kubaj123

Niestety, czasami tak jest, że trzeba rozmawiać do samego siebie aby coś osiągnąć. Kolejny update. Zostawiłem całą wiązke tak jak jest w ori PRE LCI, żadnych pinów nie przepinałem. Światła bez przepinowania działają jak należy na module FRM2 XE LED. Zmiana pinów ringów przynosiła nam taki efekt, że ringi świeciły zawsze w pozycji zero natomiast w pozycji 2 oraz 3 strasznie mocno przygasały. Po przepinowaniu zostawały nam także dwa luźne kable nie podpięte do niczego, dokładnie nie wiem od czego one były ale miało to taki skutek, że przestały działać zewnętrzne pozycyjne z tyłu. Co do 3 ledów obrysowych. O ile dobrze pamiętam we wtyczce PRE LCI pin 6 odpowiadał za światła długie H8. W światłach LCI długich H8 nie ma i jak się przyjrzymy to nawet nie ma wyjścia przy pinie 6. Co za tym idzie kabel od H8 możemy wykorzystać na 3 ledy obrysowe. Problem jest w tym, że ma on o dużo za dużą średnice i pin jest 4x szerszy niż ten co powinien być przy obrysówce. Opcję są dwie, albo wywalamy kabel i ciągniemy nowy albo wykorzystujemy od H8 i go przerabiamy. Schematy podłączenia mówią, żeby wbiąć pin 7 z lampy do pinu 8 oraz 50 w module FRM, dokładnie nie pamiętam ale tutaj chyba piny 8 i 50 też były zajęte. Dzisiaj wieczorem dokładnie sprawdze czy aby napewno. Tutaj jest schemat podłączenia 3 ledów: "For 3led side markers, add wires to pin 7 of both headlight connectors, and connect to pin50/x14261 and pin8/x14260. Use the other pair of the retrofit cable for this, the colors match up as well. Black/Blue (SW/BL): 7/x13421 ® to 8/x14260 Black/Green (SW/GN): 7/x13420 (L) to 50/x14261 Aktualnie światła działają w 100%, sygnał świetlny działa, długie też działają. Co do przepinowania ringów jak co niektórzy mówili. Na części tego tamatu nie ma nic wspomniane, że trzeba je przepinowywać natomiast w kilku postach pojawia się informacja o przepinowaniu ringów. Poczytałem troche Amerykańskie fora i tam ludzie też nic nie wspominają o przepinowaniu ringów. Mówią tylko o przepinowaniu 3 ledów. Będę metodą prób i błędów wypinał w kostce wiązke od ringów i zobaczymy jaki skutek tego będzie, czy komputer zgłosi błąd przepalonej żarówki. Jeżeli tak to moim zdaniem wszystko działa jak należy i nic nie trzeba przepinowywać. Teraz troche pogdybam ale nie jestem tego pewny, zakładam, że moduł FRM2 XE pre lci i lci jest taki sam to nie widzę na co producent miał by zmieniać funkcjonalność modułu dla dwóch różnych roczników. Prościej i taniej jest zostawić starą wiązkę i piny sterujące tak jak to było wcześniej. Ogólnie informacji troche jest na każdym z forów ale są one rozpierdzielone w 4 strony świata i nic z tego się nie da wywnioskować. Jeżeli uda mi się wszystko zrobić, zakodować i wszystko będzie działać jak trzeba to postaram się założyć nowy temat o retroficie xenonu lci do pre lci. Aktualnie jest jedna instrukcja którą robił prmax ale jest to halogen lci na xenon lci o ile się nie myle. To by było na tyle. Dalszą przygodę będę tutaj jeszcze opisywać. Jak wszystko skończy się pomyślnie to wtedy to ładnie opisze dla potomnych.

Po przecięciu pinów z obu lamp jeden w pin 14 drugi w pin 41 tylne zewnętrzne postojowki nie działają. Ringi świeca mocno na pozycji zero a na pozycji drugiej oraz 3 bardzo mocno przygasają. Zaczyna wątpić w schematy podłączenia i przed zmianą pinów ma module frm2 led xe grało to duzo lepiej.

