Azaj

Niech zgadnę, wszystko nadal chodzi idealnie? :D

Niedawno ogarnięte zostały wycieki spod skrzyni biegów oraz tylnego mostu, wpadła letnia felga "17 Styling-81, skóra w kolorze "aubergine" już w domu, niedługo przekładam. Ponadto, modyfikacja systemu audio. Niedługo powinno wpaść 10 głośników ze wzmacniaczem, zmieniarką, telefonem bezprzewodowym, radio-CD BMW Professional z wersji poliftowej (w VINie dawcy oznaczone, jako "HiFi System"). Pocztą doszło servo tylnej klapy, która czasami się nie otwieramy. Let's do this! :mrgreen: Wiele osób pewno sądzi, że nie ma sensu ładowanie takiej kasy i czasu w zwykłe 520i, ale to auto zostanie już w rodzinie :) Salute!

Kolega bardziej pytał chyba o względy techniczne LPG w E39 niż poglądy i opinie. Nic odkrywczego, liczy się klasa instalacji oraz jak długo już auto na tym jeździ. Przy nowoczesnych instalacjach to żaden problem, a koszty paliwa o połowę niższe. Pytanie, czy Ci się to opłaca. Swoją 2.0 chciałem gazować, aczkolwiek jeżdżę nią raz na tydzień i ni cholery nie opłaca mi się taka inwestycja. Plus świadomość, że ingerowałem w dzieło inżynierów z Monachium :mrgreen:

Wreszcie jest :mrgreen: Całkiem fajna, chyba jedyne co się kłóci z charakterem "7" to pokrętła przy nawiewach.

Gdy kupiłem dymił jak cholera. Po wymienionej odmie i nowym oleju 10W40 bardzo rzadko jej się zdarzy, ale jednak bywa plus troszkę bierze olej. Uszczelniacze są na bank do zrobienia.

Ten temat powinien się na "samosi" pojawić.

Co do skrzyni, to albo to, albo konwerter. Też często padały w E65.

Lanie 10W60 do cywilnych wersji BMW (nie "M") jest sensowne, jak zakładanie świni siodła. M-powery muszą mieć taki olej ze względu na bardzo duże obciążenia silnika etc. Pytanie moje: kupiłem auto na 15W40, wymieniłem od razu na 10W40 bez płukanki, bez złych skutków, teraz będę zabierał się za uszczelniacze zaworowe. Po zrobieniu uszczelniaczy płukanka i 5w40, czy lepiej nie kombinować i po prostu zalać go 5w?

Tak, z tym, że sporo jest opinii typu "szwagier powiedzioł", że jak zrobisz płukankę (np. z 10W na 5W zmienisz olej) to wypłucze te nagary i silnik może się "rozszczelnić".

Też nie zawsze :mrgreen: 20 lat i kocham automaty, mój manual to czysty przypadek :D

Z którego roku masz auto? Telefon ze słuchawką na kablu czy bezprzewodowy?

Teoretycznie powinno się wymieniać co 3. wymianę oleju.

Mam ten sam silnik u siebie (M52) i podpinam się pod temat. Jak kupiłem ktoś raz zalał 15w40 :mad2: , po wymianie odmy przejechała już jakieś 4 tysiące kilometrów na 10w40 i jest spokój. Nie robiłem żadnych płukanek, a silnik pracuje cicho i równo. Przede mną wymiana uszczelniaczy zaworowych i tutaj pytanie tematowe. Czy wejść na syntetyk po wymianie?

Masz czasem taką sytuację, że np. przy redukcji biegów zadymi albo zatrzymujesz się, a tym za Tobą?

Auto skreślone wg mnie, posiada pełny pakiet Mirasa-handlarza w opisie: 1. Lekkie ryski parkingowe - jedyny mankament. 2. Cudownie niski przebieg (Niemiec do Kościoła szybko jeździł, stąd V8) 3. "Rarytas, stan idealny, perła, igła..." 4. Produkcja 4/1999, ale oczywiście "pierwsza rejestracja 2000". W tym wypadku dwójka z przodu lepiej wygląda. 5. Auto oczywiście do opłat. Jak dla mnie wystarczającym powodem do niekupienia tego egzemplarza, jest fakt, że sprzedający kłamie w żywe oczy i szuka jelenia, który ten jego rarytas kupi. Przy rozmowie tel. pewno się dowiesz, że "w zawieszeniu nic nie puka, nic nie stuka".

Moje boczki są w wersji śliwkowa skóra, ciężko znaleźć takie. Oczywiście też bym wolał, żeby wszystko pracowało normalnie.

Siemanko, kupiłem komplet skóry do mojej machiny i tutaj pytanie: w samochodzie na starych szmaciakach mam poduszki w drzwiach przednich, zaś boczki skórzane, które kupiłem są bez airbagu. Czy po przełożeniu pozostaje mi jedynie dezaktywacja opcji airbag w drzwiach czy da się jakoś samą skórę do starych boczków przełożyć? :roll:

Raczej psucie egzemplarza.

Opony na pewno będą nowe, albo w stanie co najmniej zbliżonym do nowych, bo autem zamierzam parę ładnych lat pojeździć. Co do szerokości pytałem głównie, jak ma się ona do tabelki na słupku. Najmniejsza wartość na słupku o ile się nie mylę była 215 lub 225, dlatego pytałem, czy skoro BMW nie przewidywało do tego modelu węższych gum to czy nie ma różnicy :wink:

Panowie, jak dla mnie wyrokowanie po stanie kufra to trochę wróżenie z kuli. Zajmuję się zawodowo czyszczeniem samochodów i bardzo wiele osób ma podejście w stylu "środek ideał, a bagażnik to tam bagażnik, i tak nikt nie jeździ". Czasami są też osoby, które dbają o mechanikę, ale w estetykę mają wbite, bo "ma być niezawodne". Albo po prostu brudas tym jeździł i zrobił środek do zdjęć. Loteria.

Niemiec po bułki jeździł. Dwa razy bokiem wokół kościoła i do domu. A na poważnie, skoro facet zgadza się na wizytę sprawdzającą w ASO to chyba jest pewny tego, co sprzedaje?

A wiesz, zależy. Niektórzy wolą kupić taniej, potem włożyć te 5 tysięcy, ale mieć pewność, co do wymienionych części.

Jak dla mnie to ta skóra jest na plus, wszystko wygląda lepiej niż te szmaciaki z VINu. Przebieg bardzo możliwe, że oryginalny (nic w stylu "trochę po 200 tysiącach"), no i prywatny właściciel. Nerki z polifta, podobnie tylne lampy (szkoda, że właściciel nie poszedł za ciosem i nie wymienił wszystkich na polift).

Powoli, baaaardzo powoli ta mentalność się zmienia, bo ludzie zaczynają mieć dość szrotów, aczkolwiek jeszcze sporo wody w Wiśle upłynie zanim klient będzie świadomy :cool2:

Dokładnie, Panowie, wróćmy do meritum. Lato, dziewczyny gorące, plaża, wciąż świeci słońce. BMW 520i. Lepiej będzie się jeździć na 225 czy 205?