hambo

to bardzo dużo! lampki wszystkie pogasiłeś od bagażnika? zrobiłeś pomiar również z odpiętą klemą IBS? z taką wartością aku nie ma prawa wytrzymać doby

Pobór prądu mierzysz w amperach a nie w voltach . Masz instrukcje w filmiku wyżej.

Bardzo mało zdjęć wnętrza, z tych zdjęć co są, nie chce mi się wierzyć w przebieg auta. Bardzo ubogi opis , mowa właściwie tylko o wyposarzeniu auta. Brak informacji o liczbie właścicieli i o powypadkowości auta. Zwróć uwagę na konto użytkownika nie ma ocen i komentarzy to nowy użytkownik. Posiada na innej aukcji mercedesa z 2004 v8 z przebiegiem 85 tyś km Dziwnie podobny przebieg do bm-ki :wink: Skąd on bierze takie mocne auta z symbolicznymi przebiegami. Bądz ostrożny.

A sprawdziłeś w NCS po zakodowaniu czy zapamiętało Twoje ustawienia?

Napięcie zawsze będzie bo inaczej nie wykryje uszkodzonego czujnika. Napięcie czujników może być mniejsze lub większe w zależności od zakodowania ale na każdym czujniku będzie takie same

posprawdzaj wtyczki może są zaśnieżałe lub brudne, a przede wszystkim czy jest prąd, ewentualnie podmień czujniki na sprawne wtedy będziesz w 100 procentach pewny.

to są błędy czujników PDC: 17 czujnik tył prawy 18 czujnik tył lewy centralny 21 czujnik przód prawy 23 czujnik przód prawy centralny

odczytaj jeszcze błędy z modułu KOMBI

np. zwykłym miernikiem za 15 zł później zrób to samo z odpiętym IBS tylko odczekaj kilkanaście min aż moduły się pousypiają. Nie zapomnij zablokować czujnika klapy bagażnika.

Może być tak, że ktoś coś tam ci podokładał po za fabryką i źle podłączył, będziesz miał trochę zabawy.

Sprawdz pobór prądu po uśpieniu auta tak ok po 30 min od zamknięcia auta. Jeżeli będzie prawidłowy to znak że akumulator do wymiany a jak wysoki to powtórz próbę z odbiętym IBS ibędziesz wiedział czy to Ibs czy szukać dalej intruza.

Spróbuj wyłączyć NCS-em alarm i zobacz czy problem nadal będzie występował

sprawdź bezpiecznik modułu fotela pasażera chyba to będzie 21

Dzięki wielkie kolego Din76, do dzisiaj żyłem w nieświadomości. Pozdrawiam

Witam. Potrzebuje pomocy wydaje mi się, że zrobiłem już wszystko co możliwe otóż postanowiłem wymienić u siebie w e39 fotele na grzane, wszystko zrobione na cacy prócz kodowania. Podczas próby dodawania nowego modułu NCS nie odczytuje wyposażenia mojego auta, jest czysto, również w miejscu nazwy seri auta. Nie wywala błędu i nic nie da się dodać bo po dodaniu $494 i wcisnięciu ok, wywala komunikat "keine baureihe eingegeben!". Zaktualizowałem standard tools na 2.12 skopiowałem pliki sp daten 50.2 oraz pfl od mlodzik1. Nie czyta Fa z zadnego modułu CAS, IKE, KMB. Proszę o pomoc nigdzie w sieci nie znalazłem podobnej sytuacji, może ktoś ma jakieś pomysł. Dzięki!

Nie napisałeś, na jakich obrotach robiłeś pomiar, zakładam, że przynajmniej na chwile miałeś pedał w podłodze. Pomiar przepływomierza daje dużą rozbierzność między wartością zadaną a rzeczywistą Wątpię żeby winowajcą była przepływka, choć nie daje idealnych pomiarów nie sądze ,żeby przez taką wartość było tak słabe ciśnienie doładowania. Jeżeli słychać świst to może być turbina lub nieszczelność w kolektorze w chłodnicy powietrza lub w wężach.

W tryb awaryjny nie wejdzie, wywali błąd i zapali się kontrolka na desce. Soft silnika w e60 jest zaprogramowany tak aby auto spełniało normy euro4 więc ograniczyć go można nieznacznie. Rheingolda nie posiadam to nie wiem, ale disem to zrobisz z pewnością.

Nic ci nie usunie przecież nie zmieniasz softu silnika.

Masz uszkodzony przetwornik. Ciśnienie zasysania powinno być zmienne w zależnośści od naciśnięcia pedału gazu (na wolnych obrotach nie może odrazu dawać na full). Odłącz wężyk od egr i zaślep go - jeśli zauważysz różnice to znalazłeś winowajcę.

Masz padnięty moduł mulf, można go zregenerować. Skontaktuj się z nimi: http://www.skanbis.pl

Vin jest wybity na kielichu, nie patrz na tabliczkę.

Na pewno się da, ale to wszystko zależy od chęci obsługi BMW

Pozostają dwie opcje: nr vin przebite lub dekoder zakłamuje. Podjedź do najbliższego serwisu bmw i poproś o rozkodowanie. Zrobią to od ręki i za darmo w języku PL jeśli poprosisz.

Pewnie twój mechanik pomylił klapki kolektora z klapą gaszącą, tak odczytał błąd z ECU :) .Uszkodzona klapa gasząca zapisuję błąd, a co za tym idzie nie wypala ci się filtr dpf o ile go posiadasz.

To prawda zapowietrzony silnik wywala olej wszystkimi możliwymi drogami również przez uszczelnienia turbiny. Odmę powinno wymieniać się co drugą wymianę oleju silnika czyli co ok 40 tys km wyobraź sobie auto z przebiegiem np 250 tys km. z niewymienianą odmą to tak jakby filtr powietrza wymieniać raz na 100 tys. Dobrze sprawdź tą turbinę ściągnij przewód od turbo i sprawdź czy turbawka jest w oleju. Lepiej wydać na regeneracje 8 stówek niż wymieniać silnik i nie tylko bo w takiej temperaturze, dymie możesz wyobrazić sobie co tam może się dziać.