Powiedzcie mi, jak sterowane sa ringi w lci? Przepisałem pin lewej lampy ring z PINu 50 na pin 41 tak jak niby trzeba. Efekt tego jest taki ze po włożeniu kluczyka światła (ringi) na pozycji zero świeca mocno. Jak przełączę na pozycje druga czyli postojowki to świeca duzo słabiej, to samo jak włączę xenon świeca tak samo słabo. Czy tak ma byc czy cos jest nie tak?

czujnik jest przy sprężynie tylnego lewego koła. Zdejmujesz koło i masz do wszystkiego idealny dostęp. U mnie padł chyba czarny kabel o ile się nie myle, podczas wyjmowania wtyczki został mi w ręku i faktycznie było tam troche wody, wymieniłem z 20cm kabla. Wiązkę naprawczą kupiłem w aso za 10zł i po sprawie.

W sumie tanio. Będę sie musiał do was odezwać z regeneracja.

Ktoś z was orientuje sie mniej wiecej jaki jest koszt regeneracji lampy tylnej zewnętrznej?

Dowiedziałem, się, że najprawdopodobniej za 3 ledy obrysowe odpowiadają piny 7 w obu lampach które trzeba podpiąć pod pin 8 i 50 w FRM czyli zgadzało by się to, że trzeba jedno z drugim zamienić. Teraz pytanie gdzie podpiąć RINGI i Długie na halogenie.

Patrze teraz na WDS i na rozpiskę kabli ale za bardzo mi to nie wygląda. Mówicie, że LCI ma przewód 0.75 a pre lci ma 0.5. W WDS wchodzę w body>lighting>parking lights i widzę, że jest to pin nr: 8 oraz nr: 50 z tym, żę przy nich o ile się nie myle jest przekrój kabla 0.5? Czy w takim razie jest w WDS rozróżnienie na LCi i pre LCI czy to jeden i ten sam diagram?

Lampy teoretycznie dorwałem za 2,5tyś. O tyle dobrze bo znajomy od którego brałem po prostu się ze mną zamienił lampami, ja jemu moje a on mi lci z upustem dużym.

Fakt, felgi wchodzą na styk, jest może z 5mm miejsca pomiędzy felgą a zaciskiem. Nie myślałem nad tym czy wejdą dopóki nie skręciłem wszystkiego i nie zacząłem zagładać felg. Wtedy już sobie powiedziałem, że nie ma bata no musze kupić felgi, ale przymierzyłem i jest na styk. Mniej więcej tyle samo miejsca ile w mojej F07 z hamulcami Competition M6 na 19" :D Lampy fakt są w bardzo dobrym stanie ale polerka by im się przydała, jak w nocy świecą to widać małe jakieś takie odpryski od kamyczków czy bóg wie czego. Narazie da się z tym żyć. Teraz muszę ogarnąć FRM2 i jakimś cudem znaleźć informacje na temat jakie piny poprzemieniać w FRM pod nowe lampy.

Udało mi się w końcu kupić lampy xenon LCI. Mam wszystko zamontowane, ogólnie jako tako malpy działają. Kierunkowskazy, mijania i długie na xenonie działają. Oczywiście zgłasza błąd świateł do tego nie działają długie światłą od wewnętrznej strony. Modułu FRM2 jeszcze nie mam, ale zamawiam go jakoś na dniach, dodatkowo jeszcze zamierzam się zaopatrzyć w wiązkę doposażeniową xenon LCi aby działały te 3 małę obrysowe ledy. Stąd też moje pytanie. Oczywiście wszycy mówią, żę trzeba "coś zakodować" lub "poprzemieniać piny". Pytanie, co zakodować dokłądnie i jakie piny poprzemieniać? Narazie tył mam zakodowany na NFRM czyli po prostu wykodowane, sprawdzanie kierunków. Co będę musiał ogarnąć z kodowania na FRM2 aby to działało?

Mały update: W końcu zebrałem się na zrobienie zdjęć polakierowanych zacisków, ogólnie na żywo wyglądają lepiej niż na zdjęciach. Ciężko było uchwycić idealny kolor. Nie bez przyczyny porobiłem fotki. Przypadkowo trafiły się lampu bixenonowe od polifta z końca prodkucji. Ogólnie stan prawie jak nowe. Świecą genialnie, dużo lepiej niż xenon preLCI. Niestety ale przy moim przebiegu stare lampy już praktycznie nie świeciły w nocy. Niestety nie byłem przygotowany na tak szybką wymianę lamp i nie zdążyłem kupić modułu FRM2 i wiązki doposazenia w światła xenon LCI. Uruchomiłem wstępnie na module NFRM i jako tako działają. W tym tygodniu zamawiam wiązkę w ASO i nowy moduł. Będę musiał go jeszcze jakoś zakodować nie jestem pewien tylko zmiany daty produkcji modułu ale myślę, że jakoś może to ogarnę. Poniżej pare fotek: http://i65.tinypic.com/2yzh6hy.jpg http://i65.tinypic.com/2ykb4lk.jpg Tutaj fotka na feldze stylink 161 - 17 cali. Na zime idealne na lato muszę szukać czegoś nowego, jakiejś 18. http://i64.tinypic.com/25fu5co.jpg

jezeli bedzie miał wszystkie parametry takie same, czyli pojemnośc i moc to nic nie będziesz musiał robić.

