anjinsan

Naprawiamy zbiorniki metodą cynowania.

Uszczelniacze zaworowe.

Jaki był dokładnie błąd tego czujnika :?: Na pewno to jest powodem zalewania, ponieważ uszkodzony czujnik powoduje większy czas wtrysku ale jest też szansa uszkodzonego zespołu regulacyjnego wałka ssącego i też sytuacja taka będzie miała miejsce.

Sam chip guzik da. Trzeba trochę modów z silnikiem porobić i 200KM+ osiągnąć. Wszystko zależy od budżetu.

Lepiej zainwestować w nowy z ASO.

Świece do wymiany albo coś z ich sterowaniem.

Bez blokad nie ustawisz tego silnika. W razie coś mój warsztat świadczy usługę ustawienia rozrządu. Posiadamy blokady do silników N i M BMW.

Należy zdjąć odłączyć przewód zasilający doładowane powietrze przy AGR, przyłożyć białą szmatkę i zobaczyć czy po doładowaniu turbosprężarka pluje olejem.

Bez dramatu, aczkolwiek widać delikatne uszkodzenia na łopatkach. Nalezy zrobić test na ewentualne wypluwanie oleju przez turbosprężarkę.

Poduszki amortyzatorów są ok?

Alternator.

Jeśli intercoller jest nieszczelny to zawsze bedzie zapocenie nawet przy super nowej turbospręzarce :mrgreen:

Alternator do wymiany.

Nalezy doposazyć auto w wyłącznik air bag pasażera + kurtyny i poduszki bocznej. Koszt zestwau montażowego 307,00 zł + montaż i kodowanie.

Bez problemu można wymienić same tuleje. Kpl tulei w ASO 279,00 zł, LEMFORDER 193,00 zł jesli jest dostępny. Cena wymiany zalezy od warsztatu + geometria.

Za pomoca komputera + test na ewentualne wypluwanie ilości oleju.

Niekoniecznie jest to problem ze skrzynią biegów. Eystarczy, że coś jest nie tak z pracą silnika i skrzynia bedzie pracowała nieprawidłowo. Rzetelna diagnoza może rozwiązać problem.

Wygląda na przytartą panewkę.

Wygląda na za małą ilość oleju w skrzyni lub uszkodzony konwerter.

Wszystko zależy od ET.

Wiekszą ilość paliwa powoduje czas wtrysku i nie wiem czy samoadaptacja to ogarnie :wink: Zaś zwiększone ciśnienie paliwa powoduje efektywniejsze rozpylanie paliwa zwłaszcza nadwyrężonych przez czas wtrysków. Reasumując; samoadaptacja jest sumą wszystkich elemetów pomiarowych silnika. Lecz nalezy pamietać, że sterowniki fabryczne instalowane do 2005r posiadają granice programowe, których nie da się modernizować live, dlatego instaluje się zewnętrzne sterowniki, żeby na podstawie sondy szerokopasmowej zmieniać parametry silnika. Dla przykładu w każdych obrotach silnika mozna dowolnie np. opóźnić lub przyspieszyć zapłon testując moc w hamowni.

Marginalne ilości to jedno a spalanie oleju przy sportowej jeździe to drugie. Pozdrawiam :D

Jest mi bardzo przykro, że kolega nie wie na czym polega odpowietrzenie skrzyni korbowej. Proponuję zdemontować skracacz powietrza w swojej 330 w celu sprawdzenia działania separatora oleju i jego konsekwencji.

Zawsze po wymianie na kolektor ssący z M50B25 uciekają Nm a przybywają KM. Wymień jeszcze kolektor wydechowy z S50, wiązkę elektryczną silnika z M50B25, wtryski z M52B28 i zamontuj ekumaster DET3. Następnie strojenie uzyskując jakieś 210-220KM i 260-280Nm. Nie zapomnij jeszcze o zewnętrznym separatorze oleju, żeby silnik zasysał całkowicie zimne powietrze.

W M50B20 mozna zrobić stroker powiększając pojemność 2.2l co da 170KM lub kompresor który da około 200KM tylko czy to Ci się opłaca? Odnosnie wycięcia kata? Nie kombinuj z wydechem sam bo BMW tego nie lubi.