kubaj123

Lopcio, Ameryki nie odkryłeś bo nawet chyba na BMW Store jest napisane ze przy kupnie nowej turbiny swoją trzeba oddać. Problem jest w tym ze regeneracja w jakims serwisie a w BMW to jest zupełnie co innego. Podejrzewam ze BMW ma dostęp do części garretta i tutaj wszystko sie wyjaśnia. Dobrze ustawiona regulacja tez ci nie zagwarantuje tego, że geometria ci sie nie przytnie. Ogolnie znalezc dobry serwis ktory to potrafi jest cieżko.

Co jak co ale Le-Mans i Estorill to dwa najlepsze kolory w e90. Sam nawet myślałem aby swojego zmienić na jeden z tych kolorów ale No wszystkiego nie da rady mieć :D nie myślałeś moze nad dokładamy performance carbonowymi do przedniego zderzaka? Tanie nie są ale drogie też nie, da radę wyrwać za 600zł z ori carbonu. A efekt jest genialny. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=860670 Na jasnym niebieskim moim zdaniem leży idealnie, jeszcze z czarna błyszcząca nerka :twisted:

Nie wiem czy na coś się przydam ale dzisiaj robiłem logi turbo swojego bo sam byłem ciekaw jak wypadnie. Mam regenerowane na którym przejechałem 80tys. Wykres ciśnienia doładowania od obrotów, oprócz tego posiadam tez taki sam wykres z kumpla e90 ten sam silnik z tym ze turbo ori i przebieg 130tys. Ku mojemu zdziwieniu regenerowane turbo trzyma wartości jak nowe a wykres jest idealny. Turbo ori przy wysokich obrotach troche słabiej ale plus ma taki, że wstaje około 100obrotow wcześniej. Do czego zmierzam, sam narzekałem na regeneracje turbo mitsu ale po wykresach widze ze ogólnie jest idealnie. Kluczem do dobrej regeneracji tej turbiny jest idealne wyregulowanie sztangi od turbo. Drugi raz bym na 100% nie regenerował tylko bym odżałował te 3tys i kupił oryginalne nowe. Teraz na OLX stoi ori turbo mitsu nowe za 1600-1700 chyba, o ile jeszcze jest. Problem ze swoim turbo miałem do tej pory dwa razy, jak jechałem na wakacje i trasa 4tys km przy ponad 30 stopniowym upale. Musiałem dojechać do pierwszego noclegu około 800km i turbo odcięło moc i sie zablokowało. Podejrzewam ze przyczyna była zbyt wysoka temperatura. Drugi problem jak było dość ciepło ale bardzo wilgotno. Pojechałem na myjkę i zalałem całego icka wodą, wyjeżdżam na ulice a tu lipa znowu odcięło moc i błąd z przeładowaniem. Zimą problemów nie ma, głownie lato jak są upały. Nie ma tez co sie rozpisywać na temat regeneracji Mitsu bo większość osób wie, że raczej jest to opcja ostateczna jak ktoś nie ma kasy i totalnie klepie biedę. Jednemu lepiej zregenerują jednemu gorzej, jednemu odetnie moc raz na rok a drugie,u co tydzień. Źle zregenerowana turbina może paść nawet i po 50km. Jak i nie po 5. Zobacz węże olejowe od turbo. Olej sam by nie wyparował i na pewno na ulicy by była jakaś monstrualna plama oleju. Moim zdaniem silnik M47N2 jest jednym z najbardziej udanych diesli. Kwestia właściwego serwisowania. Nadal jest wiele osób ktore słuchają BMW jak i komputera pokładowego jako Boga i wymieniają olej co 30tys (mój komputer pokazuje mi najbliższa wymianę oleju za 37tys) a pózniej dziwią sie ze zatarta panewka, wywaliło turbo w dolot albo wyrzygało olej. Sprawdź tez jakie bledy dokładnie wyrzucił komputer.

Blachę numer 6 wlasnie juz mam, mega sie zdziwiłem jak sie okazało ze jest pełna i troche panika ze bede musiał wymieniać łożyska itp. Jutro akurat jak zdejmę koło to przymierze i zobaczymy ale raczej na 100% nie wejdzie przez piastę, jeżeli nie to rozetne i zrobie jak na schemacie. Teraz musze zamówić zestaw szczęk 185mm i bedzie działać. A i jeszcze tarcze błotne z tylu tez trzeba wymienic. Moje e90 to wgl jakieś dziwne jest, moze dla tego, że zamawiałem pre order w salonie i za wszystko chcieli hajs. Np mam xenon do tego pakiet oświetlenia i wszystko co związane z oświetleniem ale oczywiście halogenów przeciwmgielnych z przodu seryjnie nie mam bo po co :D

