tomect

cos rugota na wolnych obrotach w skrzyni biegow, rugot ustaje kiedy sie wcisnie sprzeglo , kiedy sie minimalnie doda gazu lub tez wtedy kiedy sie ruszy dzwignia zmany biegow (ddocisnie sie ja w gore lub w dól az poczujemy opor przed wrzuceniem biegu) napewno nie jest to kolo dwumasowe bo ta czesc zostala juz wymieniona .

posiadam e35 z 95 roku ktore jezdzilo po austri od 2 lat jest w kraju : lewy przedni blotnik purchle na gorze(ndkole) ,dolna czesc nadkola(wewnetrzna strona) lekko przyrdzewiala, narozniki w dzwiach z lewej strony rowniez przyrdzewiale ,purchel na nadkolu tylnego blotnika tuz przy zderzku, przyrdzewiala tylna klapa (rant z prawej strony) , jesli chodzi o prawa strone auta to podobne jak z lewej purchelki w naroznikach dzwi, lekko skorodowane tylne nadkole (wewnetrzna strona) no i sprochnialy prog ale to dlatego ze byl kiedys pogiety kiedy auto poszlo bokiem po rowie , na dachy tuz przy przednij szybie w naroznikach rowniez pojawily sie purchelki tak wiec nie powiedzial bym ze e36 nie rdzewieja

bedzie pasowala tyle ze bedziesz musial rowniez dokupic nerki z modelu po FL

http://images26.fotosik.pl/9/359530e0391bcb94med.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images30.fotosik.pl/9/ebc590e78d1220f9.jpg

ceny zakupu sterwnika do tdsa wachaja sie w granicach 300-600zl. możesz podjechac do renomowanej firmy zajmujacych sie tuningem diesli i byc moze da rade wgrac tylko program do koputera ktory teraz posiadasz. choc mysle zakup oryg uzywanego komputera od tdsa bedzie cie taniej kosztowal tylko potem jeszcze ktos bedzie musial ci to zamontowac i poustawiac

teraz jeszcze pozostaje zmienic komputer i ustawic geometrie turbo i bedziesz mial tdsa:)

w zamin za to uszkodzone autko moge oddac swoje 325 td 95' :)

u mnie przypuszczam ze nic sie nie ulamalo poniewaz kluczykem serwisowym bez problemu odpalam auto . po wyjeciu bebenka ze stacyjki zauwazylem ze ze jak wloze którys z 2 pozostalych kluczykow i próbuje go przekrecic to nie wyskakuje taka zapadka ktorej zadaniem jest przekrecanie calego trzpienia ktory znajduje sie w kolumnie a jesli to samo robie kluczykiem serwisiwym to zapadka wyskakuje i przekreca sie do jakiegos momentu. tak wic w moim przypadku to chyba 2 kluczyki sa juz zabardzo wyrobione a w srodku bebenek tez przypuszczam ze w idealnym stanie nie jest

to napewno nie jest żadne zabezpieczenie przed dziecmi moj ojciec ma to samo tyle ze w oplu vectrze najprawdopodobnej cos sie wyrobiło

oryg. tłumik końcowy do 318is coupe z 92 r powinien wygladac tak: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/h/q/178.png natomiast do 320 coupe tak: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/h/x/179.png ja na twoim miejscu kupil bym zamiennik dedykowany do twojego auta i mial z glowy jakies spawanie i przerabianie http://www.tlumiki24.pl/images/min/min_03.22.gif Cena brutto: 352.00 PLN http://www.tlumiki24.pl/index.php?mod=oferta

no wiec wlasnie dlaczego uzytkownicy 1.6 czy 1.8 wypowiadaja sie na temat 2.5 diesel skoro jak widac nie bardzo wiedza co pisza. jesli nikt temu nie zaprzeczy to oczytasz sie głupot i pozniej bedziesz szerzył tą niewiedze

Tomect "podciagniety na komputerze" TDS ?? :shock: Podstawowa roznica to INTERCOOLER :!: Jezdzilem e28 (Td) i e34 (Tds) i zlego zdania na temat tych silnikow nie moge powiedziec :cool2: sam inetercooler nie doda ci koni mechnicznych. zasadnicza rożnica pomiedzy td a tds jest to ze jest inny komputer (program sterujacy pompa wtryskową) gdyby poprzez dodanie intercoolera zwiekszala sie moc to nie bylo by juz chyba td bo kazdy by sobie kupilv intercooler ktore na allegro stoja w cenie ok 200-300 zl i cieszyl sie o 28KM mocniejszm autem

nie masz pojecia na temat bmw wiec nie zabieraj głosu i nie zasmiecaj forum swoimi beznadziejnymi odpowiedziami Kolega wyraził swoją opinię a Ty go od razu atakujesz...Może akurat Twój jest bezawaryjny :cool2: Poza tym ja w ogóle słyszałem,że diesle w BMW nie są najlepsze,bo się przegrzewają, a także są jakieś problemy z zapalaniem jak silnik jest rozgrzany...mogę oczywiście nie mieć racji,ale takie głosy słyszałem od znajomych... tylko ze kolega "Makorider" pisze ze 2.5td jest bardzo awaryjnym silnikiem a 2.5 tds jest "bajka" chyba nie wie o tym ze to jeden i ten sam silnik (M51) a jesli chodzi juz o porownanie tych 2 silnikow to wlasnie tds jest narazony na czestsze przegzania nizeli td bo tds jest podciagniety na komputeze o 28KM bez jakich kolwiek zmian samego silnika. i jeszcze nigdy nie spotkalem sie z tym ze td pali wiecej od tdsa. tak wiec wszystko co napisal "Makorider" jest nie prawdą jesli chodzi o awaryjnoasc diesli w bmw to najpierw nalezalo by sie zastanowic nad tym ile maja najechane kilometrow diesle w porownaniu do aut z silnikami benzynowymi nie wydaje mi sie zaby taki silnik (M40) przy przebiegu 400tys km bylby w lepszym stanie nizeli td czy tds

