kubaj123

W takim razie jeżeli to nic nie pomogło to chyba zbliżamy sie do wymiany turbiny :D najlepiej by było jakbyś sobie skołował jakas na podmianę na chwile.

Zobacz zawór sterujący turbina. Jest to takie małe kwadratowe ustrojstwo pod egr. Obok alternatora. Często w starszych modelach to padało i były jajca :D http://shop.boxmoto.pl/?153,pl_http-shopboxmotopl-153-zawor-czujnik-turbiny-egr-bmw-118d-120d-318d-320d-330d-335d-520d-525d-530d-535d-635d-730d-740d-x3-x5-x6-20d-20d-30d-30d-35d-30sd-30i-20-30-35-20-3o-d-sd-i-e46-e81-e90-e91-e92-e93-e39-e60-e61-e63-e64-e38-e65-e66-e83-e53-e71-e72-70057900 Pieburg chyba robił na pierwszy montaż

Problem z tego typu środkami jest taki ze one bardziej zapobiegają niż lecza ale tez i czasami leczą. Polecam ci zalać diesel spulung, środek znany na całym forum i najbardziej popularny z tego typu środków, wlej opakowanie gdzieś na 30litrow a nie na 70 jak piszą na opakowaniu. Druga sprawa pamiętaj aby sprawdzać wtryski na bardzo dobrze rozgrzanym silniku. U mnie przy 70stopniach a przy 90 to sa dwa rożne światy. Zalej jeszcze spulunga, przejedz z 200-300km i wtedy sprawdź.

Typowe myślenie Polaka. Wole kupic 400tys skręcone na 100 niż ori 250. Juz widze jak za 3-4lata będę sprzedawał swoje e90 i to marudzenie ludzi ze przebieg duży gdzie teraz mam 262.5tys od nowości. Skręcę do 15tys i pójdzie w jeden dzien :)

musisz kupić całe przełączniki zespolone. jakbyś potrzebował mam swoje na sprzedaż w bardzo niskiej cenie 100% sprawne :D

ogólnie przyjmuje się, że wtryski do korekty 1.0 da rade uratować można przeczyścić lub coś z nimi porobić. Powyżej 1.0 raczej regeneracja aczkolwiek najlepiej jest zdemontować i dać je na maszyne, wtedy mamy 100% pewności.

xDrive chyba był od zawsze, przynajmniej tak na logikę biorąc ale nie jestem pewien. Rocznik mam 2015.

Według realoem M47 i N47 mają zupełnie inne moduły. Świece też są inne więc podejrzewam, że może jest też inne napięcie sterowania nimi. Lepiej nie kombinować.

posiadam 530 xd gt od nowosci przejechałem 32tyś. Narazie nic się nie dzieje, silnik raczej z tych pancernych :]

Jaki to ma sens to nie wiem, ale pierwszy przypadek strasznie mnie denerwuje :lol:

jak już dostałeś się do turbo sprawdź luz osiowy i poprzeczny wirnika. Wtedy będzie wszystko wiadome. jeżeli turbo siedzi w aucie od nowości w co wątpie to turbo raczej jest do regeneracji.

Wszystko jest prawidłowo w obu przypadkach :]

Beru to jest to samo co oryginał. Więc czy kupisz Beru czy BMW to dostaniesz to samo tylko za to drugie przepłacisz 2-3x

Mało ich jeździ ponieważ taka jednostka do auta ktore wazy minimum 2100kg to troche o duzo za mało. Niestety jeździć nie jeździłem gt z tym silnikiem ale co do awaryjności itp. Możesz popatrzeć na forum trójki gdzie duzo jest tam tych silników. Podejrzewam ze u nas na forum chyba nikt nie ma Gt z 2.0. Jest to zwykły dieselek który idealnie podpasuje do serii 1 czy 3. Do "siódemki" troche za mały :D

Jakbyś zmieniał na 35d a by ci został 30d to moze bym był chętny aby go odkupić.

Dzisiaj stała sie bardzo dziwna rzecz. Wsadziliśmy z kolega mocowanie katalizatora którego nie było, ktore teoretycznie miało pomoc na buczenie na wysokich obrotach ale niestety nie pomogło to w 100% auto nadal buczy powyżej 3k obrotów. Ale co najdziwniejsze, smród wewnątrz kabiny i z wydechu zniknął :mrgreen: okazało sie ze przy łączeniu turbo z katem była jakas nieszczelność i wydech nie dolegał zbyt dobrze. Nowe mocowanie, juz nic nie śmierdzi, wszystko idealnie. Teraz pozostała kwestia lekkiego buczenia. Moze i to bedzie faktycznie dwumasa aczkolwiek nie jestem 100% pewien.

