kubaj123

Muszę poszperać po forum i ogarnąć max. tolerancje xDrive. Gdzieś w którymś z wątków ostatnio czytałem. Felgi jeszcze nie są założone. Aktualnie czekam na przesyłkę z jarzmami pod zaciski Competition, myślę, że w środę/czwartek będę przymierzał zaciski tarcze i felgi także porobie pare fotek.

Problem w tym, że mam xDrive i jeżeli bede zmieniać wymiar opon to musze najprawdopodobniej znac tolerancje jaka znosi xDrive pomiędzy przednia a tylnią osią. Kładąc szerszy tył musz wsadzić także szerszy przod, problemu by nie było gdyby M5 miało xDrive :D

w aso zapłacił byś 250zł i nie miał byś zadnego drutowania. Tylko ASO może dorabiać kluczyki, są zamawiane kodowane z fabryki nowe. Koszt oczekiwania do 2 tygodni ale zazwyczaj są po tygodniu. Koszt około 800zł w zależności od ASO. Max. można chyba "dorobić" 10 kluczyków.

Ostatnio zamówiłem, nowy termostat główny wraz z modułem świec żarowych. Zauważyłem, że samochód mi się nie dogrzewał. Osiągał jakieś 74-76 stopni zamiast 88-89. Po wymianie termostatu wszystko wróciło do normy. Sprawdziłem też korekcje wtrysków po dłuższej jeździe i porządnym odpowietrzeniu układu. Wtryski moim zdaniem idealnie się trzymają: http://i63.tinypic.com/evdyew.jpg

Racja jest to troche popadanie ze skrajności w skrajnośc ale moim zdaniem jest to trochę debilne rozwiązanie ze strony bmw, że nawt jeżeli wsadze na felgi M5 seryjne opony to i tak stracę gwarancję. Dzięki tej informacji widać jak BMW próbuje zaoszczędzić albo i czasami obrobić nas z pięniędzy na każdym kroku. Nie wiem jak w przypadku niehomologowanych/niewspieranych opon przez BMW (bez gwiazdki), jeżeli faktycznie było by tak, że przez taką oponę bym stracił gwarancję to to już jest jakaś paranoja i zmowa producentów.

Czyli twoim zdaniem nie możemy zmieniać felg na inne niż na takie z których auto wyszło z fabryki. Felgi "seryjne" a np m pakietowe różnią sie także osadzeniem, wagą średnicą w niektórych przypadkach. O ile sie nie mylę to były jeszcze wersje z takimi samymi szerokościami opon na obie osie. Nic sie tu kupimy nie trzyma.

Pasują, przecież to jest prawie to samo auto.

Tak, wiem, że inne ET itp. ale chodzi mi o to: opisze to na swoim przypadku bo można powiedzieć, że jest idealny: Mam seryjnie opony 245/45 R19 przód oraz tył 275/45 R19 (o ile nie pomyliłem czegoś ale już załóżmy, że te opony mam seryjnie montowane) Zmieniam felgi z oryginalnie montowanych felg w serii F07 na felgi oryginalne F10 M5 (czyli zupelnie inny model wg. bmw) Felgi od M5 są szersze o 0.5j na oś. ET oczywiście się też różni. Czyli z felgi seryjnej F07 8.5J robi nam się 9J oraz, tył z felgi 9.5J robi nam się 10J. Zostawiam dokładnie te same opony co były, czyli 245/45 R19 oraz 275/45 R19 i wsadzam je na felgi M5 F10. I tutaj wchodzi do akcji centrala bmw czy ktośtam kto jest ponad salonem i mówi, że tracę gwarancję, nie wymienią mi xDrive w razei awaruu bo mam "złe felgi". Gdzie tu sens jak zmieniamy tylko szerokośc felgi oraz ET. Fakt cośtam zmieniamy, jest rzeczywiście inna masa resorowana itp. ale moim zdaniem nie ma to żadnego wpływu na xDrive. Pan z salonu sam nasunął taki pomysł, aby przy awarii xDrive wsadzić seryjne felgi i lecieć na nich do salonu. Problem pojawia się zagranicą, pada nam xDrive jedziemy do salonu i co? Felg nie skołujemy raczej a salon niekoniecznie musi być tak przyjazny i pozwolić nam podmienić felgi. Kolejny problem mojego przypadku. Mam Zaciski M6 competition ale tarcze zwykle M6. Nie ma takiej możliwośc w moim przypadku aby wsadzić jakąkolwiek 19" aby nie stracić gwarancji. Wie ktoś może jaka jest tolerancja w procencie obwodu opon pomiędzy przednią a tylną osią dla xDrive?

