chris99

Numery pompki mogły z czasem się zmieniać i z takimi numerami jak u ciebie już pewnie nowej nie dostaniesz. Załóż nowe szczotki i na 95% będzie po problemie. Stuknij w nią i pewnie na kilka chwil zaskoczy.

Sprawdzenie układu grzania świec można wykonać zwykłym multimetrem. Świece omomierzem,a moduł sprawdzić czy wychodzi z niego prąd na daną świecę. Można też sprawdzić to żarówką. Można tez Inpą :wink: W 3.0d wymieniałem świece a po roku sterownik (przestał grzać na wszystkie świece). W 2.0d N47 naprawiałem sterownik - nie grzał na pierwszą świecę.

Po takiej kąpieli DPF/Kat nadaje się na śmietnik. Dałem kiedyś DPF do czyszczenia do jednej firmy i tak to się fatalnie skończyło...Co prawda błędy zniknęły, ale przestało dopalać sadzę i strasznie śmierdziało. Kupiłem drugi DPF prawie nowy, a stary sprzedałem. Takie czyszczenie chemiczne możesz sobie zrobić za 1/10 tej ceny, ale jak już grzebać, to oddać do prof firmy która go wyczyści/wypali piecowo. Można też zainwestować w prof chemię do mycia filtra bez wykręcania go z auta. Proponuje jednak w pierwszej kolejności diagnozę auta - dlaczego sie nie wypalił a później dalsze działanie; wypalanie (wymuszenie) komputerem. Przy niesprawnej świecy żarowej (np jednej) jest blokada wypalania dpf ??? Ma to w ogóle jakikolwiek wpływ na proces wypalania?

Pokaż mi mniej problematyczny silnik diesla w BMW niż 3.0d (231-235KM). Chyba nie jesteś w kwestii awaryjności silników diesla w Bmw na bieżąco. Ja śmigam z tym silnikiem 5,5 roku, zrobiłem tylko 100 tyś km ale przebieg jest kilkukrotnie większy i prawie wszystko ciągle oryginalne (wtryski, pompa CR, turbina, 2-masa, sprzęgło, rozrząd, vacum itp). Wiadomo: nowe świece i sterownik, termostaty, sonda lambda bardziej profilaktycznie, rolki paska PK - eksploatacyjne sprawy. W E60 231KM są min. inne wtryskiwacze - elektromagnetyczne, w E9x piezoelektryczne.

Napisz do kolegi Gorik z tego forum. Na pewno dobierze coś dobrego i możesz też od niego kupić - lub nawet u niego wymienić (jeśli mieszkasz w rozsądnej odległości).

To mniej prawdopodobne, ale pomyślałem czy problem nie tkwi np. w padniętym wtrysku? Sprawdzałeś wcześniej korekcje wtryskiwaczy? Ogólnie bardziej stawiam na problem z panewkami - jeśli to pompa vacum tak nie stuka.

P 21W. Od wstecznego jest inna (przynajmniej w e91).

Nie zaszkodzi sprawdzić koło pasowe. Ściągnij pasek, odpal silnik i porównaj z tym co było.

Trzeba ustawić w navi.

Ja raczej nie odkręcam korka w 3.0d na odpalonym silniku, ale jak kiedyś sprawdzałem to te stuki na pewno nie były tak głośne.

Z tymi miernikami to miejcie podejście z rozsadkiem, zwłaszcza w 10-letnich autach. Ile jest takich ok 10-letnich aut, które nie miały nic malowane? Jeśli w aucie były malowane jakieś elementy, a jest to dobrze zrobione, to nie ma co szukać dziury w całym - zwłaszcza przy cenach na poziomie 30 tyś lub mniejszych. Lepiej przyjrzeć się stanowi technicznemu, geometrii, silnikowi itp. Przebieg też wszystkiego nie oddaje (a zwłaszcza w PL gdzie pewnie 90% aut jest skręconych), bo teoretycznie lepszy autostradowy 200 tyś km, niż typowo miejski 100-tyś km - tylko tu nie zawsze jest łatwo z zweryfikowaniem tego.

Jeśli czujnik zużycia jest naruszony to prawie nigdy nie da się tego skasować. Sprawdź czujnik - obie osie, jeśli przytarty to wymień.

