hambo

A jaki masz blok silnika? aluminiowy podobno nie ma tak mocnego rozrządu jak e39. Znaczenie na żywotność ma terminowa wymiana oleju no i oczywiście szczęście. Ja osobiście nie bawiłbym się w wymiane rozrządu no chyba że okazywałby jakies oznaki zużycia.

Witam. Od zawsze chwaliłem mocne silniki od BMW a zwłaszcza 3.0 D który jest prawdziwym majstersztykiem wśród silników diesla. Turbine uważałem, że jest w stanie przeżyć 150 tys km bez wycieku, a następne 150 tyś km z pocącą się, otóż - myliłem się... W piątek przeżyłem prawdopodobie początek końca mojego silnika. Turbina padła spadła moc - zapaliła się kontrolka od emisji spalin, a za mną chmura dymu oczywiście DPF kaput. Próbowałem dojechać do pierwszego zjazdu ale niestety silnik sie dławiłć i zaczął klepać pod obciążeniem natychmiast zjechałem na pobocze i nie musiałem nic robić, sam zgasł. Prawdopodobnie turbo puściło olej który dostał się do komory spalania. Dziwie się, że stało to się tak nagle oleju turbawka nie puszczała jedynie 0,5 l na całą wymiane. Już powoli zaczynam oglądać się za nowym silnikiem - auto stoi w warsztacie a ja szykuje sie na najgorsze! Mój silnik to 3.0 D 231 ps auto z 2006r automat. Chciałbym wymienić silnik sam więc moje pytanie brzmi: 1. Do których roczników aut montowano silniki m57n2 231 km, 2. czy sterownik musze wymienić i przekodować czy zostaje stary tylko robie adaptacje podzespołów 3. co trzeba zakodować oprócz wtryskiwaczy? 4. Na co zwrócić szczególną uwage przy wymianie tego silnika (wymieniałem silniki w innych starszych modelach - to będzie mój pierwszy e60) Będę wdzięczny za każdą wskazówkę.

albo silniczek klapek uszkodzony albo masz klapki połamane. Musisz zdiagnozować na poczatek czy silniczek masz sprawny.

No właśnie o te nr się rozchodzi - musi być smc II i nr 7 189 312 , ale tak czy inaczej one nie mają nic wspólnego z oświetleniem, odpowiadają za poziomowanie i skręt lamp, nawet bez tych modułów lampy będą świecić

A swoją drogą - moduły pod lampami z przed lifta prawdopodobnie nie bądą współpracować z modułem AHL.

Na kolory się nie patrz w instrukcji są pokopane. Korzystaj ze schematów . U mnie dwa piny przy lampie miały inne kolory przewodów niż w instrukcji - pin 9 i 10. Jeśli masz problemy z tymi samymi pinami to mogę ci pomóc i sam to zrobisz.

Potwierdzam - miałem podobny przypadek z modułem świec żarowych - zżerał prąd , nawet po kilkunasto minutowym otworzeniu bagażnika zaświecała się żółta kontrolka akumulatora. Po regeneracji w tamtym roku spokój aż do dziś.

Rozumiem, że moduł też zmieniłeś na AHL? piny w module do wtyczki x12 - 25 do 63 i 40 do 11 przełożyłeś?

Taniej na pewno nie, ale prościej i szybciej - owszem.

cześć. Czy próbował ktoś wlutować diodę i rezystor do maty z której wychodzi wiązka na 3 piny? Proszę o wskazówki.

albo dwumas o ile posiadasz manuala

Powinieneś mieć DDE 6 M57TOP / M57TU2. N używasz tylko na przeglądzie, lub do przepchania ręcznego, a tak to zapomnij, że istnieje.

a dpf-a posiadasz?? Podobne objawy towarzyszą przy wypalaniu dpf-a.

A czy wiesz, że korekcje wtrysku sprawdza się na rozgrzanym silniku?? Nie chce mi się wierzyć, że przy -1,4 telepie budą. Od wtrysku są dwie nakrętki po obu stronach. Dokręcaj z wyczuciem do momentu, aż poczujesz opór. Nakrętki są małe więc dużej siły używać nie musisz, uważaj, żebyś gwintu w szpilce nie upierdzielił bo będziesz miał mega problem, z kolektorem podobnie. Powodzenia.

Inpa możesz sprawdzić jaki masz moduł w aucie lub wymontuj- moduł znajduje się pod schowkiem na rękawiczki kilka srubek - 5 min roboty. Opcje są dwie, źle piny podłączone albo druga opcja bardziej prawdopodobna masz moduł pre lci. Przerabaiałem podobny temat. Mam auto z 2006 Poprzednik podłączył lampy LCI pod moduł LM1 w efekcie czego podtopiły mi się odbłyśniki ;/ Dowiedz się jaki masz moduł powinieneś mieć LM2 AHL. Po internecie krąży schemat jak podłączyć lampy LCI.

filtr powietrza, paliwa sprawdziłeś?

To nie musi być turbo, każde po takim przebiegu puszcza olej. Jaką masz temperature cieczy po rozgrzaniu silnika?? Filtr powietrza wymieniłeś?? Nie zastanawiaj się podłącz auto pod kompa.

Uporałem się z moim problemem. Soczewki wewnętrzne w lampach LCI są plastikowe nie służą jako światła drogowe a u mnie właśnie tak były podłączone przez jakiegoś pseudo elektryka-partacza i do tego moduł od przedlifta :mad2: . Przyczyną wypalonych odbłyśników jest rzeźba w okablowaniu lamp, ringi podłączone do brewek, brak poziomowania masa blędów w kompie do tego jakiś emulator :duh: Z pomocą kolegi Capaz, oczywiście zdalnie - udało się zrobić jak fabryka nakazuje :cool2: Odbłśniki wymieniłem sam, jedynym dojściem do nich jest tył lampy bo od tyłu są przymocowane śrubki od odbłyśnikó na kluccze torx. Niestety aby je wyjąć trzeba rozcinać lampe, a później zespawać. U mnie zespawał fachowiec za jakieś grosze. Lampy dobrze są spasowane i nie parują. Po założeniu nie widać, że były spawane. Pozdro.

Gdzie kupić takie diody o do e60 LCI?? Na allegro nie znalazłem. Ewentualnie doradzcie cos podobnego - sprawdzonego. Pozdrawiam.

W tym momencie przestało mi się E60 podobać :shock:

Również obstawiam na urwaną którąś z klapek :cry:

Zgadzam się z Piot5rek. Wystarczy robić krok po kroku wg filmiku Piot5rka na stronie 3 i wszystko zainstalowane poprawnie :cool2:. Dziecko sobie poradzi :duh: Pozostaje podziękować autorowi. Dobra robota :cool2:

Wymieniłeś wszystkie?? na nówki?? Ile dałeś za sztukę?

Kolego Mario1-1 proponuje się podszkolić http://www.magazynauto.pl/porady/eksploatacja/silnik-2870/news-wtryskiwacze-wielki-problem-diesli,nId,725799 Zostawiłeś wtryskiwacze do (niby) regeneracji i sam nie wiesz co ci z nimi robili, albo wyczyścili albo wymienili końcówki, no chyba, że to nazywasz regeneracją... Miałem z tym problem więc jezdziłem po serwisach. Jeśli bosch nie podejmuje się regeneracją bo nie posiadają takiej technologi to o jakim warsztacie piszesz?? Może napiszesz ile cie skasowali za tą usługe i w jakim serwisie to robiłeś?

Zmień mechanika na elektromechanika. Tu masz odpowiedz: viewtopic.php?f=73&t=237003&hilit=ibs p.s. zmień nazwę tematu.