chris99

Jest kilka funkcji adaptacji w INPA, ale adaptację nawet da się zrobić bez komputera (wyczytałem na "E90 Post"). Ogólnie założyliśmy drugi/pożyczony siłownik, ale tu też lipa. Raz były błędy raz nie - ale po stuknięciu w niego zaczynał działać i błędy dawały się skasować. Po zgaszeniu auta i ponownym odpaleniu znów błędy - stuknięcie w siłownik, skasowanie błędów i silnik pracował ok. Mi pewnie nie udawało się zrobić adaptacji INPĄ, bo oryginalny siłownik i ten pożyczony były uszkodzone. Prawdopodobnie trzeba kupić nowy siłownik i powinno być już ok. Raczej nic innego się nie wymyśli.

Mam tylko Inpę.

Panowie, podpowie ktoś jak prawidłowo zrobić adaptację Valvetronica w INPA? Auto E46 318i 143KM N46 (08.2004), przebieg 140 tyś, siłownik pewnie jeszcze nigdy nie wymieniany. Błędy: 2A67 2A6B Chciałbym zacząć od prawidłowej adaptacji, a później podmiana siłownika (który już czeka w pogotowiu). Adaptację robi się na zgaszonym silniku?

Jak nie ubywa ci płynu chłodniczego, to można wykluczyć nagrzewnicę. Nieszczelna nagrzewnica jest często przyczyna zaparowywania szyby. Kolega z tym walczy w VW, też obstawiał nieszczelność przy filtrze kabinowym, ale niestety u niego przeciekała nagrzewnica. Wlał uszczelniacz do układu i jest znaczna poprawa, ale jeszcze nie wiadomo czy problem został całkowicie wyeliminowany.

Brat montował koledze do F10 N47 184KM regenerowaną, tzn dał do regeneracji jego uszkodzoną (wymiany oleju co 30 tyś km i pewnie to miało wpływ na uszkodzenie+rozrzedzenie spowodowane wypalaniem dpf) i od roku zero problemów. Ja montowałem regenerowaną do E46 320d 2002 r, 150KM. Padła mi przy przebiegu 180 tyś km w 01.2008r. Gdy ją wykręcałem to okazało się że turbina była już zmieniana w serwisie w 2004 roku (taki był rok na turbinie). Przy 180 tys km założyłem zregenerowaną turbinę a auto obecnie ma 400 tyś km i turbina ciągle działa. Autem jeździ teraz od 2010 roku mój kolega, a nie lubi często wymieniać oleju: co 20-25 tyś km. Zmierzam do tego że oryginalne nowe turbiny wytrzymały średnio po 90 tyś km, a ta zregenerowana śmiga już 220 tyś km.

Sprawdzę u siebie w e81 jak to wygląda.

Zacznij od zatankowania możliwie najlepszej benzyny. W jakim stanie świece? Nie ma błędów cewek? (Niedawno diagnozowaliśmy taki silnik, i okazało się, że jedna cewka była uszkodzona. Wymiana na nowa rozwiązała problem).

Mało prawdopodobne abyś miał uszkodzoną tą uszczelkę, one praktycznie wytrzymują do końca auta (no ale różnie bywa). Posprawdzaj to jeszcze na spokojnie. Oby nie parowało ci z nagrzewnicy.

Niekoniecznie mechanik zawalił. Trochę odbiegnę od tematu: Znam przypadek po wymianie rozrządu w Golfie III 1.8 - wiadomo, prosta robota...ale auto nie odpala. Później sprawdzenie wszystkiego kilka razy i dalej nic. Okazało się, że tzw "palec" się upalił pewnie bezpośrednio przed samą wymianą rozrządu - taki zbieg okoliczności. Pisałem wcześniej o wymianie uszczelniaczy w E46 N46 318i 143KM - tam też obroty falowały po wymianie i złożeniu wszystkiego, ale przyczyną okazała się niesprawna pompa powietrza. Wymiana na inną rozwiązała problem.

Robiłem z bratem N46 143KM ale w e46 kilka dni temu. Kumaty mechanik zrobi to przede wszystkim bez ściągania głowicy oraz nawet bez blokad. Zaraz odezwą się głosy że się nie da bez profesjonalnych blokad, ale spokojnie się da.

Chłopaki, nie ma sprawy. Podziękowania głównie dla założyciela tematu i "chomików" :wink: Jeśli ktoś ma namiar na torrent, to prosimy o link.

W 2010 r montowali jeszcze awaryjne napinacze?, bo jeśli tak, to powinna być akcja na twój silnik. W poprzednich N47(D20A) zaczynają właśnie od wymiany górnego napinacza.

Po co ściągaliście głowicę do wymiany uszczelniaczy? Po co generować dodatkowe koszty: uszczelka głowicy, szpilki głowicy, planowanie itd...

