GRACUS7

dokładnie jak wyżej! sprawdź klocki z tyłu lub te metalowe osłony tarczy od wewnątrz one jak pękna to potrafia chałasowac jakbyśmy jakąś puszke za soba ciągneli.... no chyba ze masz bębny to sprawdż szczęki i spręzynki ewentualnie linka od ręcznego!! jak bedzie dzwonic to podnieś lekko wajche od recznego i słuchaj....

no wlaśnie też gdzieś takie pomiary kiedyś widzialem ale nie moge teraz tego nigdzie znaleźć... wielkie dzięki a jesli chodzi o różnicę pomiedzy stronami to u mnie też jest taka różnica(prawa strona jest o 1cm niżej) i nawet zamiana sprężyn nic nie pomogla...... a moze ktoś wie jaką wysokość powinna mieć sprawna sprężyna do sedana na tył ... i jeszcze raz monituje do kogoś kto jest w stanie powiedzieć coś na temat kolorowych pasków na sprężynach

kto pomoże w odczytaniu kodu kolorowego na spręzynach tylnich do BMW

w ASO w Zielonej Górze wolają 250zł za podłączenie autka do urządzenia diagnostycznego a u mnie w mieście sa chłopaki którzy zajmują się tym i tez mają sprzęt z niemiec,a cenią sobie 80zł za diagnozę usterki....

czy zna ktos oznaczenia sprężyn tylnich? chodzi o kod kolorowy...

witam mam problem z tylnimi sprężynami w 316tce! auto siedzi mi troszkę z tyłu tak ze opona się chowa lekko za krawędż błotnika.. wyciagnąłem spręzyny i na miarce maja wysokośc 23 cm a kupilem od goscia z allegro spręzynki które maja 27cm ale jak tak patrzę na obie to strasznie się różnią te kupione większe mają grubszy drut przy końcówkach ale na srodku zwoji grubość jest taka sama a oznaczenie kolorami jest inne, dwa niebieskie i zielony kolorek a te moje mniejsze maja trzy paski żółte i nie mogłem zmieścić tych sprężyn za bardzo więc narazie odpóściłem, gośc mówił ze te spręzyny są na 100% od E-36 tylko tylko nie wie od której bo on je kupił do swojego COMPACTA ale były za duże bo [BAD] sterczała za wysoko sprawdzałem w ETK i faktycznie są tam dwa rodzaje sprężyn http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=CA11&mospid=47434&hg=33&fg=45 jedne i drugie wyglądają inaczej czyli tak jak mam teraz w ręku ale nie ma podanych nigdzie rozmiarów ... gdzie mogę sprawdzić jakie spręzyny powinny u mnie być? z ostatniej chwili... założyłem te spręzyny ale ledwo weszły a tył teraz sterczy duzo wyzej... jak mierzyłem to od górnej krawędzi opony do krawedzi nadkola jest 9cm czy tak moge jeździć...???

no jak to? przecież na naszych drogach to tylko rajdowcy daja sobie rade aby ominąć te wszystkie dziury!!! a w niemczech to kazdy pojedzie

robertbmw tak czytam ten temat i sie zastanawiam czy u mnie wielkość przerwy nie ma znaczenia bo na świecach NGK mam przerwe 0,7 na poprzednim komplecie było to samo.... czy to ma wpływ na wachanie na wolnych obrotach? 0,7 stawiłem bo podobno dla gazu jest tak lepiej! jaki to ma wpływ na pracę silnika?

i znów musze z przykroscia stwierdzic że mam to za sobą! sprawdzałem wszystkie połączenia a i wiecej,mam program auto data z zeszłego roku i tam sa podane napiecia jakie maja byc na przepływomierzu w czasie pracy silnika na wolnych obrotach lub przy 3000obr jak równiez na max. wychyleniu przepływki i na połozeniu zamkniętym a i dla czujnika temperatury cos sie znalazło lecz jak na złośc wszystko sie zgazdza... :mad2: :mad2: :mad2:

robert, niestety ale ten temat tez przerabiałem! regulowałem sprężyną i suwakiem ale to też nie przyniosło efektu dlatego mam otwartą klapkę. cały czas zastanawiam sie dlaczego silnik po uruchomieniu ma problemy z wkręceniem sie na obroty? ale po 2 min jak nic nie dotkne nagle budzi się i jest dobrze od razu sie wkręca i chodzi normalnie ale jak go wyłaczę i znów odpale to jest to samo i tak cały czas! myślałem że to moze za słabe ciśnienie paliwa , ze pompa nie wydaje ale zmieniłem regulator ciśnienia wtryskiwacze ,filtr i na końcu pompę od 2,5 litra i nic. a jeszcze jedno ! jak auto tak kuleje po odpaleniu czasem się wkurzę i odepne mu wtyczke od przepływki a on wtedy extra podnosi obroty i chodzi w trybie awaryjnym i zadnych problemów a przepływomierz zmieniłem nawet teraz bodajże 3 dni temu juz 3 sztuka i nadal to samo

na szczęście mój silnik jest cały suchy i jak na razie nie miał jeszcze żadnych wycieków wiec to moge wyeliminować. Wczoraj zdjąłem wszystkie gumy z dolotu i jeszcze kilka razy je przejzałem a następnie poskładałem dajac na wszystkie łączenia silicon i mocno skręcając opaski ale nadal szlag mnie trafia jak stoje na skrzyzowaniu i chce jechać a on stoi ja mu gaz do dechy a on nawet nie zareaguje obrotami.... rozrząd jest sprawny bo jak wskoczy to jedzie normalnie!! co to za dziura w tym pedale gazu?? juz niech macha sobie obrotami ale jak pozbyc sie tej dziury w gazie(oczywiscie mówie o benzynie) ???

to co napisałem wyzej dotyczyło zaworku nr1 na tym rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA11&mospid=47434&btnr=13_0372&hg=13&fg=15 tam jest ciągle podciśnienie i gdyby ten zawór puszczał to mogłoby wariować ale on trzyma! a napisałem wcześniej o korku wlewu oleju , czy to jest prawidłowe zachowanie w tym silniku ze po otwarciu korka spadają obroty? bo nie w kazdym silniku jest taka reakcja na otwarcie komor zaworowej.....

musisz wyjąć przycisk świateł awaryjnych i tam masz śróbkę! reszta jest pod popielniczkami i powinna ci zejść konsola!!! ale podłokietnik jest przykrecony osobno na duzych sróbach do kanału z tym ze konsola trzyma sie jeszcze na zatrzaskach....

czy na giełdzie znajdziesz to nie wiem bo to strasznie chodliwy towar !!!!! często można je kupic na allegro np wczoraj skończyła się aukcja dwóch i jeden poszedł za 430zł a drugi za 360zł więc całkiem sporo zważywszy na to że ja kupiłem swój też na allegro za jedyna 260zł (czysty fart)!!!!! a jesli chodzi ci o to czy bedzie pasował to nie martw się na 100% będzie pasował do każdego rocznika byleś zwrócił uwagę na wykończenie plastyków bo po mimo że będzie czarny to będzie różnica w odcieniu i wyglądu wzoru powierzchni! ja osobiscie swój plastyk musiałem zaczernic czernidłem ale jest super i nic nie widać, Zresztą nie zastanawiaj sie nad tym zbytnio bo uwierz mi że wyboru mieć nie będziesz!!! sprawdź tylko czy bedzie on kompletny -podłokietnik -plastykowa konsolka -ewentualnie popielniczki -i plastykowa osłona n tylna częśc podłokietnika(poskładaj go sobie do kupy i zobacz czy niczego nie brakuje)mój składał sie z 8 elementów z popielniczkami włacznie... zamontowanie tego też jest banalnie proste w kanale będziesz miał trzy otwory orginalnie przygotowane do podłokietnika wystarczy wkręcic tam śróby o długosci 4cm i klucz 13, a następnie założyc plastyki i gotowe!!!!! u mnie po montażu podłokietnika pozostał plastykowy element z pojemnikiem na kasety i dwiema popielniczkami co moge odsprzedac !!!!

szperałem dzisiaj przez kilka godzin przy silniku inadal nic nie wskórałem... wyjołem zawór powietrza dodatkowego i sprawdzałem go . jest dobry ma przedmuch a jak podłączę napiecie to zamyka sie i trzyma. zreszta na pracującym silniku nie było zmian jak zatkałem czy odetkałem ten wężyk... zauważyłem jednak jedną rzecz.... otóz skasowałem błędy komputera i uruchomiiłem na kilka minut silnik na benzynie po czym sprawdziłem błędy i wyszło 1444 czyli bez błedów. Nastepnie ponownie uruchomiłem silnik ale przełączyłem na gaz i po kilku minutach na teście błędów wyszło mi 1222 czyli jednak ten bład był związany z praca na gazie. Faktycznie zmieniaja sie wtedy parametry silnikai stąd takie wskazanie! a podczas pracy na samej benzynie zadnych błędów a silnik nadal nie wkręca się na obroty tylko chodzi jak traktor ... dodanie gazu do dechy nic nie zmienia nawet nie reaguje... ale za to jak zaskoczy to potrafi bez dodawania gazu sam trzymac ze 2500 obr!!! dzisiaj odpaliłem go i jak zwykle chodził jak na 2 garach ale nic nie dotykałem i tak po 2 min sam wskoczył na normalne obroty!!!! tak nagle bez dotykania czego kolwiek!! a następnym razem wymusiłem mu prawidłową pracę przesuwajac klapkę przepływomierza na chwilę na bardziej otwartą... juz sam nie mam pojecia co o tym mysleć????

witam! ja temat mam juz za sobą dwa oryginalne przełączniki (ale żółte one na wyjściu nie zmieniaja polaryzacji tylko sterują masą) i dwa mechanizmy od rocznika 94, do tego dwa podwójne przekaźniki lub jak kto woli cztery zwykłe i wszystko ładnie chodzi z tym ze nie mam automatycznego domykania !!! wszystko podłączone na bezpieczniku 15A a przewody podłaczone tylko do jednej wtyczki w siłowniku na którą idzie napięcie z przekaźników o zmiennej polaryzacji!!! ta druga wtyczka w siłowniku to nic innego jak czujniki impulsowe czyli liczniki obrotów silnika o oznakowaniu 1-A1 2-A2 3- nie podłaczony 4-+12V z wtyczki od czujnika przy klamce lub lusterka i z tych czujników idzie sygnał do modułu który włacza przekaźniki sterowania szybami... jeśli ktos ma nowszy schemat instalacji szyb do 3-ki to też poprosze bo z chęcia sobie wszystko uruchomie do końca [email protected]

instalacje gazową montowałem sam osobiscie bo kiedys przez 1,5 roku pomagałem koledze w warsztacie przy montażu instalacji gazowych i z gazem jest wszystko OK! problem jest w tym ze jak tylko kupiłem auto i jeszcze przed załozeniem instalacji gazowej juz były problemy z wachaniem na wolnych obrotach! ale nie było wtedy jeszcze tej dziury po odpaleniu to mi sie zaczeło pokazywać od 6 miesiecy a gaz mam od ponad roku... jak napisałem wyzej wtryski też zmieniałem i nadal bez powodzenia a jesli chodzi o gaz to wszystko chodzi dobrze ale czasem tez potrafi machnac obrotami na wolnych no i spalanie mam w mieście nawet z do 16 litrów gdzie na trasie wystarczy mu tylko 10. kiedys palił na trasie nawet 14 -15 litrów ale odłączyłem dla komputera gazowego przewód od TPSu i poprawiło się... koles gazownik mówił że komputery mogły sie gryźć i źle na siebie wpływaś i komp benzyny widocznie przestawiał mi zapłon dlatego tyle żłopał.... ale jeździ cały czas tak samo...

zgadzam sie z tobą ,ale wcześniej przed zaklejeniem gumy wymieniłem ja na inna i było tak samo a guma nie miała zadnych oznak peknięć. Uszczelniłem silikonem i skręciłem na opaski wszystkie połączenia węży z silnikiem krokowym i kolektorem!! wymieniłem wężyki od podciśnień do regulatora ciśnienia paliwa i od odmy! nawet odmę zatkałem dla próby bo gdy na uruchomionym silniku otwoże korek wlewu oleju to obroty spadają jak zamkne to na chwilę same sie podnoszą... a widziałem u znajomego w 1,8 M40 przepływke z numerem ...134 lub ..034 teraz nie pamietam ale miała większą srednicęwylotu! cisnienie w cylindrach sprawdzane i na kazdym mam 13 tylko jeden pokazał 12,6 ale to mogło być z mojej winy bo mogłem za mało otworzyć przepustnicę. Ale ogólnie jest spoko! auto w pełnym komplecie 4 dorosłe osoby plus bagaże na trasie do berlina idzie195km/h a moze i osiągnąłby magiczne jak dla niego 200...

kolektor ssacy tez dokładnie uszczelniałem przy okazji wymiany wtryskiwaczy!!! dałem nowe uszczelki i odrobine silikonu wiec tam nic nie bedzie. gume też zmieniałem nawet okleiłem ja tasma izolacyjną aby wyeliminowac wszelkie nieszczelności... ide jeszcze go po oglądać

jeśli o to chodzi to też to przerabiałem.. po odpaleniu auta na zimnym silniku silnik chodzi nie równo i nie chce wkręcic sie nawet na 1500 obrotów! wtedy podnosze maskę ściągam dekiel z przepływomierza i palcem przestawiam jego wychył na bardziej otwarty wtedy od razu auto zdrowieje i zaczyna ładnie chodzić!!!! po takiej reakcji kiedys zrobiłem blokade tak aby klapka przepływki nie zamykała sie do końca i było nieźle ale z czasem i tak pływał na obrotach...

ten zaworek wymieniałem na samym początku jak auto kupiłem, kolega dał mi ten mały zaworek z silnikiem krokowym jak powiedziałem mu o moich problemach... ale bez efektu mam przy tym duzym filtrze weglowym ułamaną końcówkę plastykowa(takie kolanko,złączke węża)które pokleiłem i uszczelniłem ale to nie miałow większego wpływu na prace silnia! ale wyjmę dzisiaj jeszcze raz ten zaworek i sprawdzę jego szczelność!! z tego co mówisz to jednak mogę mieć wpakowany silnik od 1,8 ale on tez ma ten sam komputer wiec jednak moze przepływomierz za mały? nie wiem czy przepływka z numerem końcowym ...201 była montowana do 1,8 idę dzisiaj znów szukac wiatru w polu pod maską...

z tego co ja sie orientuje na temat sondy to wiem ze sonda nie ma zasilania sygnałowego!!!! sonda sama w sobie jest ogniwem wytważajacym napiecie pod wpływem zawartości tlenu w spalinach.jedynym zasilaniem jakie do niej dochodzi to grzałka która podnosi temperaturę sondy do prawidlowej jej pracy... a sonde mam nowa a na starej bylo to samo ! swojego czasu robiłem jazdy testowe z miernikiem podpiętym do sondy i chodzi ona prawidłowo w czasie jazdy tylko na postoju najpierw robi sie mieszanka uboga i silnik wtedy obniza wolne obroty! wyglada to tak jakby sonda odczytywała parametry a komp próbował dostosowac prace silnika... jesli chodzi o klawiaturke to wałek i popychacze sa w idealnym stanie żadnych śladów zużycia i cicha praca silnika. masa silnika tez sprawdzana przy okazji montażu alarmu a innych uszkodzeń instalacji nie znalazłem ,gdybym cos widział od razu bym to usuwał... zastanawia mnie jedna sprawa? silnik miałem wymieniany w tym aucie przez niemca bo numer silnika jest inny niz ten w książce servisowej! a gdyby niemiec wsadził tam 1,8 zamiast 1,6 to jak silnik bedzie się zachowywał jak zostanie mu stary komputer,kolektor ssący i przepływomierz? róznica pomiedzy 1,6 a 1,8 to tylko krótszy korbowód!!! a wiem ze tam idzie inna przepływka która ma wieksza średnice wylotu a co za tym idzie guma jest większa do przepustnicy czy silnik nie dusiłby sie w takiej sytuacji? wiadomo większa pojemnośc więcej powietrza trzeba......

a wiec witam ponownie i melduje że obejżałem to koło dzisiaj z każdej strony i targałem je w każdą strone i nie wykazywało ono jakich kolwiek checi ruchu. Jednym słowem wygląda na OK! a mój silnik to najgorszy M40 a jesli chodzi o klime to sprawa wyglada tak że po właczeniu klimy obroty podnoszą sie do 1000obr/min i silnik tak nie buja obrotami jak na pracy bez włączonej klimy

miałem dokładnie jak wyżej! lewe koło było bardziej pochylone do srodka auta niż prawe na ustawieniu zbieżnosci facet powiedział ze tego sie nie reguluje i faktycznie zaglądał w jakies tabelki i mówił ze to jest wina zawieszenia i on nic nie zmieni.... i jednak po wymianie swożni w lewym wachaczu koło staneło prosto!! miałem lekki luz na zewnętrznym swożniu co pozwoliło dla koła sie tak odchylić...

ja kiedys odkreciłem ten czujnik i auto nie chciało jednak odpalić... a co do zabezpieczenia to nie lepiej odciąc zasilanie na cewki wysokiego napięcia za pomocą przekaźnika i w momencie rozłączenia przewód od cewek powinien zwierac do masy... kazda próba podania napiecia na cewki wywoła zwarcie i powód do zadumy dla złodzieja...