Apacer

Pytanie brzmi jak bardzo wyposażone jest Twoje auto, wiązki światłowodu oraz ich ilość różni się przy większej ilości sprzętu audio/navi/hud itd. Sprawdzenie głównie poprzez wypięcie wtyczek i wzrokowo czy idzie przejście (poświecić latareczką)

A wtryski z serii F dokładasz z kompem silnika? :twisted:

Bagażnik (pod kolem zapasowym) przód prawy pod pokrywami sterowńików silnika, odpływy z szyberdachu (przedmuchać powietrzem i wodą) oraz odplywy pod pompą hamulcową i skrzynkami dde.

sprawdz elektrozawór i jego złącze czy się nie wypięła wtyczka

No i trzeba się położyć, głowa w górę i sięgać ręką :)

Gdy puszczą uszczelnienia w zaworach może dojść do zwarcia i spalenia panelu klimatronica. Ważne po wymianie to odczytanie czy nie ma błędów w module

Sprawdź działanie pozostałych modułów, TCU czy działa łaczenie BT z telefonem, rozmowy itp, oraz w module video czy pokazuje obraz śnieżycy i dźwięk szum (to są analogowe moduły). Posiadasz zmieniarkę CD? chodzi poprawnie? Dopiero po sprawdzeniu pozostałych, można przypuszczać uszkodzenie wyświetlacza hud,

Odepnij wtyczkę z cienkim przewodem (BSD komunikacja auta z alternatorem, czujnikami oleju, klemą) i sprawdź ładowanie.

poczytaj o doposażaniu w fla

Z mulf2 high będzie działać.

Subwoofery są zasilone z małego wzmacniacza w bagażniku lewa strona, pozostałe z nawigacji.

Jest to prawdopodobnie klapa gasząca powietrza (w dieslach wymagana by zapobiec rozbieganiu silnika) umieszczona pomiędzy IC a kolektorem ssącym- ze sprężyną i przekładnią.

moduł wiatraka sprawdzisz po odpięciu cienkiego przewodu z jego wtyczki (jest sterowany przebiegiem prostokątnym z dde) powinien uruchomić się na pełne obroty- w takim przypadku wiatrak jest ok i należy szukać przyczyny w sterowniku silnika (sprawdzenie kompem/ diagnostyka czujnika).

Przy silnikach nieuturbiornych domowe kombinacje z wydechem moga skoczyc sie najczesciej pogorszeniem parametrow silnika. Nie ma tego problemu w turbawkach, gdzie powiekszenie przekroju i przeloty dodaja na +, choc nie zawsze.

Bardziej chodzi czy w zimowych masz czujniki cisnienia? To ze w letnich nie masz i wywalilo blad to normalna sprawa, a kalibracje cisnienia na postoju robi się tez przy "pomiarze z czujnikow abs"

odpowietrzasz termostatem egr do czasu az poleci plyn chlodniczy, a nastepnie poprzez zbiornik plynu

Wczoraj wymieniałem tylne sanki zawieszenia, i powiem Wam, że nad gumami sanek rdza się pojawia przy gwintach do konstrukcji auta :cool2:

Ja dokładałem

w Łodzi to 300ps w bardzo gorące lato wystrzeli :dance:

zamówić piny żeńskie lub kupić używaną kostkę i przełożyć uszkodzone piny, oraz sprawdzić uszczelki komory sterownika silnika czy nie przechodzi wilgoć

Ponieważ chłodniczka egr jest walnięta i puszcza wodę w układ dolotowy co powoduje dymienie na biało :) z wydechu.

Więc skoro nagrzewnica jest nowa i sprawna, odpowietrzona, zawory wody sprawne, klapy regulacji powietrza sprawne i poruszają się, sterownik ok to pozostają następujące rzeczy: - parownik sprawny, ale czy czysty? Lubi zarastać syfem, co powoduje problem z przepływem przez niego powietrza - filtr kabinowy kierowcy - pobieranie powietrza z pod filtra kabinowego kierowcy (błotnik lewy gumowa zasłonka) i przekazanie go dalej w stronę zaworów - dmuchawa powietrza, jest wspólna dla obu stron, ale sprawdzić czy lewy wirnik nie obraca się na osi silnika. Nic innego nie pozostało w przypadku gdy wszystko pozostałe sprawdzone zostało i twierdzą, że sprawne. Czy sterownik po zaprogramowaniu na nowo, pokazuje w programie diagnostycznym wartości nastaw/ regulacji?

Jak padnie elektrozawór wody (przy dwustrefowej) to grzeje na maxa. Obstawiam silniki krokowe w tunelach powietrza/klapy. Inpą sprawdzisz dokladnie czy kazda się otwiera/zamyka

Dzisiaj po pracy podniosłem autko, odkręciłem koła i pozaglądałem dokładnie. Stawiam na przyczynę- zawieszenie wydechu. Wydech miałem zawieszony pod dyferencjałem, na mocowaniu dyfra i sanek. Oryginalnie M5 ma mocowania do konstrukcji auta bezpośrednio. Jak wiadomo sanki w e60 są aluminiowe :roll: , nie wytrzymały paru lat naprężeń i ciężaru nierdzewnego wydechu :wink: , ułamało lewe mocowanie, dyferencjał opadł. Auto było rozpędzone, ukręciło wieloklin wał-dyfer :D, a sam dyfer ma połamane żebrowania i kij wie co jeszcze :D . Dla świętego spokoju, wole zakupić i wymienić: -wał -mocowanie wału -dyfer -sanki tył -prawa półoś (ma lekkie bicie). http://i.nfhost.me/images/2019/02/19/IMG_4563.th.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/19/IMG_4564.th.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/19/IMG_4565.th.jpg

I stała się krzywda mojej buni :( . Prawdopodobnie ukręciłem prawą półoś, a razem z nią doszło do wyrwania dyferencjału z mocowania. Huk, strzał, brak napędu :evil: . Dalszą relację zdam jak wejdę pod auto sprawdzić co dokładnie poszło