kubaj123

Wziąłeś pod uwagę to, ze w AHL jest jeszcze jeden dodatkowy kabelek w każdej kostce który odpowiada wlasnie za skręcanie itp? Masz auto pre lci ze światłami lci czy lci halogen a doposazales w xenon?

wzomacnienia nie musisz zmieniac, nadkoli tez nie, przynajmniej moim zdaniem. U siebie nie wymieniałem nadkoli i żadnej szpary nie widzę.

Z uderzeniem w krawężnik moze miec bardzo duzo wspólnego. Przynajmniej co do czujnika skrętu. Najprawdopodobniej jak uderzyłeś w krawężnik to uszkodziłeś któryś z czujników przy którymś z kół, przez to komputer myśli ze nie masz geometrii w kołach i wywala błąd czujnika skrętu. Opcja druga to taka ze totalnie nie masz geometrii i tez wywala czujnik skrętu. Opcja trzecia po prostu czujnik sie uszkodził.

Cena jak na rocznik i przebieg jest strasznie niska, zadziwiająco niska. Zdobądź vin to moze cos wiecej sie zobaczy po wyposażeniu czy cos było dokładane zmienione.

Według Ciebie długie grzanie to 10km? Jeżeli po 10km masz 89 stopni to twój diesel ma jakieś magiczne moce, że się tak szybko rozgrzewa. To nie jest benzyna która po 5km ma temperature pracy...

trzeba czekać, czasami się pojawiąją czasami znikają, jak szukałem splitterów to też tak miałem.

Ten nadal się będzie upierał przy swoim... :mad2: Różnica która jest pomiędzy 245/35R20 i 275/30R20 jest dokładnie (MINUS) -0.97% co za tym idzie mieści się w normie xDrive. Jeżeli zjedziesz opony do zera i wsadzisz na przód nowe to różnica będzie na 100% grubo na minusie powyżej 1% (jeden procent). W przypadku gdy różnica jest na plusie w seryjniej oponie nie ma aż takiego dramatu gdyż jak wiadomo mamy troche sapasu -1..0..1 >pomiędzy tmi normami trzeba się trzymać, nie można ani przekroczyć za nisko ani za wysoko. Napisze jeszcze raz, różnica jest podawana w % (procentach), NIE w milimetrach.

Aliexpres.com do wyboru do koloru :)

Szuwx - gadasz głupoty i sam sobie zaprzeczasz. Nie ważne jest to ze masz rożne opony na obu osiach. Ważne jest to aby PROMIEŃ koła pomiędzy każda z opon nie był wiekszy jak 1% bo taka tolerancje ma xDrive. To co ty napisałeś potwierdza to, że mając opony 245/35 i 275/30 różnica w promieniu/obwodzie jest bliska 0%. Zauważ ze nie pozwalają ci kłaść 245/40r20 i 275/30r20 bo wtedy rozbierz ości masz grubo ponad 1% i po przejechaniu typo 1tys km ci padnie ten xDrive. Taka jest matematyka i nie ma czego tutaj zaprzeczać. Sa juz 3 przylądki na forum gdzie ktoś miał dość mocno zużyte opony wsadził jedna nowa lub dwie nowe na przod i po 400km sie dziwił bo xDrive padł. To samo mi mówili w BMW, w razie padniętego xDrive gdy klient przyjeżdża na naprawę gwarancyjna BMW prosi salon o zdjęcia opon na których przyjechało auto, jezeli nie sa zgodne lub bierznik zdecydowanie sie różnic pomiędzy osiami lub poszczególnymi kołami to wtedy Sory ale cały koszt naprawy idzie na klienta bo nie dostosował sie do zasad ktore obowiązują przy użytkowaniu xDrive. Pierw trzeba zrozumieć co to jest obwód/promować koła w przypadku xDrive a co to jest rozmiar opony. Bo opony 225/45/17 i 255/40/17 to dla xDrive jest to samo co 245/35/20 i 275/30/20. Tolerancja jest w norme. Wiecej nie ma sensu pisać bo taka jest prawda. Sa kalkulatory ktore obliczają różnice w obwodzie pomiędzy osiami lub poszczególnymi oponami. Tam możecie sobie wszystko wyliczyć.

w dzisiejszych czasach prawie nie da się odróżnić stałego, "stałego" a dołaczanego napędu. Każdy używa tego stwierdzenia na swój sposób, każdy producent uważa, że jego napęd jest stały. Ja osobiście poprzez stwierdzenie stały napęd rozumiem dawne quattro z lato 80tych lub napęd subaru. Jak przy zamawianiu F07 w salonie BMW próbowałem wytłumaczyć co to jest stały napęd to pracownicy stali twardo przy zwoim, że ich jest stały. Owszem jest stały ale dla mnie jest on co najwyżej "stały". W dzisiejszych czasach powinno się wymyślić jakieś nowe słowo które pozwala stwierdzić czy coś jest stałe czy nie, może półstały? :D Może stały elektroniczny? Było by to już bardziej zrozumiałe.

jedną oponę możesz wymienić, ale jeżeli wszystkie 3 pozostałe masz już po 50% zużyte to licz się z tym, że xDrive przejdzie na drugi świat. To samo się stanie jeżeli założysz na przod dwie nowe a tył pozostanie zjechany. Niestety takie są realia korzystania z napędu na 4 koła

może koło dwumasowe już się kończy? kiedy osattni raz wymieniales?

