GRACUS7

A Ja myślę że jeśli obroty falują to możesz mieć problem z silnikiem tzw serwo VVT. silnik może się już przycierać koszt około 800zł. Spotkałem się z taką usterką. Ten silnik nie ma przepustnicy. Jest tylko przepustnica uruchamiana przy DSC która hamuje silnik w trakcie poślizgu. Jeżeli chodzi o zasadę działania tego silnika N46 czy N42 to obroty reguluje on obniżaniem lub podnoszeniem zaworów. Chodzi o to, że zawory pracują cały czas a przy dodaniu gazu silnik elektryczny czyli serwo obraca dodatkowy wałek który obniża zawory. Wszelkie problemy z obrotami mogą byś spowodowane nieprawidłową a dokładnie zacinającą się pracą silniczka. Wyskakuje przy tym dużo błędów takich jak czujniki czy sondy. załatw ten silniczek i go podmień ;)

Właśnie również w swoim silniku wymieniłem napinacz ;) kupiłem w ASO za 142zł. wymiana banalnie prosta i szybka max 20 minut. I faktycznie silnik jakby ciszej chodził i nie ma już przy odpalaniu słyszalnego łańcucha tak 2 sekundy dawał znać że tam jest ;) teraz przy odpaleniu cisza. Silnik jakby lepiej się zbierał. Przebieg w moim aucie to 97 tys raczej katowane nie było. Faktycznie stary napinacz wygląda inaczej i to właśnie ten wycofany z produkcji. Teraz serce spokojniejsze ;) za 100tys pewnie kolejna wymiana ;)

skoro kupiłeś ten moduł to przecież możesz go założyć. Za schowkiem pod bezpiecznikami z oryginalnego modułu wychodzą przewody do kierunkowskazów jest ich 6. 2 przednie , 2 boczne i 2 tylne i możesz wziąć z nich sygnał i podać przez diody na pozostałe przewody nie ma problemu tylko musisz wiedzieć które to przewody

Łańcuch nie ma możliwości obijać się o żadną plastykową obudowę. Sprawdź plastykową pokrywę silnika nad kolektorem ssącym. ona mocowana jest przy ścianie kabiny na wcisk taki plastykowy bolec w otwór z gumową uszczelką i jak tam źle trafisz przy zakładaniu to plastyk jest wyżej i może ocierać o obudowę filtra kabinowego przy podszybiu. Dokładnie tak miałem u siebie gdy gazownicy składali plastyki po instalacji gazu. Dopiero gdy zdjąłem obudowę silnika zauważyłem wytarcia na spodniej części obudowy, Założyłem ją poprawnie co tez łatwe nie było i hałasy ustąpiły ;)

można bez problemu założyć taki moduł. sygnał bierzesz z wyjścia na żarówki kierunków np. przednich a pozostałe podłączasz przez diody. Po za tym manetka podaj stały plus można zrobić mały prosty moduł na tranzystorze i do tego odpowiedni kondensator który podtrzyma jeszcze napięcie przez 2 sekundy. Włączysz manetkę na chwiloę podając zasilanie dla modułu a on przytrzyma to przez 2 sekundy a w tym czasie kierunki będą mrugać 3 razy ;) ale jeśli chodzi o kwestię programowania modułu oryginalnego to sam bym był zainteresowany bo mam wersję poliftową z 2005 roku więc jeżeli jest taka możliwość to z chęcią uruchomiłbym ten komfort

Jak potrafisz sobie przełożyć główki przełączników tak żeby nie połamać kolejnych to warto kupic podwójny i mieć w zapasie plastyk.

Nie musisz słuchać wystarczy dotknąć palcem delikatnie czujnika będzie stukał w palec jeśli działa. Tylko delikatnie się dotyka nie przyciska. Jak kupiłem swoje auto też miałem problemz PDC, po włączeniu wstecznego piszczał ciągłym sygnałem diagnostyka pokazała mi że uszkodzony prawy czujnik jednak gdy zdjałem listwę okazało się, że nie ma wogóle wtyczki od czujnika i przewody są odcięte ;) kupiłem nową wtyczkę w serwisie za 17 zł założyłem i działa ;))

