kubaj123

Warsztaty za robociznę i kodowanie powiedzą Ci z minimum 400zl, takie ceny są. Szukaj kogoś z forum albo jakiegoś kodera. Napisz skąd jesteś.

Zastanawiam sie tez czy malować zaciski na jakis kolor czy pozostawić srebrne seryjne? http://allegro.pl/zestaw-do-malowania-zaciskow-bmw-m-power-nowosc-i5946862621.html Używał moze ktoś z was czegoś takiego?

Tokładnie tak jak napisał multilab. Ja bym sie nie pchał w kupowanie używanych części i składanie na swoim bloku wszystkiego. Sam przez to przechodziłem tak i i wiele ludzi na tym forum i wybraliśmy opcje kupienie używanego silnika. Ja swój kupiłem od anglika i wszystko lata nowe. Ale wybór należy do ciebie

numery wałów mogą się różnić. BMW aktualizuje niektóre numery części, jakaś nowa wersja dostawca czy cokolwiek innego. W katalogu jest zazwyczaj napisane które stare numery zastępuje aktualny sprzedawany przez nich przedmiot.

Za całość dałem2300. U mnie kończył sie przód razem z jednym zaciskiem wiec różnicy aż tak dużej nie miałem. Wyliczyłem ze seria 20d by mnie wyszła około 1300-1400 przód i tył a 35i 1700tarcze i 600zaciski. Zaciski da radę taniej kupic duzo ale mi sie dosyć spieszyło. Najtańsze jakie znalazłem to 400zl ale nie mogłem sie ze sprzedawca dogadać "po polsku".

jeżeli numery części są takie same to wał musi być taki sam. Jeżeli masz n43 143km to warto pomyśleć od razu nad wsadzeniem wałków rozrządu od wersji 177km. 177km różni się od 143km tylko wałkami wydechem i mapą.

Dzisiaj dotarłą do mnie paczka z tarczami i klockami na przód i tył :twisted: Teraz czekam tylko na zaciski i można wszystko montować :roll: http://i65.tinypic.com/mwuln9.jpg http://i67.tinypic.com/30awawl.jpg

225/45/17 mam założone u siebie, wygląda normalnie jak przyzwoita opona, felga jest 8j. Na tyle mam 255/40/17 na feldze 8,5j też wygląda normalnie, nawet jest więcej rantu ochronnego niż z przodu, dużo więcej.

Żeby nie zakładać nowego tematu stwierdziłem, że zapytam się was tutaj. Właśnie pomierzyłem sobie inpą wyniki przepływomierza. Na wolnych obrotach inpa pokazuje 300-400jednostek przy tym co oczekuje ECU, natomiast przy tym co faktycznie mierzy przepływka pokazuje mi 500-600. Przy pełnym bucie na 3 biegu wartość oczekiwana przez ecu jest w granicach 700-760 natomiast to co mierzy przepływka jest ponad 780 i wykracza poza zakres gdzie dalej już nie mierzy. Co o tym myślicie? Teoretycznie problemów z mocą (chyba) nie mam, do 100 zmierzone jest około 8.8-9.2 sekundy, wszędzie ludzie piszą, że przepływka nie działa jak pokazuje za mało. U mnie jest za dużo od 30-50%. Jest czym się martwić? Kumpel ze swoim e90 320d jak ścigaliśmy się z kreski 0-120 do 85 szliśmy równo, powyżej zaczynał mi odjeżdzać o 1/3 auta i tak stało. Z tym, że ja mam 262tys i nie mam klapek + regenerowane turbo a on ma 132 z klapkami i ori turbo :twisted:

Jak Krzysztof Ibisz, lata lecą a przebieg ten sam :D

ogólna opinia przyjęła się taka, żę słabo to trzyma ale mówi to większość osób która nie korzystała z tańszych turbin. Poczytałem troche pooglądałem pare recenzji i ludzie bardzo chwalą turbiny z ebay'a czy z alibaby/aliexpres, wiele osób używa ich także do sportu.

Tylko teraz pytanie, czy jest to replika Mitsu czy jest to ori mitsu czy regenerowany mitsu. Wiadomo jak to Chińczyki mogą sobie nazywać, wszystko po swojemu. Masz jakiś link do ich aukcji, jakies info? Z alibaby brałeś?

Założę nowe hamulce, poczekam na dobra pogodę i postaram sie cos porobić :D

Wtryski przypisują. Turbo nie ale ja bym nie nazwał tego rzeźba tylko lekką modyfikacja która zajmuje 2h. W moich tematach będziesz mieć wszystko opisane

ja bym nie szedł w żadne turbo ze 163km. No chyba że kupisz fabrycznie nowe. Jeżeli masz troche kasy i czasu to wtryski od 35d, do tego turbo z 525d 177km i mamy rakiete 240-245około. Na naszym forum jak i na bmw sport tematów jest od groma z turbo od 525d

Wydaje mi sie tez ze 6-VII cylindrowe silniki maja zupełnie inne tempomatu niż 4. Ogólnie cieżko je dostać.

Rozrusznik? Mój na starym rozruszniku odpalał dosyć długo a na nowym od razu.

Mały update. Zamówiłem, właśnie tarcze wraz z klockami zimmerman sport od 335i, teraz właśnie szukam jakiś zacisków w przystępnej cenie na obie osie. W przyszłym tygodniu powinno być wszystko już założone. też mam pytanie do was. Co myślicie o czymś takim: http://allegro.pl/zestaw-do-malowania-zaciskow-bmw-m-power-nowosc-i5946862621.html ogólnie nigdy nie byłem zwolennikiem lakierowania seryjnych zacisków no chyba, że standardowo były już jakoś polakierowane. Przekonany nie jestem ale jak już bym robił to albo standardowy niebieski bmw, albo złoty z zacisków carbon ceramic albo zielony? Sam już nie wiem... Zacisków 4tłoczkowych z pakietu sportowych hamulców/performance z F30 w końcu nie wziął z racji tego, że za 2100-2200 mam sam przód a przy 35i mam za te samą cene obie osie. Minud 35i, że słabiej wygląda.

moim zdaniem na pierwszy rzut oka jest to po prostu uszkodzona stacyjka, trzeba by kupić nową podpiąć i zobaczyć. Ale mogę się mylić.

Przyznawać się, który mi sprzątnął zaciski sprzed nosa? :evil:

Zmierz przyspieszenie na 3 biegu od 50-80 i na 4 biegu 70-100. Porównamy z rożnymi wynikami ktore mam w rożnych autach i na tej podstawie oceni sie co i jak wstępnie. Zwykły stoper ci do tego starczy.

Tarcze masz założoną od F30 340mm czy od E90 przetoczone 348?

Kolor akurat bardzo mi pasuje, dylemat mam z tym czy jest to takie proste jak wszyscy piszą. Czy da rade założyć tarcze F30 do e90 czy kupić tarcze E90 i przetoczyć z 348 na 340 - i to mi właśnie średnio leży.

nie wiem skąd wy bierzecie, żę jakość materiałów jest bardzo podobna i miejsce. Mam i jedno i drugie, stoi pod domem, jakość materiałów w 3 jest dużo lepsza niż w 1 a w szczególności deska rozdzielcza gdzie w jedynce cała jest praktycznie z plastiku a gora jest tylko oklejona jakimś winylem, w trójce jest całą gumowa. Jedynka też ma dosyć dużo plastikowych tandetnych plastików. Miejsca w 3 jest duuuużo więcej.

Czasami mozna na Allegro trafić garretta nowego za 2k ale to bardzo rzadko