Skoro mowa juz o Conti i Michelin, to ja cos powiem o Brodgestone. Od zawsze jeżdzę na Brodgestone i potenza ma dość twarda mieszankę. Opona sie praktycznie nie zużywa. Takie sa moje odczucia. Po 7 latach jeżdżenia zostało mi 3.5-4mm, opony wrzuciłem juz ze starości i znowu kupiłem potnze :)

Jestem właśnie po wymianie rozrządu w mojej jedynce. Auto dużo lepiej się zbiera. Nie było u mnie słychać łańcucha ale przy przebiegu 85tyś stwierdziłem, że profilaktycznie wymienie. Różnica całkiem duża na plus. Zamawiałem części SWAG'a ale przyszło wszystko to samo co oryginał. Za robocizne zapłaciłem 500zł, za części razem z olejem coś około 1000. Wymienione wszystkie ślizgi, śrubki, napinacz, koło zębate, olej i pewno pare innych rzeczy.

Jakieś pipki masz tam a nie opony, jakbyś miał 255 podejrzewam ze by problemu nie było. Moim zdaniem trakcja przy 535d bedzie oprócz pierwszego przypadku jak ruszysz z butem w podłodze.

Co do zwala na 20i, nie wiem jakie 18 i 20i maja oznaczenia ale w Poliftowych 18i oraz 20i o oznaczeniu N43 wydaje mi sie ze operacja jest możliwa i zamknie sie w kwocie 2tys

swapa możesz zrobic zawsze, prawnie problemu nie będzie jeżeli dobrze wszystko ogarniesz. Koszt swapu na 3.0 myślę że w okoloicach 10-15tyś plus zostaną ci twoje graty do sprzedania.

ja bym proponował od razu wymiane obu drążków stabilizatora, są bardzo tanie a jeżeli wsadzisz jeden nowy a drugi będize w 100% zużyty to auto będzie się tragicznie prowadziło.

320d fakt ma na papierze lepsze osiągi ale moim zdaniem turbodoładowane silniki nie trzymają zabardzo serii bo jest za duzo czynników wpływających na to. Jedynkę sprawdzałem ze swoim E90 oraz kolegi. W oby przypadkach jedynka była na przodzie o pół długości auta moze o długość. Jak ostatnio mierzyliśmy 0-100 to także w obu e90 nie mogliśmy zejść poniżej 8.8, raz wykręcaliśmy 8.7. Jedynki w sumie chyba nie sprawdzałem 0-100.

W mojej 118i te 143km lepiej latają niż 20d 163km. Sprawdzałem oba nie raz 0-100 i 18i szło duuuzo lepiej a aoba mechanicznie mam w idealnym stanie. Zawsze mozna w prosty sposób przerobić 18i na 20i

Problem w systemie kontroli trakcji, kontroli ciśnienia w oponach itp.

Nie ma tez co nad wyrost odrzucać aut ze lakierowane czy cos. Jakieś obcierki sa normalne, nawet dla aut nowych. Wziac czujnik lakieru, komputer, kogoś kto sie zna i można fajne auto kupic nawet po lakierowaniu.

Dałem swojemu znajomemu mechanikowi/lakiernikowi ktory tez sprawa plastiki i powiedział ze nie ma sensu tego spawać bo zderzak i tak bedzie sie trzymał jak trzeba. W końcu nie spawał tylko założył z nadlamanymi, z jednej strony uszko sie trzymało z drugiej było pęknięte w każdym przypadku. Założył i jest idealnie. Początkowo nie chciałem takiego czegos robic tyko wolałem miec jak ori ale nierealne było znalezienie dobrego zderzaka.

Ja miałem ten sam problem szukałem kilka miesięcy ale nic sie nie trafiło. Zderzaki maja strasznie delikatne te małe uszka i podczas demontażu bardzo często pękają. W końcu kupiłem z trzema ulamani małymi uszkami i wszystko pasuje jak oryginał. Problemów nie ma.

Racja, zapomniałem o tej rządowej stronce gdzie mozna sprawdzić przebiegi. Mój chyba zaczęli spisywać dopiero od 200tys