Zdjęcia wrzuce jutro. Muszę porobić nowe bo te które mam są jeszcze z montażu i wszystko upaćkane jest smarami itp. Zdejme koło, pomyje i zrobie fotki na nowo bez koła jak i z kołem. Ogólnie efekt moim zdaniem mega, ludzie aż się patrzą czasami co to tam siedzi w kole :D Zauważyłem też, że mam chyba jakąś najnowszą wersję tego mocowania pod ręczny która jest pełna, natomiast na schematach i na bmwstore i na realoem jest to rozcięte u dołu. Nie wiem czy po prostu nie rozetne u dołu tego i będę mieć to samo. Nie widzi mi się odkręcanie piasty do wsadzenia jakiegoś pierda od ręcznego.

też myślałem, że te same. Nawet byłem w 100% przekonany, żę to to samo, jest jedno Ale. Pasuje do np. 20d albo innych ale do wersji służbowej pojazdu gdzię są inne hamulce i inny ręczny. Seryjnie ręczny ma "średnicę" 160mm natomiast 35i/d ma średnicę 185mm. Szczerze mówiąc nie próbowałem ze regulacją ale wydaje mi się, że to nic nie da. Na aukcjach allegro znalazłem też szczęki ręcznego specialnie pod średnicę 185mm więc bardzo możliwe, że szczęki się też różnią. Na szczęście koszt jest dosyć mały, szczęki meyle razem ze sprezynkami i srubkami to koszt około 100zł.

Hamulce założone, polakierowane. Odbyło sie bez większych przeszkód, przewody wszystkie na lajcie pasują. Jedyny problem to ten ręczny. W serii jest 160mm a 35i ma 180mm. Kupiłem nowe blaszki mocujące pod ręczny 180mm ale mam pewien problem. Raczej na 100% nie przejdzie ona przez piastę. I co teraz? Piastę da sie jakoś odkręcić i wkręcić z powrotem czy nie ma opcji? Z tego co patrzyłem to Piasta jest przykręcania na 4 śruby. Nr. Blaszek mocujących ręczny ktore zamówiłem: 6771430 koszt 35zl sztuka.

za aliexpres macie za 13usd, zamienniki te same które sprzedają u nas po 200zł. Wyglądają prawie tak samo jak ori.

Kendall w Rąbieniu. Koszt pełnej geometrii ze wszystkim co sie da to około 180zł (tyle mi policzyli za e90) ale zrobili wszystko elegencko i przy okazji powiedzieli co do wymiany itp.

No szału nie ma ale do odważnych świat należy :] Mam nadzieje, że przy zaciskach 35i i nawiercanych wyjdzie troche lepiej plus jeszzce z tego co widzę, ta farbo co kupiłem jest wysoko metalizowana i ma całkiem fajny odcień niebieskiego. Zobaczymy jak to wyjdzie po pomalowaniu. Jak mi się nie spodoba to do piaskowania i zostawiam goły zacisk

Farbe od gościa już kupiłem zobaczymy jak sprawdzi się w praktyce. W piątek rano pewno będą już gotowe i pomalowane więc będę podsyłać fotki chociaż troche mało tej farby jak na hamulce 35i. To cisnieniowe czyszczenie dolotu robiłem sam pod domem. Koszt? Parenaście litrów wody z myjki i jedna butelka płynu do mycia silników. Klapek nie mam, już dawno temu wywędrowały więc nie było obawy, że je uszkodzę. Kolektor po takim myciu jak nowy, od razu było czuć, że auto się lepiej zbiera. Przede mną najprawdopodobniej jeszcze komputerowe wyłączenie egr. Już dosyć mam mycia całeko kolektora raz na pół roku i męczenia się z tym. Narazie odłączyłem tylko podciśnienie. Moje wrażenia po odłączeniu są takie, że nie wpływa to na szybsze nagrzewanie silnika w żadnym stopniu bo egr załącza się dopiero chyba powyżej 50 stopni. Plusy tego takie, że czuć lepszą reakcję turbo, minimalnie ale czuć. Kolektor po pół roku nadal jest prawie jak nowy, żadnej sadzy nie ma. Może jest minimalny nalot olejowy na ściankach który w niczym nie przeszkadza.

Za piaskowanie płaciłem 120zl za wszystkie 4 zaciski z jarzynami, polecam to zrobic bo czyszczenie zacisków ręcznie to jest jakaś masakra. Siedziałem z 2h i nic to nie dało. Jak oddawałem zaciski to gościowi powiedziałem żeby uważał na gumki od tłoczków i najlepiej żeby dookoła tego nie robił albo zmniejszył ciśnienie, powiedział ze juz nie raz robili i maja wprawe. Gumki nietknięte wszystko spoko, gwinty pozabespieczalem tak ze po prostu wykręciłem w nie śruby i w sumie tyle. Czytałem troche o piaskowaniu i tego typu rzeczach i jest jeszcze "piaskowanie" polerowanie chciałem na to oddać żeby miec idealnie gładka powierzchne aby farba ładniej wygladała ale juz dałem sobie spokoj.