Widziesz, moje słowa się potwierdzają. Sami odradzają swoje produkty. Ja Ci radze nie kupuj bo więcej naszkodzisz niż cokolwiek pomożesz. Kup wydech 30d w tej samej cenie co końcówka i tyle.

Witam. Dzisiaj będąc w BMW porozmawiałem trochę panem z BMW o felgach i oponach. Dowiedziałem się, że jak wsadze np. felgi nie od swojego modelu czyli np do swojego 5GT wsadze felgi inne niż z 5 lub 7 to załóżmy przy awarii xDrive wina leży po mojej stronie. Podobno mieli taki przypadek, że klient przyjechał z rozklekotanym xDrive i pierwsze o co centrala poprosiła salon to o zdjęcia felg oraz opon na których jeździło auto. Gdyby się okazło, że felgi są inne niż zakłąda producent do danego modelu lub opony nie posiadają homologacji bmw to w takim wypadku gwarancja nie jest uwzględniana i trzeba samemu płaćić za wymianę xdrive. W powyższym przypadku o ile dobrze zrozumiałem salon poszedł na rękę i podmienili koła aby nie było widać, że auto jeździło na nie oryginalnych felgach. Teraz troche o moim przypadku dla przykładu. Kupiłem felgi od bmw M5 F10 do swojego F07 co za tym idzie po zmianie na felgi, nawet przy zostawieniu seryjnych opon jeżeli rozklekocze mi się xDrive raczej na bank nie będzie uwzględniona gwarancja z racji zastosowania złych felg. Nawet w przypadku pozostania na oryginalnych felgach oraz oponach o oryginalnych parametrach, nawet tym samym modelu ale bez homologacji bmw też nie przeszło by to przed centralą bmw. Pomijam fakt, że raczej na 90% danie innej felgi tutaj nie robi żadnej szkody. Chiciałem się po prostu podzielić informacją z życia wziętą potwierdzoną praktyką w salonie BMW. Co wy o tym myślicie?

Kiedys patrzyłem na numery części obu silników, moim zdaniem 99% rzeczy jest ta sama. Różnią sie one wałkami rozrządu i kolektorem wydechowym. No i oczywiście mapa silnika. Temat raczej do ogarnięcia. Bardziej w szczegóły takiej zmiany sie nie zagłębiłem.

Miałbym jeszcze do was pytanie, który łańcuch się rozciąga? Od rozrządu czy od pompy olejowej? brać się za wymianę samego od rozrządu czy od pompy też kupić nowy z napinaczem?

I jak tam auto, żyje nadal? czy może już sprzedane? Oddał bym wszytkie pieniądze świata za E90 w rozszerzonym individual z niebieskim albo pomarańczowym odcieniem skóry :roll: :roll: :roll: :roll:

nie jeden research robiłem ze znajomymi. Siedzieliśmy nad tym kupe czasu i ogólnie żadnego dobrego rozwiązania nie ma. Tylko aftermarketowe dedykowane całe końcowe tłumiki pnp. Niestety są one masakrycznie drogie bo zaczynają sie od około 1tyś. zł za sam końcowy tłumik. Ja wybrałem opcje kupienia 30d (zaczynają się od 250zł) i zrobienia redukcji za katalizatorem z 20d na 30d. W maju będę z tym walczyć.

Tylne lamoy już dawno temu montowałem i od razu były zmieniane piny w tych wewnętrzenych. Jak będę mieć dłuższą chwile wolnego to zerkne w te schematy po raz drugi ale ostatnio jak próbowałem je ogarnąć to nie było ani rozrysowania dla Pre LCI ani dla LCI tylko coś narysowane napisane i tyle. Bo skoro NFRM i FRM2 mają różne piny to także dla tych dwóch modułów powinny być dwa różne diagramy.

Witam. W moim 18i N43 przyszedł czas na zmianę łańcucha rozrządu. Pomijam koszty jak wymian czy bóg wie czego. Głownie chodzi mi o to jakiej firmy kupic łańcuch? Jest pare firm i mecze sie z tym ktory bedzie najrozsądniejszym oraz najtrwalszym wyborem? Skoro oryginalny sie rozciąga to chyba oryginalnego nie ma sensu brać?

długo by tu pisać o końcówkach ultera, ogólnie sam ulter odradza swoje końcówki. Są źle zaprojektowane i zbyt duży kąt natarcia spalin na końcówkę jest. Jak ulter tłumaczył robi się przez to nie zdrowe podcisnienie dla turbiny. Zagadaj do VenioB wyjaśni ci wszystko co i jak, on dzwonił po różnych reselerach ultera i większość mu odradzała.

