anjinsan

Należy dołożyć ekumaster DET3 wystroić na hamowni i już :)

Robiłem taki projekt w E23 i w E24. Najwięcej zabawy jest z serwem i kolektorami wydechowymi od strony przekładni kierowniczej. Mozna tez zostawić system hydrauliczny wspomagania kierownicy. Jeśli chodzi o łapy? W E23 trzeba dorabiać a E24 pasują od E34. http://www.6.com.pl/forum/download.php?id=1568 http://www.6.com.pl/forum/download.php?id=1569 http://www.6.com.pl/forum/download.php?id=1570 http://www.6.com.pl/forum/download.php?id=1854 http://www.6.com.pl/forum/download.php?id=1540 http://www.6.com.pl/forum/download.php?id=1542

Kolektory wydechowe od M3 i wydech od 2.8

Opcja ekonomiczna: Serwis silnika z wkładka filtra K&N (1000,00 zł). Kolektory wydechowe z M3 + montaż (1150,00 zł). Ekumaster DET3 + montaż (1000,00 zł). Strojenie + hamownia (700,00 zł). Przyrost około 20KM i 25Nm. Suma 3850,00 zł.

P36-0326 BILSTEIN B6 przód (wkład) - na zamówienie - cena 607,51 zł 31321112664 - BOGE przód (wkład) - na zamówienie ASO - cena 694,00 zł / NK Skandznavian na zamówienie - 259,00 zł / SACHS 716 134 - na zamówienie w cenie 387,00 zł 33521118051 - BOGE tył - na zamówienie ASO - 659,00 zł / NK Skandznavian na zamówienie - 275,00 zł

tu są specjaliści od wydechów http://www.el-tec.pl/pl/index.html z tym, że końcowy tłumik do 745i kosztuje w detalu w ASO 1200,00 zł a środkowy 1750,00 zł, wiec nie wiem czy się kalkuluje robić z nierdzewki, bo takie same pieniądze wyjdzie a co oryginał to oryginał.

Do 14' czy 15' felg nie ma co obniżać. Do 16' czy 17' H&R znajdziesz tutaj lecz szukaj do E12 528 - pasują.

Mozna na dwa sposoby. Pierwszy kluczem do odkręcania filtrów. Drugi odkrecajac wszystkie przewody, nastepnie podstawę gruszki i całe ustrojstwo w imadło.

PIERBURG 7.22684.09.0 i nie trzeba nic programować.

Przypasi.

W wolnossaku trzeba się nieźle namordować i zapłacić, żeby kilkanaście koni zyskać. Można zamontować kompresor ale to już droższa bajka.

Podczas wymiany oleju w ASB należy uważnie przyjrzeć się staremu olejowy i co znajduje się na magnesach w misie olejowej. Jesli jest błoto zaleca się zdjęcie skrzyni biegów i sprawdzenie koła hydrokinetycznego. Należy pamiętać tez o przepłukaniu chłodnicy oleju oraz dokręceniu śrub płyty strującej kluczem dynamometrycznym.

Podpisuję się pod tym, co napisałeś. Dodam jeszcze, że w mojej karierze mechanika większość przypadków pękniętego wału było spowodowane długotrwałą jazdą z uszkodzonym kołem dwumasowym lub odkładaniem wymiany koła pasowego ( patrz pęknięcia na 4 lub 1 cylindrze). Są też przypadki spotkania się tłoka z klapką kolektora, później naprawą głowicy i w dalszej eksploatacji piknięcie wału... Nic nie dzieje się bez przyczyny. Naprawiłem sporo silników, w których pękł wał i zawsze starannie przyglądam się i analizuję przyczynę.

Wskarze ubogą mieszankę.

Źle poskładany wydech albo uszkodzony łącznik elastyczny wydechu.

Konwerter do wymiany.

Istnieje opcja z wymianą wału krbowego z ASO za 3600,00 zł w tym kpl panewek na który otrzymuje się 24 miesięczną gwarancję tylko trzeba wykionać remont silnika z wszystkimi nowymi płynami, olejami i filtrami co w sumie daje około 9000,00 zł. Decydując się na swapa nie ma żadnej gwarancji.

Zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej do wymiany.

Zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej do wymiany.

Pompę wody ktoś sprawdzał?

Może być problem w dolnej części za katalizatorem. Tam były różnice to znaczy szpilki przesunięte o około30 stopni.

Może coś da ale nie spodziewaj się szału.

Być może się nie nadaje... ja montuję do siemensa i jakoś daje się stroić. W każdym razie M52B25 z kolektorem ssącym M50B25 + kolektor wydechowy M3 + ekumaster ostatnio dało 211KM.

A powiedzieli kto zapłaci za demontaz i montaz oraz całą procedurę (olej, fil.try itd...)? w razie reklamacji. Znam przypadki gdzie wielokrotnie reklamacja miała miejsce tej samej turbosprężarki :|

To jest jak remont silnika.