chris99

Luz na tulei wahacza też może powodować drżenie kierownicy przy hamowaniu. Możesz wymienić tylko jeden wahacz, ale do tego trzeba też zrobić geometrię po wymianie. Nie wiadomo też ile wytrzyma wahacz po drugiej stronie, a później znów wymiana i geometria... W E91 wymieniłem za jednym zamachem prawie wszystko, tzn 4 wahacze, łączniki stabilizatora. Zostawiłem jedynie końcówki drążków bo były OK i dostawca nie miał Lemfordera, tylko jakieś tanie zamienniki - więc wolałem zostawić oryginały. Drżenie mogą powodować jeszcze opony lub felgi i to nie zawsze wykaże sprzęt u oponiarzy (niedawno widziałem taki przypadek w F10 - wymiana kół na inne rozwiązała problem).

W E61 530d był silnik M57 218KM i właśnie w tym padł ten czujnik. Silniki N47 177KM są w E6x od 2007r - chyba od liftingu.

Jakie ledy kupiłeś? W e91 mam założone ledy z allegro po kilka zł szt, ale świecą bardziej na niebiesko niż biało - niestety. Macie może namiar na sprawdzone zarówki/ledy z allegro aby świeciły białą barwą.

W 530d gdy czujnik był walnięty, nie udawało się wypalić Dpf. Po wymianie na sprawny procedura wypalania uruchomiła się (po wykasowaniu błędów).

Moim zdaniem tylko wymiana. Kiedyś wymieniałem w E61 530d i wszystko po wymianie było ok, jedynie trzeba skasować błąd zepsutego czujnika.

95% tankowań to u mnie zwykły diesel. Diesel premium może zaszkodzić głównie...portfelowi :wink:

Kalkuluje się gdy jest w tej samej cenie co zwykły diesel - ja tak trafiłem. W innym przypadku to już raczej niekoniecznie. Różnica w cenie rzeczywiście jest zbyt duża i niewiele osób się decyduje na paliwa premium.

Dosyć sceptycznie podchodzę do do sprawy spalania i osiągów na paliwach premium. Jestem w stanie uwierzyć że spalanie spadnie o te 2-3 procent, a 100 km/h osiągnę o 0,1 sek szybciej...ale teraz różnice wyraźnie zauważyłem na +, chociażby po wskazaniach BC (zawsze kasuje spalanie, średnią prędkość i licznik). Myślę że wpływ na to może mieć pogoda - mniejsza wilgoć w powietrzu w porównaniu z poprzednimi dniami i przez to jest lepiej.

Jak rzygnęło olejem, to zaczął bym od sprawdzenie drożności odmy i jej przewodów. Przy zatkanej odmie olej wyciekł najsłabszym ogniwem. Na pewno do wymiany będzie trochę uszczelek oraz odma i jej przewody. Przy zużyciu oleju również zaczął bym od wymiany uszczelniaczy. Koszt około tyś zł - tak jak pisali poprzednicy - ale auto należy oddać komuś, kto już to wcześniej robił, bo nie jest to taka prosta wymiana. Jazda z taką usterką szybko załatwi kata.

Stukanie to może kończąca się pompa Vacum, a dymienie to: sprawdź odmę.

Auto fajne, ale silnik dobry jedynie na miasto. Mam taki w E81 i mocy trochę brakuje nawet w serii 1. Power box trochę poprawił wrażenia, ale lepszy byłby chip tuning. Podniesienie mocy na 170-180KM to koszt około 1 tyś zł. Sprawdź auto, przejedź się. Może będzie dla ciebie wystarczające.

Bardzo rzadko tankuję diesla premium, ale kilka dni temu zatankowałem full: Shell V-Power Nitro +, i efekty zadziwiające. Wyraźnie spadło spalanie i silnik zauważalnie lepiej się zbiera.

Ja proponuję kupić jakieś nowe tańsze opony, będą dużo lepsze niż te co mają po 4-5mm renomowanych. Opony zimowe które mają po 5 mm, powinny już trafić na śmietnik. Sam mam już takie i po sezonie pójdą out. Co do zużycia wewnętrznego, to często tak jest w Bmw - nawet przy dobrej geometrii. Stawiam na zużycie zawieszenia, tzn np tulei pływających. U mnie z tyłu też bardziej zużywają się wewnętrzne części opony pomimo ustawionej geometrii, ale ostatnio dokładnie sprawdziłem zawieszenie na szarpakach, i wyszło że tuleje pływające się już kończą (głównie prawa).

Cena jest szokująco niska, co nie znaczy że jest nieproporcjonalna do stanu auta. Myślę że warto zatelefonować, dopytać i obejrzeć auto. Pewnie coś będzie do poprawienie, wymiany z części eksploatacyjnych, ale tak jest w każdym używanym aucie.