Jak ta chciał znowu 19cali to będę miec do sprzedania od swojego f07 styling 458 z oponami. Cały kpl. ma rok i 32tys ori przebiegu.

Winowajcę mocnych wibracji na obrotach chyba juz mamy, brak mocowania łączącego katalizator do skrzyni biegów przez co katalizator obijał sie o dzwon skrzyni. Ciekawe czy tak silne wibracje wydechu mogły spowodować jakieś rozszczelnienie lub pęknięcie plecionki za katalizatorem.

Chłodniczki nie sprawdzaliśmy aczkolwiek po otwarciu maski pod maska nic nie śmierdzi, głownie z koncówki rury wydechowej. Zaraz dokładnie zaraz ją obadamy. Poduszki silnika były jakoś ostatnio wymieniane przez poprzedniego właściciela. Powodu dokładnie nie znam ale podejrzewam, że też miał problem z wibracjami mocnymi ale to chyba nic nie pomogło. Ewentualnie jakis Janusz mechanik wsadził i mogły sie znowu uszkodzić. Koło pasowe było wymieniane na nowe w 2009r ale to też jeszcze dzisiaj sprawdzimy. Co do śmierdziela podejrzewamy albo nieszczelność w plecionce za katalizatorem albo sam katalizator padł.

Witam. Mam problem w aucie znajomego z głośną pracą silnika, nie ważne czy na luzie czy na biegu. Na 100% nie jest to też obrócona panewka. Podejrzewałem z poczatku koło dwumasowe ale jak się przejechałem autem nic podczas ruszania nie łupie w pedał sprzęgła oraz auto się nie telepie. Dźwięk jest taki jakby coś wpadałą w strasznei moce wibracje. Dodatkowo problem jest ze smrodem spalin dostającym się do kabiny. Początkowo myśleliśmy ze znajomym, że był to problem wtryskiwaczy. Na dwóch cylindrach były korekcje po 3.0 na pozostałych dwóch około 07-1.0. Wtryski zostały wymienione dzisiaj na nowe i problem niestety nadal jest :mad2: Teraz myślimy także, że byc może jest to problem z katalizatorem ale komputer nie zgłasza żadnych błędów lub może wydech? Smród jest podobny do diesla bez katalizatora. katalizator przepaliliśmy na autostradzie z nowymi wtryskami. Przejechaliśmy jakieś 150km i nic nie dało. Pacjent E90 M47N2 2005r fabrycznie bez DPF. Przebieg 141tyś.

Kluczyki przychodzą wewnętrznie zaprogramowane juz z fabryki pod twoje auto. Zamawiając kluczyk w aso musza ci go dograć do CAS o ile sie nie mylę. Idź i zrob im awanturę ze wydałeś kupę kasy za bubel który mogłem kupić na Allegro za 50zl i mieć taka sama funkcjonalność. Ewentualnie moze po prostu o tym zapomnieli. Ewentualnie opcja druga, ze masz przebite numery a CAS masz z innego auta i cały system z innym vinem :mrgreen:

Na 100% nie beda pasowac. Jakim cudem nie znajdujesz żadnych lamp? Lamp cały kompletnych jest od groma. Szukaj z cena minimalna 2tys a znajdziesz. Do wyboru do koloru.

-nadkoli nie musisz zmieniać -osłona silnika nowa kosztuje 50zł a raczej nie silnika tylko chłodnicy bo tylko to sie zmienia w M-pakiecie Jeżeli chcesz kłaść to co z linku to dolicz maske i tylną klape bo kpl. jest od polifta.

Także polecę valvoline, mam zalanego we wszystkich swoich autach a w GT jest właśnie zalany MST

Różnica rzeczywiście może byc 1% i jest to różnica pomiędzy przodem a tyłem, nie jest w to uwzględnione ścieranie bierznika. Moim zdaniem oponami możemy manewrować jak chcemy byle by nie przekroczyć 1%. Trzeba tez pamietać ze 1% jest dodatni lub ujemny. Z biegiem czasu opony beda bardziej sie ścierały co za tym idzie procent bedzie nam malec. Dla tego jest wziac opony z różnica około zera ale na +.