Azaj

To jest na zielonej tabliczce na przednim pasie. Do E39 wchodzi 1,2 kg. Podejrzewam, że do E38 trochę więcej, pod dwójkę.

Swoją sprzedaję teraz.

Sprzedałeś już perełkę?

Jako, że prowadzę myjnię i mam porównanie w kwestii skór to powiem tak: dobre skóry aktualnie są jedynie w BMW, Audi, Mercedesie i Volvo. Cała reszta to są jakieś plastiki w większej (Renault) lub mniejszej (Infiniti) domieszce. Im bardziej skóra jest zbliżona do skóry naturalnej (takiej, jak montowano np. w E39), tym jest lepsza. Dużo też zależy od konserwacji skóry, bo jeśli ktoś o to nie dba, to jest szorstka, sucha i generalnie słabo się prezentuje.

A co powiecie na Valvoline 5W50?

Kręcisz diesla do czerwonego pola? Gratuluję... Głupota właściciela. Z reguły.

Gigantyczny plus skóry jest taki, że nie zbiera kurzu i przy każdym siadaniu nie unosi się to wszystko w aucie. Pierwsze auto ze skórą i do weluru już nie wrócę. A co do przyklejania się, parzenia itp to wszystko zależy od jakości skóry. Jak ktoś ma doświadczenia po francuskich plastikowych pseudo-skórach to zawsze będzie narzekał :D

Na każdą furę znajdzie się amator. Osobiście w aucie przeszkadza mi każdy pęknięty plasticzek oraz odbiegnięcie od stanu oryginalnego, więc wolałbym zapłacić te 17 tysięcy za prawdziwie idealny stan 520i niż kupić w tej cenie wyeksploatowane 530d i potem się zastanawiać, co trzeba wymienić.

Pewny jesteś, że kupowałeś wersję sedan?

Pytanie, dlaczego gościu sprzedaje "bardzo zadbany" samochód z "gazem od pół roku"? Prezenty?

Moja to nieskładana kanapa przedlift '98 i pasy oraz dwa zagłówki wychodzą z półki tylnej.

Jedyny sensowny olej to SYNTETYK. BMW fabryka poleca syntetyk i taki powinien być, ponieważ są wąskie kanały olejowe i, aby silnik miał prawidłowe smarowanie powinien mieć rzadki olej. Nie wierzcie mechanikom w opowieści pt. "eee tam, 10W40 też da rade, jest okay". Nie jest okay. Silniki BMW utrzymują wysoką temperaturę, w której taki ciulowy olej jest zwęglany (i powstaje nagar). Dla potwierdzenia, mam 270 tysięcy najechane, poprzedni właściciel zalał 15W40 (CO ZA JEŁOP :duh: ). Zalałem 10W40, potem trafiłem na dobry warsztat, polecili płukankę, auto jest aktualnie zalane 5W50 i przestało brać olej, kopcić, chodzi ciszej i równiej. W razie pytań wrzucam nr: 533-335-821. Dla niedowiarków, opowieści typu: "zalałem lepszy olej i lało się przez cały silnik": to się wzięło z ery komuny i Poloneza. Wtedy nie naprawiano silników, tylko lano coraz gęstszy olej na zasadzie: "jakoś to będzie". I przy tam zajechanym silniku, gdyby ktoś nalał rzadki olej-syntetyk to by go wyrzuciło wszystkimi uszczelkami. Na szczęście to jest BMW, a nie Polonez, także Panowie, nie róbmy Polski-cebulandii, tylko lejmy porządny olej :cool2:

Czekam, aż ją znowu gdzieś w mieście przyuważę :roll:

Trójka, piątka, czy to siódema - najlepsza maszyna to jest Beema :mrgreen:

Co do klapy to prawdopodobnie masz zjechany jej podnośnik (niektórzy dolewali oleju hydraulicznego do nich, o ile się nie mylę). Auto ma oryginalną tapicerkę, czy ktoś je doposażał o te pamięci itd?

Pomimo opisu sprzedawcy auto nie ma fotochromów, ani alarmu (tylko centralny zamek). Zwróć uwagę na palący się check engine :cool2: Ogólnie prezentuje się nieźle. W mieszanym cyklu przy delikatnej jeździe to auto pali 9,5-10,5 (jak na wrocławskie warunki). Na pustym zbiera się całkiem sensownie, przy załadowanym bywa niełatwo :)

Jakieś preferencje, diesel, benzin?

Herzlich Wielkommen :mrgreen:

Ten przebieg to na jedną oś podany jest?

Takie pierdoły chyba najbardziej cieszą. Dzisiaj dorwałem zaślepki na osłonie silnika u góry, które jakieś złe mechazordy pogubiły u poprzedniego właściciela :evil:

Jeździłem E65 i powiem tak. Komfort jazdy jest niesamowity. Egzemplarz był na "19, a pomimo to, jadąc np. przez studzienki w asfalcie czułeś tylko takie minimalne, dziwne pyknięcie, o innych dziurach i wybojach nie wspominając. Ten samochód wgniata progi zwalniające w asfalt. Ale koszty są kosmiczne. Używane amortyzatory z aktywnym tłumieniem 4,5 tysiąca - chociażby.

Klucz 10 płaski. Pożyczyłem z warsztatu o ile dobrze pamiętam, taki na grzechotce.

W poniedziałek wrzucę fotkę.

Albo piny zamienić. Cała rzecz w tym, że w poliftowych jest zamieniona góra z dołem w stosunku do przedliftowych. Naciskając "na dół" szyba pójdzie do góry itp.

Przedniego podnośnika nigdy nie ruszałem, instrukcja się tylnych tyczyła. Myślę, że różnicy w samym podnośniku pomiędzy europejskim, a angielskim nie będziesz miał za to przedlift/polift różnice będą w kostkach i montażu tego silnika.