Też miałem właśnie brać używane bo miałem dobrą ofertę ale zależało mi na tym abym miał nawiercane tarcze :D Zaciski miałem piaskowane bez gruntowania. Ogólnie wyglądają jak nowe :D Na śmierć zapomniałem o tarczach błotnych, będe musiał na szybko dokupić albo zabrać z F07 i je przerobić bo w F07 i tak wchodzą 6tłoczkowe m6 competition

Zaciski odebrałem wczoraj. Teraz czekam na pogodę, żeby je polakierować i można wszystko zacząć skłądać :twisted: http://i65.tinypic.com/24g6d7q.jpg http://i64.tinypic.com/2ibkxgp.jpg

Nie ma. Ostatnio gdzieś to nawet pisałem może i nawet w dziale f10. Moim zdaniem seryjna gałka z ceramika jest o niebo lepsza od sportowej. Idealnie pasuje do wnętrza i charakteru auta. Mogę Ci podesłać foto jak to u mnie wyglada.

E90 320d powinieneś znależć w spoko stanie ale raczej tzw biedo opcje. Jedyne wyposażenie na jakie bym liczył to klima automat i może multifunkcja. Przebiegi ori pod 300tyś moim zdaniem można śmiało brać. Sam mam od nowości jako 1 wł. 262tyś i dużych przygód nie miałem. na E60 w tej cenie raczej nie licz, znaleźć znajdziesz ale bedzie to patola. Ostatnio wspominałem na forum, że znajomem znalazłem E90 grafitowe z jasnym wnetrzem, na wyposazeniu klima auto, multifunkcja i jakies badziewne alusy a no i xenony w cenie 28tyś. Moim zdaniem znalazłem święty gral bo auto z salonu polskiego z 134tys przebiegu. Oglądaliśmy dużo przed tym i wszystkie miały coś lakierowane, czasami szpachla poza zakres, przebiegi ponad 200tyś, jeden cofnięty na 150tyś z jakiś 300. Ogólnie ciężko ale możliwe.

Poczytaj moje tematy na ten temat jest opisane tam co i jak, ogólnie przeróbki sa ale kosmetyczne. Koszt przeróbek parędziesiąt złotych.

jeżeli byś chciałe mieć jakoś powyżej 200km i 400nm to raczej tak. Zawsze możesz wsadzić mocniejsze graty ale nie wyciskać z nich ostatnich soków tylko ograniczyć na 200/400 i tak jeździć

Mi skradziono E87 z Retkini i się okazało, że auto stoi zaparkowane pare km dalej pomiędzy jakimś opuszczonym maluchem i jakimś gó*nem, ale to tak, że się nie dało wyjśc. Skradziono je jakośc w nocy 1-3 godzina. Znalazło się około 14.

dokładnie tak jak mówi fzhut, wydasz 1000zł więcej a przy 200km nic nie będzie wysilone. Potenciał będziesz mieć do 250km jak wszystko dobrze przygotujesz. Jak będziesz chciał mniej mocy i mniej momentu to tuner Ci mniej ustawi.

Jak juz sie bawisz w takie rzeczy to poczytaj tematy z garrettem 2056, moim zdaniem wsadzanie Mitsu ktore nie bedzie działać albo zaraz padnie to bezsens

Z tego co mi wiadomo w F07 nie występowały joysticki sport.

2tyg. a koszty sa inne w rożnych salonach. Na ogół około 1k +-200zl

Tam gdzie łączy sie pas z fotelem jest taka jakby zaślepka musisz ja wyjąc/wyrwać. Jak ja remontowałem fotele do prania to niestety ale wszystkie zaczepy w tej małej zaślepce sie połamały. Pod zaślepka masz śrubę i to chyba tyle.

potrzebujesz kierownicy, multifunkcji i pająka z taśmą obsługującego multofunkcje. Kierownica w idealnym stanie kosztuje około 200-250, poduszka "m-pakiet" jak to nazywają na allegro minimum 700-800 sprawna nie regenerowana, do tego jeszcze pają z multifunkcją i taśma która obsługuję multifunkcję. moim zdaniem 1,5k to tak minimum. Ewentualnie dołożenie multifunkcji do standardowej autobusowej kierownicy to tak 300-400. Oczywiście ceny nie zawierają robocizny.