowanie i jest bezpieczna.

Wrzucasz zwykłe tarcze od 535d czy jakieś z bajerami ? (nacinane, wiercone etc). Ja chciałem w sumie od M5 ale musiałbym zimowe mieć 18" a to już mi nie za bardzo odpowiada.

Czujnik ciśnienia CR na listwie jest stworzony do pracy przy ciśnieniach rzędu 1500-1800 bar. Nie dziw się że na postoju będzie pokazywał te 2 a nawet 6 barów bo jego pomiar nie jest idealny od samego zera.

Wszystko jak klocki lego ;) Zajmujesz stare i zakladasz nowe ;) Wężyki elastyczne kup nowe ;)

Przód to 535d na bank bo takie same mam ;) Tył nie wiem bo mam serię;)

To jest wlaśnie różnica w urządzeniach. Są lepsze i gorsze. Bardziej dokładne i te całkiem rozkalibrowane. W swoim aucie ustawialem geometrie chyba 4 razy. Raz spece ustawili mi kąty pochylenia z tyłu na -2 stopnie bo tak im program w urządzeniu wskazał :duh: I tak za kazdym razem myslalem.... gdzie ta precyzja prowadzenia bmw o ktorej tyle dobrego slowa w internecie ? :shock: Pojechalem więc do ASO BMW Krakow i mówię panu za biurkiem ze chce ustawić geometrię ale odrazu zaznaczam ze auto mam obniżone i nie jest to oryginalne zawieszenie BMW ;) Szybka odpowiedź.... Nasze urządzenia obsługują tylko fabryczne zawieszenia i do większych obnizeń nie posiadamy wymaganych parametrów;p Możemy ustawić geometrię ale nie bedzie gwarancji ze bedzie w porzadku :D (chyba 400 zl chcieli za to) W koncu trafiłem na jakies urzadzenie gdzie uchwyty do kół nie sa zapinane do felgi a za opone. Pomyślalem ze ten sposób montażu głowic (nie wiem jak to sie nazywa prof) to wiekszy margines błędu bo opona moze byc gdzies odksztalcona albo cos, ale zaryzykowalem i w końcu jest super;) Auto prowadzi sie idealnie.. opony rowno sie zużywają. Niestesty nie wiem jak sie nazywa to urzadzenie. Mechanik pamietam ze dodatkowo wprowadzał do programu wysokosci auta z kazdej strony, od podłoża az po najwyższy punkt na błotniku.

Wedlug mnie jest wystarczająco ale niech jeszcze ktos potwierdzi.

Przy bucie to chyba ponad 1500 ;) U mnie chyba nawet pod 1800...

No to panie.... Inpa i możliwość podgladania cisnienia na CR to podstawa. Ściągaj inny pakiet Inpy i instaluj. I tak... jak paliwo pojawi sie w zbyt duzej ilosci to źle. U mnie paliwo wystrzeliwalo na okolo 40cm w górę - ale tylko przez 2-3 sekundy bo potem komp odcina pompe (dlatego mowie o ciaglym kasowaniu błędów).

Tak sie zastanawiam..... skoro jeździ się dobrze to co chcesz z tym jeszcze zrobic ? Ja sam nie mam wszystkich wartości idealnych a auto jedzie jak trzeba. Czy to 100km/h czy 200km/h to auto jedzie jak po szynach.

Ściągnij sobie wszystkie przelewy z wtryskiwaczy, zawiń w kłębek i wrzuć do jakiegos pojemnika (moze być rozcieta bańka 5l po plynie ;p ). Podłącz kompa i wejdz w kasowanie bledow - bedziesz sobie pstrykał na klawiaturze F2 co jakis czas (nawet co 2 sekundy). Kreć rozrusznikiem a niech druga osoba sprawdza czy któryś wtrysk nie wyrzuca paliwa z przelewu (w zbyt wielkich ilosciach... kilka kropli bedzie normalne). Synchro EWS.... nie pamietam dokladnie ale musisz wejść INPĄ w silnik... Steuern pod F6.... a potem juz nie pamietam ale tam znajdziesz to bez problemu ;)

Po bledzie z EWS zrobiłbym na nowo synchronizację. U mnie tez aku padlo w miedzyczasie przy próbach odpalenia i tez miałem ten błąd. Błąd czujnika cisnienia na listwie CR bedzie sie dal skasować jesli juz auto odpali. Nie idzie Ci paliwo w przelew tak jak u mnie ? Dodatkowo... kasuj błędy po kazdej probie odpalenia. U mnie z braku cisnienia system paliwowy jakby sie zawieszal az do ponownego skasowania błędów.

Dokumentacja podaje 8,8nm więc 9nm można śmiało ustawiać.

alb3rt, Spoko :mrgreen: Muszę Cię i tak odwiedzić bo się wybieram do Ciebie jak sójka za morze :oops: maniek21112, Nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło ;) Każda nowo nauczona rzecz nie pójdzie w las. Dodam tylko że nie było żadnych znaków, że zaraz auto padnie. Jechałem sobie normalnie może ze 140 km/h i nagle jakby mi ktoś wtyczkę z prądu wyciągnął :mrgreen: Nie jeżdżę Beatą na co dzień więc mogłem ją postawić na dłużej. Od sierpnia do dziś nie wiem czy zrobiłem 800 km i się zastanawiam czy mi zimówki potrzebne :P Pozdro i niech MOC będzie z Nami :mrgreen:

Właśnie... u mnie paliwo uciekało w przelew jednym wtryskiem dość swobodnie i to mnie zmyliło. Przy kręceniu rozrusznikiem ( do około 10s) ciśnienie wzrastało stopniowo do 50bar, czasami do 100bar i nagle spadało do zera. Zmyliło mnie to całkowicie. Po popuszczeniu rurki wtryskiwacza paliwo raz pojawiało się... a raz w ogóle - padła diagnoza na pompę CR która u mnie jest wymieniona na mocniejszą (uroki chęci posiadania +400 koni). Założyłem swoją starą pompę CR i dalej to samo zachowanie :shock: I tu kolejna diagnoza że padła pompa wstępna lub jej ciśnienie jest zbyt niskie. Zostało zmierzone (5bar) jednak jej odgłosy mnie niepokoiły więc zakupiłem na próbę używkę która i tak nie była do końca sprawna ;) Oddałem ją sprzedającemu a zakupiłem nówkę z Boscha. Montaż... i próba :D Paliwo idzie na listwę więc niejako sukces ! Tyle, że silnik jakoś nie chętnie odpala. Zostały więc wtryski albo elektronika (mam DDE pod biturbo więc też sobie w miedzy czasie podmieniłem czy aby to nie to). Nie wiem czemu od samego początku nie sprawdziłem wtryskiwaczy :mad2: Ściągnąłem przelewy... próba odpalenia i moim oczom ukazuje się z jednego wtryskiwacza fontanna aż do nieba :mrgreen: Wsiadłem w drugie auto... kupiłem używkę z tym samym numerem, założyłem, zakodowałem i dalej cieszę się z jazdy tą padaczką :cool2:

Fura lata. Pompy w baku nie musialem wymieniać bo okazało sie ze jeden wtryskiwacz po prostu umarł ;) Zalozylem inny... zakodowalem i tyle ;p

Ja jutro montuje nówke sztuke bo z uzywka nie wypalilo ;)

Nie ma ;) Jest pompa wstępna w baku a pozniej tylko wężyki... filtr paliwa... podgrzewacz... wezyki.... pompa CR.

A tak zapytam.... Auto bylo obciążone podczas regulacji ? Pozatym.... jeździ sie dobrze ?