Krótko mówiąc masz problem z przełącznikiem szyby a dokładnie z gumka znajdującą się w jego środku. Sa tam takie dwie zespolone gumki podobne jak w pilocie od TV jeśli jedna z nich pęknie to nie odskakuje i zwiera cały czas lub nie chce zewrzeć więc robi się problem. Przy automatycznym podnoszeniu szyby obie gumki musza być naciśnięte przy maualnym tylko jedna. Miałem kiedyś przypadek u kolegi w aucie, że wogóle nie chciały działać szyby w coupe. Magicy chcieli wymieniać siłowniki, elektronikę itd a okazało się ze były własnie pęknięte gumki w przełącznikach i zwierały cały czas co uniemożliwiało otwarcie szyb ;))

Zgadza się, ciśnienia mam w instrukcji jednak mi chodzi dokładnie o nr naklejki którą chcę kupić bo stara została zniszczona, Chyba jakaś kobietka obcasem za wysoko sięgała ;))

No tak masz rację jest to 318i N46 http://bmwfans.info/vin/decoder/?decode=pp74099 a 320 wzieło mi się odruchowo bo 1995 cm i w dowodzie rejestracyjnym mam wpisane 320. Przy rejestracji zwróciłem uwagę na to w wydziale komunikacji ale oni stwerdzili że tak ma być ;)) więc tak zostało. Chciałem zmienić model w tytule jednak nie widzę takiej opcji.

Nic nie może latać w sondzie! A co do nowej kup BOSCHA najlepszy! Kupowałem kiedyś zamienniki bez wtyczek i zawsze był problem z lutowaniem nowej wtyczki bo w przewodach są stalowe przewody. Kupiłem oryginał BOSCHA za 250zł z wtyczką i wymiana trwała 15 min. A skąd wiesz że nie działa sonda?? wiąkszość magików zaglądających do silników, błąd sondy lambda odczytuje jako jej awarię a to spora pomyłka! podłącz miernik napięcia pod sądę i sprawdź czy napięcie płuwa w zakresie 0,2V do 0,8 albo wyżej do 1V tylko weź pod uwagę że jeżeli będzie coś nie tak z dolotem powietrza to mieszanka będzie zła i sonda będzie stała. Tak samo jak kiedyś bawiłem się przepływomierzem wymuszając mu inne wskazanie jego potencjometrem to też w zależności od ustawienia przeływomierza sonda stała bo komputer próbował dopasować miesznkę odpowiednią dawką paliwa i miał problem. Więc sonda pokazuje każdą niesprawność silnika po przez to czy pokazuje ubogą czy bogatą mieszankę a wtedy komputer pokaże błąd sondy!!

E36 to prosty silnik skoro pływają obroty szukaj nieszczelności głównie w gumie łączącej przepływomierz z przepustnicą lub przy silniku krokowym lub jak kto woli zaworze wolnych obrotów. Jeśli chodzi o czujnik położenia przepustnicy tzw TPS jest on centralnie pod przepustnicą ale wątpliwe aby prze jego usterkę pływały obroty. Podłącz autko pod komputer to powinno pokazać jego uszkodzenie. Miałem kiedyś podobną usterkę po umyciu silnika zrobiło mi się zwarcie na TPSie i silnik wogóle nie chodził na wolnych obrotach. Komputer pokazał zwarcie tego potencjometru.

Przestawiłeś rozrząd o ząbek, a czy przejrzałeś wałek i krzywki?? kolega w tym silniku miał taki problem że nie chciała jechac więcej jak 140 km/h męczył się zmieniał cały osprzęt a gdy przyszedł kres jego nerwów udało mu się zdobyć nowy (drugi) wałęk rozrządu i gdy go wymienił momentalnie auto odzyskało moc i prędkość !!

Czy nikt na tym forum nie posiada takiego auta aby udzielić wsparcia ?? mam rozumieć że moja lala jest wyjątkowa ??????????? ;)

Witam. Poszukuję właściciela- użytkownika BMW E46 touring najlepiej z rocznika 2004-2005 z silnikiem N46 1995 cm. Jestem posiadaczem takiego właśnie autka i nie posiadam na nim naklejki znajdującej się na słupku przy fotelu kierowcy na której są podane ciśnienia w różnych rozmiarach opon. Prosiłbym o zrobienie zdjęcia tej naklejki lub podanie malutkiego numeru naklejki który znajduje się w jednym z rogów. Próbowałem zamówić tą naklejkę w ASO jednak potrzebny mi ten właśnie numer. Proszę o fotkę na adres [email protected] pozdrawiam

Czy nikt nie ma w swoim aucie zestawu PDC aby mógł sprawdzic gdzie są podłączone te przewody?