Były, z tym że to model 325d z silnikiem N57.

Płyn chłodniczy najlepiej zalać nowy gdy ma więcej niż 2 lata.

Przeważnie wymieniają tylko górny napinacz i czasami też górny łańcuch, ale ja z bratem robiliśmy N47 gdzie zerwał się środkowy łańcuch i rozsypał się środkowy napinacz. Gdy zatelefonowaliśmy do serwisu podając nr vin, to powiedzieli że tego auta akcja serwisowa na rozrząd nie dotyczy - a łańcuch był już zerwany - N47D20A z 06.2007...Było to chyba w 01.2015r.

Nie znam sprzedawcy, ale brałbym z allegro po wcześniejszym telefonie. Cena bardzo dobra.

Mi te się on nie widzi. Kup oryginalny czarny performance, bo nic lepszego nie znajdziesz.

W 330d minimum R17. Nawet gdyby tam weszły (a na szczęście nie wchodzą) R16 205/55, to była by to totalna porażka. Kup opony 225/45R17 - to standardowy rozmiar w normalnych cenach. U siebie myślałem o oponach zimowych na tył w rozmiarze 255/40R17, ale wybór słaby a ceny kosmiczne i na razie śmigam na 4 x 225/45

Ciekawy trop z kickdownem. Wielu ludzi na forum twierdzi - przynajmniej w przypadku N47, że automat bardziej oszczędza rozrząd, ale ile w tym prawdy?... Mam w obu autach skrzynię manualną. Rozrządu nie słyszę. W M57N2 przelot duży a w N47D20C słupek ma około 100 tyś km. W N47 pewnie przyjdzie kiedyś czas na wymianę - mam nadzieje że zdążę wymienić :wink:

Rzeczywiście było kilka przypadków zerwania łańcucha w M57, ale to przysłowiowa kropla w morzu w porównaniu do N47. Ja u siebie na razie nie ruszam rozrządu. Sama moc i moment raczej nie ma wpływu na rozrząd, w mocniejszych wersjach silnika wcale nie zrywa on się szybciej. Moc i moment nie są przenoszone przez rozrząd. ar_w skąd znalazłeś info że rozrząd do x.2006 jest ok? Ja mam z ostatnich dni 2x.12.2005

Ta akcja serwisowa dotyczy tylko rozrządu i pompy wody przy tym nie wymieniają, zresztą nie jest ona napędzana rozrządem, tylko paskiem 6DPK. Myślę że niewiele ugrasz z serwisem. Oddaj auto to normalnego warsztatu, koszt będzie pewnie o wiele niższy. Pewnie do wymiany będzie: pompa wodna z uszczelką, płyn chłodniczy, uszczelka pod głowicę, inspekcja głowicy, planowanie głowicy, być może nowe uszczelniacze zaworów, szpilki głowicy - koniecznie, termostat (dla pewności czy on się przypadkiem nie zaciął i nie doprowadził do przegrzania), rolki, napinacz, pasek 6DPK - jeśli nigdy nie wymieniane, uszczelki pod pokrywę zaworów - choć pewnie serwis to wymienił przy okazji wymiany rozrządu. podkładki pod wtryskiwacze, Jeśli masz 200 tys przebiegu, to i koło pasowe też pewnie do wymiany. Niektóre z tych części można pominąć, ale przy 200 tys km przebiegu to wszystko powinno być już wymienione (rolki,pasek, koło pasowe, termostat...) Jeśli serwis policzył by ci to wszystko, to koszt byłby pewnie wyższy. Nie ma pewności, czy głowica również nie uległa uszkodzeniu - tylko sama uszczelka.

Na początku jest wrażenie że jest lżej. Ja swój CDV wywaliłem z 2-3 lata temu, ale sprzęgło i dwumasę mam cały czas oryginalne od nowości, i sprzęgło jest już bardzo twarde - jak w jakimś sportowym wyczynowym aucie :wink: Czas już na wymianę, ale z drugiej strony jeszcze nie jest to niezbędne w moim aucie (E91 330d). W E81 sprzęgło mam prawie nowe i chodzi trzy razy lżej niż w E91. CDV nie ruszany.

Standardowa gwarancja na akumulatory jest przeważnie dwa lata. Czasem w jakiejś promocji dają na 3 lata (miałem tak kiedyś gdy kupiłem S4 80AH, ale to było chyba w 2008/9 roku). Nie wiem jak jest z gwarancją na akumulatory u Boscha obecnie, ale myślę że na wszystkie (niezależnie od klasy) standardowo jest 2 lata (przynajmniej w Polsce).