kubaj123

W trybie wybierania źródła muzyki powinieneś móc wybrać źródło AUX. jeżeli nie ma nigdzie takiej opcji to bardzo możliwe, że coś się rozkodowało. Zdarzało się to przy zwykłycha radiach business. Ponowne zakodowanie to raczej groszowa sprawa. Popatrz dokłądnie czy masz dostępną funkcje AUX.

czyli jak widać średnia przebiegów 20d to tak minimum 200tyś.

Jak już zdecydujesz się na założenie kata dla świętego spokoju pojechał bym na korekcje mapy aby wszystko do kata dostowsować, żeby go nie zawaliło i nie był na śmietnik.

Niestety ale tak się zachowują auta które mają "przelot" w wydechu bez kata bądź DPF. Jeżeli jeszcze do tego masz zrobiony chip to moim zdaniem jest to w 100% normalne. Mało prawdopodobne ale możliwe, że ktoś lekko przypsuł mape silnika robiąc chip i go troche za bardzo podlewa na wolnych obrotach. Zostawił bym tak jak jest lub kupił kata/dpf (co tam miałeś w serii) lub jechał to dobrego tunera na lekką korekte lub sprawdzenie programu. Gryzące spaliny to jest combo wyłączonego EGR oraz braku katalizatora. Chociaż przy samym odpięciu egr też minimalnie gryzą.

Skrzynia biegów 8 stopniowa w BMW jest moim zdaniem idealna, nie znam lepszej skrzyni i takżę wielu podzieli moje zdanie, także redaktorów różnych pism itp. Jeżeli ma być automat i F10 to 20d troche słabo ale zależy jakie masz oczekiwania co do osiągów. 30d bo chyba o takim mówisz jest chyba najmniej awaryjny ze wszystkich oferowanych przez BMW. Jest także wersja 25d która jest dokładnie taka sama jak 30d z tym, że ograniczona przez komputer. Silnik 20d N47 do bezawaryjnych nie należy, trzeba liczyć się z wymianą rozrządu niezależnie od daty produkcji dla włąsnego spokoju. Ja jak już to był celował w minimum 25d bądź 20d ale z najnowszych B47. Ogólnie poszukaj po forum opinnii bo jest od groma. Szukaj pod nazwami N47 dla 20d oraz N57 dla 3.0 diesel.

Jeżeli mówimy o 30i to nie ma potrzeby wymieniać żadnych łańcuchów. Można spróbować w 28i i we wszystkich N47.

Tak sie zastanawiam. Jak już robisz taki sztos to Kiedy wsadzasz jakieś wielkie turbo do tego silnika albo zrobisz swap na M5 V10 :twisted:

2005r. od nowości w jednych rękach i 272tyś. Na te 150tyś to uważaj, jedną oglądałem to była kręcona z 290 :D Miras handlarz jeszcze mówił, że po mieście tylko jeździła.

Bo to BMW, i na czymś trzeba zarobić

Przecież tego człowieka nawet nie stać na dywaniki za 40zł więc co dopiero na jakiś serwis. Aż wybuchnąłem smiechem jak to zobaczyłem :lol: :lol:

Taki sam jaką oporność ma mata, logiczne :D jak uda ci sie zmierzyć jej oporność to masz odpowiedz :lol:

Tez jestem bardzo ciekaw jak to brzmi :) Mógłbyś jeszcze powiedzieć co to za wydech ci dokładnie robili? Czy przelot, na ilu tłumikach, czy catback, masz dpf? W F07 zastanawiam sie czy do nich nie podjechać aby czegoś nie ustrugali lepszego niż seria.

Mam takie szybkie pytanie do was, u znajomego w e90 sprawa wyglada następująco: Na wolnych obrotach desired air mass stoi w granicach 300 natomiast actual air mass szaleje i waha sie od 200-400 moze 250-350. Ogólnie wykres bardzo szybko skacze. Tak samo dzieje sie podczas jazdy przy minimalnym dodaniu gazu niezależnie od biegu i obrotów. Gdy wciśnie sie gaz średnio lub mocniej wtedy sie wszystko stabilizuje. Normalne są takie wahania przepływka?

dokłądnie tak samo miało być z 5GT. Które i tak się sprzedawało 10000x gorzej niż 3GT. Moim zdaniem małę szanse aby zaprzestali produkować 3GT

Typowy bełkot i jakieś widzi mi sie jakiegoś redaktora :duh: nie znam niemieckiego ale jeżeli to było auto testowe lub coś w rodzaju prasowego to wiadomo jak sie takimi autami jeździ. Kradzież nawigacji częsta sprawa. Pękanie tłoka pierwsze słyszę. I na jakiej zasadzie twierdzą ze nie będzie GT produkowane? Jakaś wyższa magia sie dzieje

Są ludzie którzy są skłonni zapłącić taką cene za takie auta. Ostatnio sprzedało się E46 318i zwykłe bez zadnych frykasów, sedan. Za coś około 35tyś i to chyba jeszcze przed lift był. Przebieg około 30tyś km. Podobno w celach kolekcjonerskich kupione.

Czemu nie, jak dobry to i przy czyszczeniu samemu można sie przeczyścić :D

Daj sobie spokój z nowymi kluczykami, ewentualnie dorób drugi dla bezpieczeństwa. Rozcinaj ten co masz i nie daj sie robić w balona przez Aso.

Na kiedy planujesz zakończenie prac? :D z mechaniki wszystko już gotowe masz? :lol:

ślad po rozklejeniu oryginalnego kluczyka zawsze będzie i nie uktyje się faktu jego rozklejania. Z włąsnego doświadczenia wiem, że już raz rozklejony fabrycznu pilot nigdy nie wygląda tak samo i widać, że coś jest nie tak. Chyba, że ktoś ma chirurgiczną precyzje, narzędzia ostre jak skalpel i sporo cierpliwości to może sie cudem "ładny" efekt osiągnie

zwykły alkochol ci starczy. Jakaś wyborowa albo finlandia ewentualnie spirytus :D

Hamulce to podstawa. W E90 ruszam z nowym większym turbo lada dzień a w GT jeszcze pomyślimy bo jest plan aby Aso sie nie połapało w żaden sposób, że jest cos robione w silniku :D

dokładnie, tak jak mówi ras_f34. Przy słabszych silnikach nie ma sensu brać x-drive bo auto po prostu strasznie straci na osiągach, ewentualnie jeżeli mieszka się w wysokich górach gdzie bardzo często leży śnieg to wtedy warto wziąć.

W sumie o ile dobrze pamiętam, to chyba jeden z moich kluczyków chyba też wyprawłem i pamiętam, żę zespuł się guzik od zamykania :D

Jak już go rozkleisz to po nowa obudowę możesz uderzyć do mnie, są jak oryginalne.