hambo

dziwie się osobie która wymieniała tobie olej w aucie. Przecież spuszczając olej nie mogła przegapić wycieku z misy olejowej, a tak miałbyś już jeden fant wykluczony. Przypomina mi się historia mojego kolegi któremu zapchana odma wywaliła wszystkie uszczelnienia silnika. Zostawił auto u mechanika po zrobieniu okazało się, że olej nadal ubywał. Musiał regenerować turbo, które również zapchana odma "uszkodziła" Na tym nie warto oszczędzać.

Nie będą pasowały musą być smc II. Moduł główny również musisz zmienić na lm2 z ahl w przeciwnym wypadku będzie rzeźba .

Gdyby to był wyciek raczej zauważyłbyś plamy oleju w miejscu parkowania bo jednak sporo oleju tracisz .

to nie chodzi o dym bo w niższych temp takich jak np dzisiaj każdy diesel na zimnym zakopci na biało. O lekkim luzie na turbo tez się nie martw bo luz poprzeczny ok 0,5 mm jest czymś normalnym w nowym turbo... oczywiście luz osiowy jest niedopuszczalny.Tu rozchodzi się o ilość oleju jaką dolewasz co wymianę - jest masakryczna. Jeśli nie ma wycieku to zostaje jedna opcja - turbo- Co do klapy gaszącej nie byłbym taki pewny, jest sterowana elektronicznie a ciągle lejący olej w niej, prędzej czy później zaleje elektronikę i może okazać się, że w najważniejszej chwili nie zadziała. A nawet jeśli (może się mylę) wydaje mi się, że przy cisnieniu 2500 przy maks obr opór będzie tak duży ,że klapa nie zadziała tak jak powinna

No chyba, że masz manuala, wtedy możesz zaryzykować :wink:

Jeśli nie chcesz przeżyć czegoś takiego : To lepiej zrób te turbo.

Jak nic się nie dzieje z silikiem skrzynią to lepiej nie ruszać. Możesz mieć (nieświadomie) małego wirusa i po aktualizacji co? niemiłe zaskoczenie. Zgadzam się z Din76 przepływomierz w starszych modelach wymienia się wraz z programem i to jeden z powodów kiedy zmieniać soft. Według mnie bez sensu jest wgrywanie nowego softu w autach poliftowych tam są już programy najnowsze więc wymiana na inny nawet z wyższym numerem nic nie da, nie będzie żadnej różnicy. Jeśli ktoś daje auto do aktualizacji "tak o" to wywala kasę w błoto, no chyba, że ma jej za dużo i nie ma co z nią robić.

Jeśli masz sedana to taki jak w moim ostatnim linku część nr. 4. Jak zdemontujesz swój stary to odrazu będziesz wiedział o co chodzi. Musisz kupić z takimi samymi nr. jak ty masz u siebie w aucie, a wtedy na 100 będzie dobrze :cool2:

Jaki masz tam bezpiecznik założony? w e60 po 2005 bezp nr 13 odpowiada tylko za licznik. W jakich modułach odczytałeś te błędy?

Inpa zapisuje datę ostatniego programowania sterownika - kodowania już nie.

Nie wiem jakie auta ten mechanik naprawia, ale nie rozmawiaj z nim więcej ! Ty masz większą wiedze w tej sprawie niż on.

ale bzdury wypisujesz, sterownika świec żarowych nie programujesz, poprostu wymieniasz lub dajesz do regeneracji.

Bez obaw to sterownik

Skąd masz pewność, że te nie są podrabiane??

To co w takim razie lać? nie castrol, nie motul nie mobil... to co może turdus? nie możliwe, że po jednej wymianie na motula zatarł silnik - nie siejcie propagandy.

Możesz mieć problem ze sterownikiem klapek coś takiego: http://allegro.pl/sterownik-klapek-dolotu-kolektora-bmw-2-0d-e60-e90-i5247955348.html

i widzisz to są objawy zaniedbywania wymian odmy. Podejrzewam, że może być za późno bo 2 litry oleju na 15 tys to już granica, myśle, że zapchana odma nie tylko wywaliła ci uszczelnienia silnika, ale i również od turbo wymiana odmy nie spowoduje cudów, a co do turbo puszczające olej chyba nie musze pisać co się stanie dalej.

możliwe, ale i tak nie masz pewności, że przebieg masz oryginalny. Możliwe też, że auto przyjechało do polski z zapchanym filtrem a handlarz go wyciął. Druga sprawa jak często dolewasz olej do silnika?

A jakieś błędy w ECU? moim zdaniem problem tkwi w sterowaniu EGR co z tego, że wyczyściłeś jeśli zaworek nie daje odpowiedniego ciśnienia. Ściągnij wężyk podciśnieniowy od EGR i zaślep go i przejedz się - jeśli to wina zaworka to poczujesz różnice jeśli nie to prawdopodobnie coś z DPF tak jak kolega guzior2 sugeruje.

nie spotkałem się jeszcze z przypadkiem żeby zapalenie check engine powodował uszkodzony czujnik wałka rozrządu.

te błędy są spowodowane nieprawidłową mieszanką paliwowo powietrzną. Tak jak piszesz posprawdzaj przewody od odmy a samą odme najlepiej wymień jeśli tego jeszcze nie robiłeś, a może masz gdzieś nieszczelność w kolektorze - poszukaj. Sprawdź Inpą przepływkę, sonde lambda no i DISE może daje za dużo powietrza.

Zapamiętaj błędy te które masz i jeździj do momentu aż pokaże ci się kontrolka check engine, następnie podłącz inpe i dodatkowy błąd będzie tym który odpowiada za zapalającą się kontrolkę check engine.

Podłącz auto pod kompa ale na 99% sterownik

Podłącz pod kompa, on Ci prawdę powie

Kolego bakue60 uważaj, żebyś po remoncie silnika nie spotkała Cie znowu ta sama sytuacja. Lepiej znajdź przyczyne zanim zaczniesz cokolwiek robić bo znowu zatrzesz silnik. Już Ci kiedyś pisałem na którymś poście, że spotkała mnie podobna sytuacja. Padła mi pompa olejowa! żadna kontrolka się nie zapaliła.