Co do koła to zdecydowana większość poleca Corteco...lub oryginał. Znajomy mechanik zakłada Febi i chwali - ale ja nie wiem jaka jest rzeczywista jakość kół Febi. Co do paska PK, to chyba wiele zależy od konkretnego modelu. Do E91 330d założyłem Gates - zaczął lekko piszczeć przez ułamek sekundy przy rozruchu już po paru tygodniach. Później kupiłem Contitech i znów podobnie, ale odpuściłem i zostawiłem to, i tak jeżdżę od ok 4 lat. Parę miesięcy temu wymieniałem rolki i pasek DPK w E81 118d N47. Kupiłem Contitecha poza serwisem i powiem że wszystko super. Myślę że w tym przypadku pasek nie różni się od tego kupionego w serwisie BMW. Jedna strona z rowkami jest gumowa a druga (również z rowkami) taka filcowa.

Nie wiem dlaczego tak dymi ci spod korka. Sprawdź odmę. To stukanie zdecydowanie za głośne, ale przed odkręceniem wydaje się w normie. Prawdopodobnie pompa vacum do wymiany oraz uszczelka od niej - ale wcześniej porównaj to stukanie z takim samym silnikiem u kogoś innego. Pompa trochę kosztuje.

Nie jest to możliwe.

Nie znam sposobów na Inpę czy Disa. Kiedyś dla testów znajomy ustawił mi skanerem diagnostycznym, ale i tak wykasowałem olej z BC.

Jest taka mozliwość nawet niektórymi skanerami diagnostycznymi. Po zmianie np z 30 tys km zmienia się również data następnej wymiany np. z 2 lat na rok, czy kilkanaście miesięcy (ale jest to w jakimiś sensie proporcjonalne do ustawionych km do następnej wymiany). Przy następnej inspekcji znów trzeba to ustawić od nowa.

Znajomy sprzedał ale e91 2006 320d, skóra, navi, xenon, po serwisie w DE gdzie wymieniono na nowe tarcze+klocki, nowe opony RFT R16. Kolor czarny. Została sprzedana za ok 31,5+opłaty. Było to niecały rok temu. Oryginalny przebieg z wpisem z serwisu w DE sprzed kilku tygodni, był ok 162 lub max 165 tyś km. Kupił auto pierwszy oglądający je klient. Auto było sprowadzone z lekkim uszkodzeniem, zostało uderzone na postoju w prawą lampę, wymienione były: zderzak, lampa, maska, błotnik - nic więcej nie ruszone, poduszki oczywiście całe. Moim zdaniem to była okazja, bo stan auta był naprawdę super. Widziałem je przed i po naprawie. Niewiele brakowało aby trafiło do mojej rodziny. ...ale wiem że o prawdziwe okazje naprawdę trudno. 90% tanich aut to niestety ulepy.

Wydaje mi się, że główne trasy są na jednej płycie, np jadąc z DE do PL nie potrzeba wachlować płytą na granicy. Może być jedynie problem z jakimiś szczegółami adresu.

Kup płytę 12-15GB i po kłopocie :wink: Śmigasz po całej Europie,że tak bardzo przeszkadza ci żonglerka płytami? Przecież zmiana trwa krótko, no chyba że nie zrobiłeś porządnej inicjacji w systemie nawigacji. Ostatnia jedno-płytowa wersja była chyba na 2010 lub 2011.

Przebiegi wzorowe: 170-180 tyś km :wink: Co do sprysków w jednym egzemplarzu, to ciekawe czy w ogóle działają, czy raczej zderzak + zaślepki.

Przede wszystkim handlarz wypisuje bzdury na tema silnika. 325d i 330d to nie takie same silniki, przede wszystkim są inne wtryski, głowica...

Warto raz w roku wyczyścić EGR. U mnie też było trochę syfu. Minimalna poprawa po czyszczeniu jest zawsze.

Nie łudźcie się, że automat ochroni was przed wymianą rozrządu w N47 - co najwyżej trochę to opóźni.

Niedawno na forum czytałem dwie skrajne opinie na temat trwałości łańcuchów, a rodzajem skrzyni biegów. Myślę że automatów jest jednak zdecydowanie mniej w serii 1 i 3 (myślę że co najmniej 5-krotnie) i stąd takie przekonanie.