nie masz pojecia na temat bmw wiec nie zabieraj głosu i nie zasmiecaj forum swoimi beznadziejnymi odpowiedziami

poradzilem sobie z tym problemem ale wtedy kiedy to skrzypial faktycznie pedal sprzegla a teraz pojawilo sie rowniez u mnie ze po wcisniecu pedalu sprzegla piski wydostaja sie z zewnatrz auta a nie w srodku i sam nie wiem jak ten problem rozwiazac bez sciągania skrzyni

w e36 nie ma linki sprzegla przynajmniej ja jej nigdzie nie widze

ale chyba 2,5 benzyna twoj kolega wkladal nie diesla , silnik benzynowy 2.5 mozna kupic juz za ok 1,5 do 2 tys zl a sinik diesla M51 wacha sie w cenie 3,5 - 4 tys (sam silnik bez osprzetu),

wszystko inne

nie odkręca sie korka wlewu oleju w pracującym silniku i to normalne ze bedzie chlapal olejem w większosci aut tak jest . krew mnie zalewa jak taki specjalista (czesto wójek machanik:) ) odkreca korek zobaczy jakie sa objawy i potem gada ze cos nie tak z silnikiem. przecierz to oczywiste ze walek rozrzadu tez musi miec smarowanie i ze sie tam znajduje olej

a dlaczego tak samo skoro to jeden i ten sam silnik tyle ze tds jest podkrecony fabrycznie o 28KM skoro piszesz ze tds mozna podkrecic o ok20-25km to dlaczego zwyklego td nie mozna podkrecic np o ok 50KM?? bo np w td nie masz IC, jesli nawet go dostaniesz wartaloby zapewnic taka samą objetosc ukladu dolotowego jak w tds'ie. Trzeba poszukac kolejnych róznic miedzy tymi dwoma konstukcjami. co masz na mysli piszac "taka sama objętość układu dolotowego jak w tdsie" td i tds jest to identyczny silnik łącznie z turbina i kolektorem dolotowym a akurat obecnosc IC nie ma tu tak wielkiego znaczenia , jesli komus bardzo zalezy i jest gotow zainwestowac w chipowanie 1000-1500zlk to nie bedzie stanowilo dla niego problemu dokupienie IC za 200-300zl Akurat IC ma tutaj kluczowe znaczenie. Dzięki niemu znacznie obnizasz temperature sperzonego powietrza. Pozwala to na dostarczenie go więcej do komory spalania. Więcej powietrza pozwala na zwiększenie dawki paliwa, czego następstwem jest większa moc. Pisząc o takiej samej objetości układu dolotowego mam na mysli zastosowanie takich samych jak w tds'ie połączeń między turbiną, IC a kolektorem dolotowym . Zwiększenie/ zmniejszenie tej objętości spowoduje pojawienie się innego ciśnienia oraz innej objętości powietrza w układzie przez co możemy nie osiągnąć w td mocy wyjściowej tds'a. a ja uwazam ze piszesz głupoty jesli chodzi o to cisnienie w ukladzie dolotowym :) bo skoro td ma mniejszą objetosc powietrza pomiedzy turbina a kolektorem dolotowym to wg twojej teori powinien miec tez wieksze cisnienie powietrza które podaje turbina wg mnie jesli do td wmontujesz sobie IC nie zmieniajac oprogramowania w komputerze to moc silnika napewno sie nie zwiekszy

a dlaczego tak samo skoro to jeden i ten sam silnik tyle ze tds jest podkrecony fabrycznie o 28KM skoro piszesz ze tds mozna podkrecic o ok20-25km to dlaczego zwyklego td nie mozna podkrecic np o ok 50KM?? bo np w td nie masz IC, jesli nawet go dostaniesz wartaloby zapewnic taka samą objetosc ukladu dolotowego jak w tds'ie. Trzeba poszukac kolejnych róznic miedzy tymi dwoma konstukcjami. co masz na mysli piszac "taka sama objętość układu dolotowego jak w tdsie" td i tds jest to identyczny silnik łącznie z turbina i kolektorem dolotowym a akurat obecnosc IC nie ma tu tak wielkiego znaczenia , jesli komus bardzo zalezy i jest gotow zainwestowac w chipowanie 1000-1500zlk to nie bedzie stanowilo dla niego problemu dokupienie IC za 200-300zl

a dlaczego tak samo skoro to jeden i ten sam silnik tyle ze tds jest podkrecony fabrycznie o 28KM skoro piszesz ze tds mozna podkrecic o ok20-25km to dlaczego zwyklego td nie mozna podkrecic np o ok 50KM??

tylko ze niektóre elementy silnika z bmw nie podchodza do omegi np misa olejowa

a w przypadku td ile mozna podciągnąc koni???

uwazam ze td radzi sobie nie najgorzej we 36 choć co poniektórzy moga spodzewac sie czegos wiecej biorąc pod uwage pojemnosc 2500cm3