hambo

No ładnie, no to narozrabiałeś tak właśnie się kończy zabawa z inpą :wink: Musisz wyłączyć tryb transportowy w inpa bodajże functional jobs F6 steuern w inpa po niemiecku i F4 transportmode aus czyli wyłącz

Tak zrobie zamienie wtrysk 1 na 3 bo wtrysk 3 daje najbardziej na minus. Musze zdjąć kolektor ssący żeby wykręcić wtrysk nr 3. Więc pytanie, żeby odpalić i sprawdzić na chwile korektę wtryskow muszę ponownie założyć kolektor ssący? Bo jeśli tak to daje reszte 5 wtryskow do sprawdzenia w serwisie bosha, nie zamierzam się bawic w rozkręcanie i zakładanie po kilka razy kolektora. Proszę o pomoc

Tylko, że te kwiatki dzieją mi się wyłącznie na wtrysku 1 cylindra. Druga sprawa to nie zaleznie ile km lub godzin jade przy stalej predkosci, trzymajac ok 1500 obr. korekta wtrysku powoli rosnie do ok 4 mg a gdy puszcze gaz, momentalnie wraca do normy. Podgrzewacz to raczej sluzy do rozgrzania paliwa w czasie odpalania w mrozne dni.

Od jakiegoś czasu mam taki problem. Zaraz po odpaleniu na zimnym silniku zaczyna nie równo pracować trwa to ok minute. Po podpięciu pod kompa inpa pokazuje złą korekcje na 1 cylindrze po odpaleniu na zimnym wynosi ponad 3mg. pozostałe wtryski są ok. po przejechaniu ok 100 metrów korekcja wtrysków jest w normie waha sie pomiedzy 0,3 a 2mg . Podczas równej jazdy w ok 1500 obr. korekta na 1 cylindrze zaczyna powoli spadać do 4 mg gdy puszcze gaz natychmiast wraca do normy. W piątek zawiozłem wtrysk do sprawdzenia do firmy bosch okazało się że wtrysk jest dobry. Zamontowałem go ponownie i sytuacja jest identyczna. Błędy w kompie to bląd filtra paliwa 4587(moglem sie walnac z nr kodu bo pisze z pamieci), którego nie da sie skasowac filtr wymieniony ale podobno to podgrzewacz wątpie by mial cos wspolnego. Ma ktoś jakieś pomysły?

Pytanie jak się ma przywrócenie ustawien fabrycznych pustym plikiem MAN w przypadku gdy mamy np. wymienione lampy, wtryskiwacze o innych nr ??

2 letnie Sony ericsson walkman działa bez problemu wiec xperia tez powinna dzialac.

A ja mam taki problem: F2-Job andern i otwiera mi się okno w którym zaznaczam SG CODIREN i daje OK, następnie F3-JOB ausuhren i po chwili wywala mi taki błąd: Error in CABD! Look at CABI.ERR and ERROR.LOG! COAPI-2060: Codierung fehlerhaft (allgemein) CCCA60 C_AEI_AUFTRAG: ERROR_ECU_INCORRECT_RESPONSE_ID COAPI-2060: Codierung fehlerhaft (allgemein) SG_CODIEREN Potrafi mi ktoś powiedzieć co to za błąd ?

albo cos zle zrobiles, albo kabel do d... , jak masz mozliwosc sprawdz kabel u kogos, albo pozycz kabel i sprawdz u siebie, no i bylo by dobrze abys podal komunikat jaki ci wyskakuje, wtedy bylo by troche wiecej wiadomo o co chodzi Zainstalowałem inpe ponownie, tym razem łączy się z śilnikiem i innymi opcjami, kabelek został ten sam, ale gdy łącze się z silnikiem wyskakuje taki komunikat: Nicht zussamenpassande Versionen Fehlfunktion ist moglicht :? , po czym naciskam; ok i wszystko działa :D . A w głównym menu gdy wchodzę w " information na dole ekranu trzy ostatnie linijki : INTERFACE, ECU PATH I INI PATH jest coś takiego - " ????????????????? " Dzięki za pomoc RZECIK ! :cool2: Oby więcej takich ludzi na tym forum!

robłem krok po kroku wg instrukcj e60 nie działa jedynie w functional jobs działa reszta już nie. być może kabel za slaby kupiłem za ok 70 zl na allegro. Jak myślicie interfejs może być winny??

Proponuje dedykowane na M5 czyli styling 166 lub 128. Koniecznie czarny kolor bo do zółtej karoserii nie wyobrażam sobie innego koloru felg.

warto mieć drugi kluczyk w zapasie. Poszukaj na forum może ktoś dorobi Ci taniej, niekoniecznie serwis.

To nie jest orginalny M-pakiet, no chyba, że kiere zmienił, ale śmie wątpić w to

Tak, ale trzeba uważać na ptasie odchody i pod żadnym pozorem nie wolno myć auta w myjni automatycznej

w takim przypadku komputer wchodzi w tryb awaryjny i auto traci swoje osiągi.

a nie najechałeś ostatnio na dziurę? zobacz może którąś felge masz mocno skrzywioną.

Błąd filtra paliwa wcale nie musi oznaczać, że winowajcą jest filtr paliwa, ten błąd dotyczy ogólnie układu paliwowego może to być np. czujnik, pompa paliwowa, podgrzewać filtra, przewody przytkane itd. jeśli telepie to może czujnik przekłamuje lub pompa daje zbyt dużą dawkę paliwa. Jeśli byłaby zbyt mała to silnik nierówno pracuje i falują obroty.

wyważ opony i sprawdz felgi, mogą być pokrzywione.

Koniecznie podłącz się pod kompa. Wróć do gościa niech ci sprawdzi gratisowo jeszcze raz te wtryski może coś spieprzył. Na Twoim miejscu podjechałbym do dobrego warsztatu zajmującego się tylko układami paliwowymi diesla najlepiej boscha. Niech Ci sprawdzą cały układ paliwowy od a do z. A przypadkiem nie robiłeś jakiejś modyfikacji podniesienia mocy lub wywalenia dpfa? Jeśli tak to zacząłbym właśnie od tego.

Musisz usunąć programowo inaczej Twój filtr, którego fizycznie nie masz nadal będzie wypalany, może rzadziej, ale będzie.

a dlaczego uważasz, że nie można, hmmm??

Nie wlewaj żadnego środka do baku. Masz DPF-a a nie FAP-a. Jeśli filtr jest zabity zbyt mocno program nie włączy wypalania. Karcherem tego nie wyczyścisz. Zacznij od sprawdzenia termostatów. Następnie sprawdz drożność wężyka który idzie od DPF-a do czujnika ciśnienia. Od tego powinno się zacząć

Prawdopodobnie kończy się sprzęgło hydrokinetyczne

Demontujemy boczek drzwi inaczej nie ściągniesz lusterka.

Po co wymieniałeś konwerter, skoro jak sam napisałeś auto na wzniosie pzy biegu D i R nie zjeżdza? Jeśli automat zmienia biegi płynnie bez szarpnięć, a na płaskim po wrzuceniu pozycji D lub R i puszczeniu pedału hamulca bez dodawaniu gazu jedzie sam to raczej z mechaniką jest wszystko ok. A falują Ci tylko obroty silnika czy również od prędkościomierza?? Ja mam podobny problem, ale zauważyłem, że dzieje się to tylko podczas jazdy na tempomacie.

Brak mocy lub nagły spadek mocy, nierówna praca