??? jakie elementy. Rozpakowujesz i otrzymujesz plik np: DVD1 2016(.ISO) - to jest obraz. Komplet to trzy płyty.

Nie wiem czy nazwa ma wpływ, ja nic nie zmieniałem. Aby działało to musi byś sprawny laser w napędzie (nie zabrudzony) oraz przede wszystkim płyta (może by DVD+R) jak najlepszej jakości - np: Sony, Verbatim...oraz nagrać ją z możliwie jak najniższą prędkością. Oczywiście wypalamy tzw "obraz".

Sprawdź jak dociera ropa do samych wtrysków - tzn pod jakim ciśnieniem oraz ile ewentualnie tej ropy dociera. Jeśli dociera jej mało to może to być tylko ciśnienie wytworzone przez pompę elektryczną (tak było u mnie). Ja szukałem usterki w N47, to ciśnienie na listwie było bliskie zera podczas kręcenie rozrusznikiem. Po wymianie pompy CR ciśnienie powróciło, ale silnik nadal nie odpalał. Na Plaka praktycznie zawsze powinno odpalić (chyba że wydech jest zatkany) - u mnie na plaka nie mogło odpalić. U mnie w N47 okazało się jeszcze że silnik się zatarł na panewkach - serwis w DE zawalił wymianę rozrządu, tzn odkręciła się śruba zębatki napędu pompy olejowej i silnik stracił smarowanie. Jak sprawdzisz już względne działanie pompy CR i będzie dobre, to sprawdź ciśnienie na cylindrach. Należy tez przyjrzeć się regulatorowi na pompie CR oraz zaworowi regulacji ciśnienie na listwie CR. Również któryś z wtrysków może nie trzymać ciśnienia. Ja szukając usterki dałem wtryskiwacze do sprawdzenia, ale były ok. Koniec końców, wymieniłem silnik...

Może coś pomogę: Po zakupie E81 rok temu i po ogarnięciu naprawy silnika, miałem kilka błędów min: -błąd alternatora, -błąd regulatora napięcia - ładowanie na poziomie 14.0V co jest zdecydowanie za mało dla aku AGM), -błąd klemy ibs, -błąd czujnika poziomu oleju. -błąd sterownika świec żarowych na pierwszy cylinder. Zacząłem kombinować od podmiany alternatora (no bo były dwa błędy) ale błędy pozostały bez zmian. W poszukiwaniu usterki pomógł mi forumowy kolega "Arcisz" - (którego serdecznie pozdrawiam). Zainstalowaliśmy DISa i on pokierował co po kolei sprawdzać. Okazało się że wszystkie błędy (poza błędem sterownika świec żarowych) powodował uszkodzony czujnik poziomu oleju. Po odpięciu go błędy zniknęły (oczywiście poza błędem czujnika poziomu oleju). Do czasu wymiany na inny czujnik, jeździłem z odpiętą wtyczką od tego uszkodzonego czujnika poziomu oleju. Miałem drugi czujnik i go założyłem przy okazji wymiany oleju. Błąd sterownika świec rozwiązał Roger-Nysa.

Wywalić można zawsze, tylko ile na tym zyskasz? Kiedyś w 330d miałem dpf po czyszczeniu chemicznym i był dramat (okopcony wydech to szczegół, ale duszący i szczypiący zapach spalin to była masakra). Kupiłem prawie nowy oryginalny dpf, i jest już ok (od 4,5 roku). Twój wybór...Ja nie polecam wycinki.

Krzychu, oszczędź DPF, ile na tym zyskasz?

Przykręcane teoretycznie zawsze powinny być lepsze. Kupowałem w tamtym roku 15mm i przed zakupem pytałem w firmie która robi przelotowe i przykręcane (te przykręcane chyba właśnie od 20mm) i powiedzieli że przy 15 mm będzie bez różnicy.

Kupiłeś przykręcane dystanse? Jest różnica w porównaniu do zwykłych przelotowych przy 20mm?

Conti to w sumie dobre opony, ale wtopa z ADAC poszła w świat. Conti ceny ma lekko mówiąc nie najatrakcyjniejsze. Ja akurat kupiłem nowy oryginalny komplet R16 205/55 SSR ( do E81) z oponami Conti Ice Controll. Komplet jest z F20 (ET +4mm, ale wszystko pasuje ok).

Według testów ADAC to napewno najlepsze :norty:

Jest regulowana. Napiąć nią łańcuch i dokręcić trzy śrubki, dopiero później dokręcić napinacz, który napnie drugą stronę łańcucha - tak mniej więcej z tego co pamiętam.

Wtryski, pokrywa, miska...Albo wymieniać wszystko, albo nic. Widziałem zerwany środkowy łańcuch, niekoniecznie ten górny jest najsłabszy.