hambo

Albo kup nowy ja znalazłem na allegro Pierburga za sto pare zł

Tak ale w ECU zapisałby się błąd EGR

Ja mam anglika i w ustawieniach w I-drive mogę sobie zmienić z mil na km tak że to żaden problem. Ja również mam taką opcje, więc nie ma z tym problemu. a nawet jak ktoś nie ma to NCSem przekodować, No problem :wink:

może tu coś znajdziesz: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/grupa/61-elektryka-pojazdu/i48802/kL/sN/r2007/m04

Przeczytaj jego poprzedniego posta - kolega pisał, że podłączył kompa i korektę miał wzorową. Ja już bym nic nie kombinował i tak o jedną przejażdżkę zrobił za dużo. Jak chcesz sprawdzić wtryski na 100 % to w tej sytuacji już tylko na stole.

W tym przypadku szukałbym dobrego silnikowca od bm-ek i na lawetę w żadnym wypadku go nie odpalaj!

obrazek nr.11 ściągasz zaślepke airbag pod nią znajduje się śrubka na torxa - odkręcasz i ściągasz osłonę (jest na zatrzaski). http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_5146-obudowa-slupka-a-b-c/i50109/kL/sN/r2007/m02#part11 następnie ściągasz osłone stop obrazek nr.14 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_5135-podsufitka-uchwyt/i50109/kL/sN/r2007/m02#part14 a wzmacniacz antenowy masz tutaj: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/65_1324-elementy-pojedyncze-anteny-zbiorczej/i50109/kL/sN/r2007/m02#part04

mi to wygląda na dołożony tuner dvbt nr. 1 włącznik tunera nr. 2 podczerwień do pilota nr.3 sygnał, czerwony kolor wyłączony - zielony włączony. Poszukaj jeszcze pilota :wink:

Obrobiony w fotoshopie.

ściągasz prawą tylną osłone słupka, z prawej strony delikatnie odchylasz podsufitkę i wzmacniasz masz jak na dłoni. Jak masz wadliwy to po prostu wymieniasz i działa - nic nie kodujesz.

Ten dxwięk nie jest normalny. Nie byłbym taki pewny co do pompy oleju w silniku m57n2 w moim padła przy podobnym przebiegu bez objawów - skończyło się na remoncie silnika. Zwróć uwagę na rozrząd bo ten silnik nie jest już tak pancerny jak m57n.

a co ma cisnienie paliwa do czarnej chmury z wydechu. Stawiam na wtryski.

tu masz problem rozwiązany :wink: http://allegro.pl/bmw-e39-skrzynka-obudowa-komputerow-przekaznikow-i5556604370.html

znajdziesz na allegro za ok 60 zł w zestawie emulator maty + pasa z orginalnymi wtyczkami bez cięcia kombinowania - lutowania wypinasz wtyczki i wpinasz emulatory nic więcej. Nawet kasować błędów nie musisz komunikat z poduszek i pasów znika.

dokładasz emulator napinacza pasa i problem z głowy.

turbo nie mozesz wykluczyc, ale zacznij od najprostrzych spraw łącznie z wymianą filtra powietrza. Sprawdz jeszcze czy pracuje cięgno turbiny oraz zdejmij rure z turbo i sprawdz luz wirnika - luz wzdłużny nawet lekki jest nie dopuszczalny!

przepływkę masz ok. Ciśnienie na kolektorze masz troszkę za małe powinno być ok 2100 - 2200. Zacznij od najprostrzych czynności. Nie koniecznie musi być wina kolektora na początek posprawdzaj wszystkie węże gumowe - opaski zaciskowe czy nie są lużne może któryś wąż lekko uszkodzony albo intercooler masz nie szczelny. Sprawdz jeszcze gumową uszczelke przy turbo może tam masz nieszczelność. Weź kogoś do pomocy niech przygazuje a ty wysłuchuj świstu i przystawiaj ręce, spokojnie wyczujesz nieszczelność.