Też chciałem z tego skorzystać ale problem jest taki, że nie ma jasno określonego dokładnego modelu modułu FRM oraz rocznika auta do którego jest diagram. Dla mnei to troche nieczytelne no chyba, że nie umiem się tym posłużyć. Najbardziej to by mi się przydało znależc dokładną rozpiskę pinów co jaki oznacza z pre lci i lci. Sprawdziłem VO w frm i na bank jest dobrze, przeciwmgielne nie są dodane. Data produkcji w w FRM jest ustawiona na #0908 w całej reszcie tak jak było #0305 ale nadal jest awaria przeciwmgielnych. Podejrzewam, że tak jak wspominałeś czas teraz na przepinowanie wszystkiego. Ale najpierw muszę poszukać dobrego źródła informacji.

Tez zastanawiam sie nad zmiana opon na lato na pilot sporty. Bardzo do ta opona i polecana przez wielu. Na lato mam zakupione felgi od M5 standardowe czarne 19". Myślicie ze opony 255 na przod i 300 na tył bedą Ok do tych felg? Jeżeli nie to na jakich M5 wychodziło oponach na tej feldze?

Ok dzięki wielkie lopcio. Jutro będę upewniać sie co do VO. Wiesz może czy w TIS czy czymś podobnym znajdę dokładne schematy?

Lampy przod i tył mam wsadzone LCI. Instalacji/kablologii nie zmieniałem jeszcze. W frm udało zakodować mi się nowe VO wraz z data produkcji #0910. Teraz ncs sam rozpoznaje plik jako frm2_e89.c09 wiec chyba juz jest dobrze. Wcześniej rozpoznawał jako frmfa. W takim razie jaka dokładnie datę produkcji zakodować? Zabardzo nie rozumiem jaki wpływ ma zmiana rożnych dat produkcji np pomiędzy 0910 a np 1109. Jeżeli to coś zmienia to lampy przod mam z 2011r. :mrgreen: Wstępnie mi się wydaje, ze pozostało teraz przepinowanie wszystkich swiatel pod nowy frm i to powinno rozwiązać problemy awarii przeciwmgielnych. Jeszcze raz sie zapytam. Jaką datę produkcji powinienem zakodować w frm? Oraz czy da się jakos wyeksportować VO frm do pliku aby sie upewnić na 100% ze jest dobrze zakodowane? W ncs po otwarciu VO wszystko niby sie zgadza.

Sam sobie juz troche odpowiedziałem na to pytanie. Zmieniłem datę produkcji w CAS i frm na #0910, bledy kierunkowskazów oraz świateł długich zniknęły. Wszystko swieci normalnie. ALE, powróciły bledy świateł przeciwmgielnych pomimo tego, ze w VO nie ma ich dodanych... :duh: Pomysły mi sie skończyły. Czekam na jakieś wskazówki.

Udało mi sie zrobic opcje sg-codieren zmieniając plik z którego ma brać dane, było ustawione frmfa, zmieniłem na frm2_e89.c09 i poszło. Teraz juz nie zgłasza błędów związanych z przeciwmgielnych ale wywalił błąd świateł długich oraz wszystkie kierunki szybko migają. Wcześniej długie swiatla (sygnał świetlny) działały normalnie oraz kierunki tez. Gdzie to teraz sie zmieniało? W pliku Fsw_Psw?

Witam. Jestem w trakcie zmiany modułu z NFRM z 2005r na moduł frm 2 XE+LED. Wszystko było robione zgodnie z instrukcją którą napisał bmw-power ( viewtopic.php?f=48&t=266798 ) za co mu bardzo dziękuje. Zmienia VIN w frm2 sie powiodła. Inpa oraz ncs widzi juz vin mojego auta. Przy inpie data ostatniego aoftware jest z dnia dzisiejszego 26.03.2016. Troche sie nameczylem aby to osiągnąć ale sie udało. Teraz potrzebował bym troche wskazówek. Zakodowalem VIN, VO (chyba) tez, natomiast nadal wyświetla mi awarie świateł przeciwmgielnych. Oraz podczas wykonywania operacji sg_codieren wyskakuje Error tylko przy module frm. Podejrzewam, że coś pominąłem lub czegoś jeszcze nie zrobiłem. Dla tego prosił bym o jakieś wskazówki co tam trzeba było kodować przy nowym module frm2. Ktoś coś wspominał o zmianie daty produkcji?

Częstotliwości świecenia nie musiałem zmieniać. Jeszcze nic nie kodowalem bo zgubiłem laptopa w domu :mrgreen: wiec tez nie wiem dokładnie jakie błędy wysypuje komputer. Aktualnie w BC mam awarie świateł przeciwmgielnych ale to tylko dla tego bo seryjnie nie mam (nie wiadomo czemu) a moduł frm ma zakodowane że są. Moduł mam FRM2 XE LED