niestety w tych schematach nie ma nic o PDC już mi ręce opadają. :duh:

wielkie dzięki za zainteresowanie tematem jednak już tam byłem kilka dni temu i nie działa ta strona!! jak kliknę na którykolwiek odnośnik modelu auta łączy się ze stroną rapid schare i pokazuje błąd ERROR The file could not be found. Please check the download link. plik juz nie istnieje chyba

Witam przejrzałem już chyba wszystkie fora jakie tylko znalazłem i nie udało mi się znaleźć opisu przewodów jakie wychodza z modułu PDC. Moduł pochodzi z BMW E36 rocznik 1993. zdemontowany prawdopodobnie jako sprawny. W necie są opisy modułów jednak przewody nie zgadzają się kolorami z moją wersją która posiadam. W moim module sa dwie wtyczki żółta do której dochodzą przewody czujników i druga wtyczka czarna posiadająca 8 przewodów. zielono/czarny ---- prawdopodobnie +12V po stacyjce biało/niebieski ---- biało/żólty ---- czarny/biały ---- niebieski/żółty--- prawdopodobnie sygnał wstecznego brązowo/pomarańczowy --- prawdopodobnie masa niebiesko/czerwony---- +Gong niebiesko/szary ---- - Gong rozebrałem moduł i udało mi się ustalić tylko zasilanie może ma ktoś sprawdzony program do BMW ze schematami i jest w stanie podac mi opis pozostałych przewodów do czego się z nimi wpiąć? jak podłącze zasilanie i niebiesko/żółty do plusa to odzywa się gong na jakies 5 sekund piszcząc i po chwili się wyłącza i to tyle. Proszę o jakąś podpowiedź albo osoby które posiadają w swoich autach PDC może ktoś spojrzy do czego są podłączone te przewody.

żółty i żółto czarny łączysz razem i podłączasz pod ten sam przewód co zasila to urzadzenie czyli do stałego plusa który jest nawet po wyciągnięciu kluczyka

no to masz odpowiedź dlaczego nie zamyka ci zamka . Musisz wymienić rygiel ten na słupku u kierowcy jak siedzisz na fotelu to na wysokości łokcia masz rygiel od zamka i w nim w środku jak palca włożysz jest taki mały guziczek i jak go wciśniesz to zamek się zamknie. Tam będzie wytarty plastyk widać to z zewnątrz. Można doraźnie wtopić tam kawałek drucika lub lastyku natopić albo na dobry klej podkleiś kawałek plastyku aby to wyrównać. Inicjatywa wedle uznania

ryglowanie jest we wszystkich modelach. Przekręć kluczykiem zamek zamek w drzwiach i zamknij auto , puść kluczyk on wróci do normalnej pozycji i bez wyciągania go i otwierania jeszcze raz zrób zamknij i usłyszysz kolejną pracę siłownika. A co do braku zamykania zamka po podaniu impulsu to stawiam na przednie drzwi a dokładnie kierowcy gdzie będziesz miał wytarty plastyk na krańcówce w ryglu na słupku i po mimo zamkniętych drzwi moduł widzi je otwarte. Jest to typowa usterka . Sprawdzisz to otwierając poszczególne drzwi i sprawdzając czy zapala się lampka przy którychś drzwiach lampka się nie zapali i tak szukaj przyczyny w krańcówce.

Jeśli podasz impuls na 4 i 17 jednocześnie to będzie zamykał z ryglowaniem. tak realizuje się ryglowanie tylko po przez diody które z jednego przewodu rozdzielają impuls i podają go na oba złącza. Sterowanie jest plusem 12V ale powinno się podłączyć to po przez opornik około 1kohma. a przewodów od kierónkowskazów szukaj w rogu po lewej stronie przy nogach kierowcy na złaczu pod wykładziną. I WAŻNA INFORMACJA ---- NIE ZAMKNIE CI SIĘ ZAMEK PO PODANIU IMPULSU DO PUKI NIE ZAMKNIESZ WSZYSTKICH DRZWI LUB NIE WCIŚNIESZ WŁĄCZNIKÓW PRZY TYCH DRZWIACH.

Wyjęcie alternatora w M40 to prosta sprawa. Zaledwie dwie śruby które są na wierzchu. Jednak aby wymienić regulator napięcia nie trzeba wyjmowac alternatora. Można poprostu odkręcic tylnią osłone alternatora i przewody elektyczne bez wyjmowania całego alternatora. A regulator napięcia jest w całości ze szczotkami więc można powiedziec że wymiana regulatora napięcia to jak wymiana prawie połowy alternatora. Robota prosta i przyjemna tak jak napisałem wyżej.

:mrgreen: