GRACUS7

tuleje wachacza to pozycja 2, 3, 4, ale najszybciej lecą te duże o numerze 4! i one tak stukają! wymiana jednej to 2 godzinki bez potrzeby demontarzu wachacza mrówa a sprawdzałeś poduszki amortyzatorów tylnych? one też potrafią stukać a koszt to 45zł też je wymieniałem u siebie 30min roboty

Mrówa sprawdź dobrze nr 4 z tego rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA31&mospid=47436&btnr=33_1004&hg=33&fg=30 ja miałem to właśnie u siebie ! waliło jak cholera a tuleja kosztowała 55zł! i zrobisz to bez ściągania wachacza... pozdrawiam

oczywiście ! ze starego zegara wyciągasz kostkę pamięci i wkładasz do tego co kupisz i masz ten sam przebieg! przy kupowaniu zegara patrz na prędkościomierz dla M40 1,6 i 1,8 jest max 220km/h

nie wystarczy pompowac!!!!!!! musisz zrobic to tak jak przy odpowietrzeniu hamulca w kole! pompujesz i trzymasz wcisniety a ktos popuszcza odpowietrznik i zamyka tylko pedal moze zosta na dole to go wyjmij reka!! wedlug ksiazki to jest cos o polaczeniu wezem odpowietrznikow kola i wysprzeglika ale to zabawa! pilnuj aby plyn hamulcowy byl w zbiorniczku bo zapowietrzysz hamulce! bo sprzeglo chodzi na tym samym plynie! wiec kup sobie butelke DOT4 lub 5 i pobaw sie!!!

sa specjalne zestawy naprawcze do tych silowników sprzegla zawierajace wszystkie uszczelki ! albo kup drugi wysprzeglik na allegro!!!

uważam że jesli weźmiesz sie za młot to weź jeszcze drewniany klocek przez który możesz spokojnie z wyczuciem pare razy walnąć a na feldze śladu nie bedzie i nie wal po oponie bo ją uszkodzisz!!!! ale to ruszenie do przodu i do tyłu na luźnych śróbach jest chyba rozsądniejsze!!!! jeszcze mały ostry zakręcik(kółeczko w miejscu) i fela sama zeskoczy :norty:

u mnie też był problem ze sprzegłem bo po rozgrzaniu czyli po dłuższej trasie zaczynało strasznie szarpać a po wyjeciu skrzyni okazało sie że ten mały plastykowy trzpień jest ułamany!!! :cry2: a ja kupiłem cały komplet sprzęgła SACHSA :mad2: tak wiec wymieniłem juz całe sprzęgło a ten plastykowy bolec skleiłem i skręciłem na wkręta bo umnie w okolicy nawet w ASO go nie mieli!!! i sprzęgło przestało szarpac a i też teraz wyżej bierze!!! tak wiec mam do oddania tanio!!! całkiem przyzwoity docisk i tarczę do M40 bez łożyska bo ono troszke już szumi ale odrzuce je gratis!!!

czy nikt nie jest w stanie nic napisac na mojego posta???????

pisząc o mruganiu kontrolek ABS i ASC chodzi mi o to ze przy napięciu akumulatora niższym niz 10,5V zapalają sie owe kontrolki z powodu wyłączenia sie systemów ABS!!!! a jak napiecie wzrośnie to system sie ponownie włącza i kontrolki gasna! a lekkie pulsowanie to rzecz oczywista przy wachaniu napięcia

tak jak napisał kolega wyżej winę za mrygające oswietlenie wnetrza auta jak i wszelkich kontrolek ponosi regulator napięcia który nie trzyma stałego napięcia tylko na zmiane raz niskie raz wysokie cyli zamiast około 13,5V moze dawac chwilowo mniej , nawet 10,5 a to jest próg przy którym wyłącza ci sie ABS i stąd zapala ci sie kontrolka ABSu i ASC!!! a nawet lampa moze mieć takie objawy własnie przez uszkodzony regulator przetwornica czasem nie wystartuje bo moze miec za małe napiecie!!! wniosek wymień regulator napięcia znajdujacy sie w alternatorze !! kupisz go za około 100-150zł w sklepie i pozostanie kwestja wymiany

w ABSie sprawdź czujniki na wszystkich kołach! zobacz czy nie ma przerwy na przewodach a potem zmierz miernikiem ich oporność czy wszystkie mają takie samą wyczytałem jeszcze w mądrej książce że ABS wyłaczy sie zawsze gdy napiecie na akumulatorze spadnie poniżej 10,5V czyli jak sie swieci kontrolka to sprawdź napięcie

czy stało sie to zaraz po założeniu instalacji gazowej?? sprawdź podłączenie instalacji do sondy! na ogół podłączenie to wykonane jest szeregowo czyli przecina sie sygnał od sondy i podłącza dwa kable od komputera gazowego,czyli sygnał przechodzi drogę okrężna przez komputer gazowy! czasami jak ten komputer ulegnie uszkodzeniu to przekaźnik potrafi przerwac sygnał sondy lub zdrowo go zakłócić i stąd problemy z sonda u kolegi w aucie właśnie poszedł komp od gazu i musiał cały gaz odłączyc bo silnik dostawał dwa paliwa a jak zakręcil gaz to nie szło jechac bo sygnal sondy był zakłócany

witam czy ktoś juz naprawiał lub regenerował przekladnie kierowniczą ze wspomaganiem?? mój problem polega na tym ze przy skręconych kołach do oporu i odpuszczeniu tak z pół obrotu przy ruszaniu kierownicą lekko w obie strony strasznie mi cos tam stukało!!! wlazłem pod auto i odkręciłem taka dużą nakrętkę z przekładni i w srodku było łożysko z kolejna nakrętką! przy ruszaniu kierownicą to łożysko strasznie sie ruszało jakby chciało wyjść,a przykrecenie tej dużej nakretki nie dociskało tego do końca wiec wstawiłem tam na łożysko podkładkę i dokręciłem tą dużą nakrętką co zablokowało zewnetrzna częśc łozyska do oporu i luz znikł ale jeszcze cos innego lekko mi tam stuka! a i jeszcze jedno co mnie zastanawia to wspomaganie które według mnie chodzi jakby troszke za ciężko mówię o porównaniu do innych aut typu berlingo czy vektra B ! jak pojeżdżę tym kilka godzin i wsiądę do swojego auta toczuję że kierownica chodzi duzo ciężej niz w tamtych wynalazkach! czy BMW tak ma?? dodam że wspomaganie u mnie działa,stan płynu w normie i brak wycieków

a dokładnie szukaj po miedzy kolektorem ssącym a ścianka grodzi kabiny! wymocz go kilka lub kilkanascie godzin w jakimś dobrym środku penetrującym ale smiało go w tym utop!!! nic sie nie stanie!!

no i po robocie !! sprzęgło wymienione lecz niepotrzebnie ale jak już skrzynie wyjołem to założyłem nowy komplet! cały problem jaki miałem to było szumiące juz łożysko i ułamany plastykowy dzyngiel przy siłowniku wysprzęglika i to on mi wszystko kaszanił bo ramie wysprzeglające miało za duzy luz!! a jeśli chodzi o sprzęgło i klime to w E36 316 M40 nie ma znaczenia czy klima jest czy nie bo kupiłem sprzegło SACHSA nic nie mówiac o klimie i tarcza oraz docisk były identyczne!! wiec jeśli jest ktoś zainteresowany to odsprzedam w 100% sprawny docisk i tarczę do M40 tel 601837826

NO TAK! teraz to zabiliscie mi cwieka!!!!!!!!!!!!!! właśnie kupiłem sobie sprzęgło sachsa nowy cały komplet za 510zł do mojej E36 M40 a teraz dowiaduje sie że jest różnica w sprzęgle jak auto ma klime!!!!!!! a co ma klima do sprzęgła?? i dlaczego jak pytałem w kilku sklepach o sprzęgło to nikt nie zapytał o klime? jutro chcę to wymieniac i teraz zaczynam sie obawiac czy mam odpowiednie sprzęgło???

witam! ja dodam tylko po krótce ze są dwa rodzaje przełaczników do elektrycznych szyb w E36! a zarazem identyczne do szyberdachu! oczywiście wszystko wygrzebałem z ETK! -a wiec od 09/1993roku były przełączniki z białym spodem i grubym pinami o numerze BMW 1387388 a od 09/1996 roku zaczęto montowac przełączniki z żółtym spodem i małym gniazdkiem i cienkimi pinamio numerz BMW 8368941 jak i 8368943 oba te przełączniki poza normalna pozycja zamknij -otwóz mają jeszcze jedna pozycje po mocniejszym wcisnięcu ! czyli razem cztery pozycje!

NIESTETY nic mi sie nie pomieszało! przeczytaj dokładnie! pisząc o wtrysku chodzi mi o wtrysk benzyny! a wedle przepisów instalacja II generacji montowana do auta na wtrysku powinna posiadać centralna jednostke sterujaca zasilaniem gazem czyli komputer którego układem wykonawczym jest silnik krokowy zamontowany na wezu zasilajacym gazem w miajsce starej śruby! a komputer taki pobiera sygnał z TPSu , sondy lambda,a z cewki wysokiego napiecia bierze impulsy obrotów! i na podstawie tych podstawowych parametrów steruje dawką gazu podawana dla silnika! czyli jak sonda podaje za bogata mieszanke to silnik krokowy jest przymykany i odwrotnie czyli podobnie jak na benzynie! sam mam taka instalacje w swojej 316i często zdarza sie że magicy zakładają zamiast komputera jakieś emulatory sondy lambda co nie spełnia wymogów narzuconych przez przepisy ministra infrastruktury transportu samochodowego

auto na wtrysku z instalacja gazową IIgeneracji chodzi na gazie jak by na benzynie na gaźniku! ale przy wtrysku IIgeneracja powinna posiadać komputer sterujący silnikiem krokowym do gazu który odbiera sygnał z sondy i TPSu ! wiec jak puścimy pedał gazu to TPS daje sygnał dla komputera a ten przymyka silnik krokowy od gazu i puszcza dopiero ponizej 1500obr! aby nie zgasł!! spotkałem sie jeszcze ze specjalną funkcją w takim komputerze która nazywała sie o ile dobrze pamietam CUT OFF !! funkcja ta wspomaga chamowanie silnikiem zamykając całkowicie dopływ gazu szybciej i na dłuższą chwile czyli do niższych obrotów chyba 1000obr/min! podobno pomaga to zmniejszyc zużycie gazu

nie wiem ale czy nie trzeba tam wcisnąc jakiegos guzika w centralce lub w inny sposób wprowadzic go w tryb serwisowy? przeczytaj dokładnie!

system ABS zaczyna swoją prace czyli włącza sie po przekroczeniu przez auto predkości 7km/h ale przy takiej prędkości ciężko zerwac przyczepność kół z powerzchnią chyba ze na lodzie!! ale każde zerwanie przyczepności którego kolwiek koła powoduje straszliwe chrobotanie i szarpanie pedału hamulca! to oznaka prawidłowego działania systemu...

montowałem kiedys w swoim aucie sterownik zamka ZAMSTER! i nie miał żadnych innych wyjść na jakieś czujniki poza sygnalizacją kierunkowskazami! a MINISTER ma dodatkowo czujniki drzwi!! widocznie jak napisano wyzej nie są odpowiednio podłączone lub gość wogóle ich nie podłączył ale istnieje tez sytuacja ze czujniki przy zamkach sie blokuja i nie zawsze zadziałają! wyłącz tą funkcję..

mechanizmy od coupe i cabrio nie pasuja do sedana na 100% faktycznie coupe i cabrio to to samo ale sedan to inna bajka!! a spróbuj wyregulowac ten mechanizm jest tam takie długie ramie skierowane pod kątem 45' w dół do przodu! na końcu jest długi otwór w którym jest sróba jak ja poluzujesz to mozesz ruszać tym ramieniem prawie 2cm w jedna i w dróga strone a to jest dużo dla szyby !!! sprawdź to napewno pomoże!!!!!!!!!!

witam! okazało sie jednak ze wina była w chipie w kluczyku!!!!!!!!!!!! ASO ściagneło nowy kluczyk z oryginalnym kodem z monachium!!!!!!! całośc kosztowała 400zł w tym 230zł diagnostyka na komputerze pozdrawiam

wielkie dzieki za zainteresowanie moim problemem! o jakiej zaślepce mówisz? oglądałem swój siłownik ale nie wiem o co chodzi a jest to oryginalny siłownik BROSE ze znakiem BMW przy silniku sa dwie wtyczki u dołu nadwa piny czyli do zasilania a u góry wtyczka ma cztery piny ! moze to jest do modułu komfortu chociaz na schemacie który mam jest modół komfortu a le nie ma innych podłaczeń do silnika poza 2 pinami do zasilania a co to jest dokładnie ten moduł a dokładnie przekaźnik komfortu??? wygląda mi to na przekaźnik podtrzymujący napiecie do zasilania silników szyb....