U mnie, żadnej folii nie było. Nie wydaję mi sie też aby seryjnie była taka folia. Podejrzewam, żę ktoś to nakleił dla dodatkowej ochrony. Co do protekcji UV to w sumie nie robiłem nic od tamtej pory i lampy nadal się trzymają :D

Od dołu

Dla mnie bomba. Fajne połączenie kolorów. Dobrze, że wziąłeś automat i adaptacyjne zawieszenie. Jak kupowałem 5GT kupiliśmy także 2x 3GT na full opcji z tym samym silnikiem 28i. Sprawują się bez zarzutów, problem jest tylko z jakimś modułem usb który nie wyrabia ładowania telefonu jak jest rozładowany do zera ale salon powiedział, że częsty przypadek i zabardzo nic poradzić się nie da tylko ciągła wymiana na nowy. Wklej też 7 ostatnich cyfr VIN, żeby można było rozkodować wyposażenie albo najlepiej sam rozkoduj i wklej wszystko co tam masz :]

Dzisiaj próbowałem zrobić ręczny. Wsadzić mocowanie od 35i i do tego szczęki od 35i ale co się okazało? Nic niestety nie pasuje. Cała piasta razem ze zwrotnicą/mocowaniem koła jest zupełnie inna, ma inne średnice. Przymierzając szczęki 35i nie ma jak ich zamontować bo przeszkadza nam mocowanie linki od ręcznego. Siedziałem dosyć długo ale nic nie wymyśliłem. Dodatkowo nie da się zdjąć mocowania ręcznego oraz tarczy błotnej bez zdejmowania piasy, no chyba, że je powyginamy i cudem zejdzie. Jakoś mi się udało to wsadzić ale dopiero jak wsadziłęm nowe mocowanie to się okazało, żę nie ma prawa to działać. Aktualnie siedzę, myśle i przeglądam fora w poszukiwaniu rozwiązania sprawy... :cry2:

Nie często widuje się białe 5GT. Ale powiem, że wygląda zacnie. Większa felga by się przydała, może jakaś czarna nawet :D

około 150tyś. km :8)

Ceny ktore podał mciek są jak najbardziej realne. Jeżeli kupujesz na szybko to zawsze przepłacisz 2x. Ja za kpl. Zderzak m pakiet poliftowy dałem 350zl w idealnym stanie, maska polift chyba 300, tylna klapa cała ze światłami 550. I zderzak m pakiet tył goły za 350. Lakierowanie średnio 350za element

fakt może troche za ogólnie to powiedziałem, bo sam pomogłem w kupnie E90 z mikro przebiegiem za 28tyś ale fakt faktem jest taki, że większość aut w dobrym stanie jest powyżej 30tyś.

Przecież te auta tyle kosztują... Nie rozumiem co tutaj ma powalać w tej cenie. Myślenie typowego polaka który widzi aukcję za 25tyś i sie dziwi czemu auta za 35tyś są tak "drogie" są dla tego bo taka jest wartość rynkowa zadbanego egzemplarza z niskim przebiegiem. Moim zdaniem oferta na pierwszy rzut oka fajna i warto się nią zainteresować a kupowanie E90 poniżej 30tyś moim zdaniem w 90% kończy się stękaniem bo kupiło się gów*o.

Jeżeli zjada 0.5 na 10tys to to jest jak najbardziej w normie. Jeżeli dopiero tydzień temu wymieniłeś pojezdzij jeszcze troche i zobacz ile ci zje oleju. Tak tez myśle czy nie lepiej było Ci wlać 5W30, może za rzadki olej wlałeś. Wcześniej tez jeździłeś na takim ktory zalałeś teraz?

Zjada Ci olej? Inpa pokazuje jakieś błędy?

Wyglada fajnie ale jak działa to w rzeczywistości. Czy to rzeczywiście jest cyfrowe czy tylko lipa która podłącza sie do wyjścia AUX z tylu radia. No i czy nie lepiej dołożyć 100-150zl i miec ori radio z BT i USB?