A ja jestem zdania, że po pierwsze nie kupuje się zarżniętych aut, a po drugie jak się kupuje auto to się go utrzymuje w należytym stanie ;) Sprawny samochód nie będzie zatykał sobie sam DPFu. Oczywiście DPF to chory wynalazek, który w imię ekologii jest tylko źródłem problemów. Jednak jeśli moje auto go ma, to ma w nim być. Aż mi się ze złomnika jeden wpis przypomniał http://7er.pl/showthread.php/38200-Historia-z-mora%C5%82em-czyli-quot-polski-Janusz-vs-in%C5%BCynierowie-BMW-quot (wiadomo, że przekombinowany, ale zakresla pewną tendencję ;) ) Heh.. auto nie musi być zarżnięte, żeby zapchało DPF, wystarczy mała awaria o, której nie będziesz wiedział. Padnie ci przepływka nawet nie będziesz wiedzial kiedy. Jeśli sie w pore nie zorientujesz to i drive ci przypomni, ale będzie już za późno. Po czymś takim możesz go odetkać np chemią, ale każda taka sytuacja pogarsza właściwości DPF-a.

będziecie reanimować, wypalać, czyścić, wstawiać nowe ori lub zamienniki, a i tak problemu się nie pozbędziecie. W przelatanych dieslach to dziadostwo się nie sprawdza!!! Padnie ci przepływka = zapchany dpf padnie wtryskiwac = zapchany dpf padnie turbo = zapchany dpf padnie przepustnica = zapchany dpf padnie termostat = zapchany dpf częsta jazda po miescie = zapchany dpf Wymieniać jeszcze?? Posiadam e60 od 2 i pół roku i największym problemem był dla mnie DPF!!! Jesli posiadacie program diagnostyczny bmw i nie macie co robić z czasem to DPF jest dla was. W innym przypadku dam wam rade nie nabierajcie sie na wstawianie nowego DPF ani czyszczenie to strata czasu i pieniędzy. Prędzej czy póżniej wszystkie e60 będą jeżdzić bez korka w d...e. Mieszkacie w w niemczech? Kupcie sobie benzyniaki

A jednak silnik będzie żył, turbawka też,. Pierwsza diagnoza na szczęście okazała się błędna. Co się okazało - uszkodzony przepływomierz doprowadził do zapchania DPF - spaliny cofnęły się do silnika przez co wydawał podobne dźwięki do zatartego silnika, a zgasł ponieważ czujnik temp paliwa padł. Co do DPF u mnie to dziadostwo mogło uszkodzić silnik. W aucie z takim przebiegiem nie warto wymieniać, ratować DPF bo później wiecznie problemy i kasa w błoto. Ja już się więcej na to nie nabiorę. Wycinać, wycinać jeszcze raz wycinać!

rozrząd, wtryski sprawdzone? klapki kolektora wszystkie na miejscu?

Wolf997, nawet się nie zastanawiaj - wymieniaj odmę w pierwszej kolejności. Wymienisz turbo a zostawisz odme, która może być zapchana - spowoduje ponowne uszkodzenie turbo, a dłuższa jazda z zapchaną odmą spowoduje uszkodzenie uszczelnień silnika i koszty siię powielą. Nowa odma ori to koszt ok 250 zł. Uwaga przy regeneracj bardzo często turbiny po zapchanej odmie mają tylko uszkodzone uszczelnienia a fachowcy wymieniają tylko uszczelnienia a liczą za regeneracje całej turbo!

Witam. Mam pytanie, czy jeśli ustawie ringi GPT THUNDER H8 jako światła do jazdy dziennej na 100 procent to czy będzie to bezpieczne dla mojej lampy bądź żarówki???

Dokładnie w tej kolejności : podpinasz kompa, przekręcasz zapłon odpalasz inpa - model - silnik - activate - EWS startweart lub zurucksetzen czyli RESET. Wracasz do głównego menu zamykasz inpa wyłączasz zapłon wyjmujesz złącze OBD i odpalasz. Pamiętaj musi być dokładnie w tej kolejności. Później odczytaj jeszcze raz błędy.

A mi się wydaje, że nie piszesz wszystkiego. Nie bawiłeś się przypadkiem Inpą? Pierwszy błąd nie ma z tym nic wspólnego drugi zaś ma związek z immo (rozsynchronizowywał się). Tylko dziwie się, że w ogóle Ci odpala o ile prawdę piszesz. Spróbuj zrobić reset EWS Inpą lup Disem i powinno być ok.