chris99

Nie ma sprawy. Ja kupując E81 118d N47 z uszkodzonym silnikiem, na początku nie wiedziałem jaka jest prawdziwa usterka. Sprzedający wspominał o prawdopodobnej awarii pompy olejowej, ale i to nie było pewne, bo silnik nie został nawet ruszony - nic nie było odkręcane w warsztacie w DE aby coś ustalić na 100% . Kupując auto stawiałem na rozrząd oraz brałem pod uwagę wymianę silnika - cena za auto pozwalała na takie ryzyko. Znalezienie usterki też zajęło mi trochę czasu. Na początku szukałem usterki przy rozrządzie, ale kolega wyczuł na słuch :shock: że słyszy luz na tłoku (na panewkach). Dopiero ściągnięcie głowicy pokazało problem - tłoki na 1 i 3 cylindrze miały luz ok 1.5mm. Można też było ściągnąć miskę olejową aby znaleźć usterkę. U mnie rozrząd okazał się cały, właściciel powiedział że warsztat kilka miesięcy wcześniej go wymieniał. Nie wiem czy zrobił to w serwisie BMW, ale to całkiem możliwe bo kompletny rozrząd był z BMW oraz nowe sprzęgło też z serwisu Bmw (inny warsztat kupił by pewnie sporo taniej części poza serwisem Bmw). Jak pisałem wcześniej: poprzedni właściciel nie podjął ryzyka i kosztów dokładnej diagnozy awarii ; on miałby wtedy z pewnością nowy silnik z wymianą bez żadnej łaski...a ja nie miał bym teraz tego egzemplarza Bmw E81 :wink: Co ciekawe: śruba która się odkręciła od napędu zębatki pompy olejowej miała lewy gwint!!! Teoretycznie nic się nie powinno odkręcić, ale tak się stało...Podejrzewam że śruba nie została wymieniona na nową, a przede wszystkim nie została wyczyszczona z oleju jak również jej gniazdo. Gdy pomagałem w wymianie rozrządu w takim samym silniku (N47), to śruba i gniazdo zostały konkretnie odtłuszczone i daliśmy trochę kleju (niebieskiego) na gwint dla pewności.

Najczęściej da się pokręcić wałem lub kołem pasowym przy zerwanym łańcuchu - ale nie zawsze, zależy czy łańcuch gdzieś się nie zaplątał. W moim przypadku, tzn w aucie które kupiłem z uszkodzonym silnikiem, to poprzedni właściciel w DE gdyby wiedział że awaria nastąpiła przez złe przykręcenie śruby zębatki napędu pompy - na pewno by to zareklamował i dostał nowy silnik z bezpłatną wymianą. Warsztat mu powiedział że nastąpiła najprawdopodobniej awaria pompy olejowej i nastąpiło przytarcie na panewkach - ale silnik nie został rozebrany więc na 100% klient nie wiedział że to przez odkręcenie zębatki silnik stracił smarowanie. Zaproponowano mu używany silnik z gwarancją i wymianą za ok 2,8 tyś euro i gość postanowił sprzedać auto. Gwarancja na rozrząd pewnie była, no ale gdy nie zostało to dokładnie zbadane (klient pewnie bał się kosztów), więc odpuścił i był przekonany po diagnozie, że padła pompa olejowa.

Co do pasków nieoryginalnych, to sprawa wygląda tak, że u mnie w E 91 330d (M57N2) zakładałem pasek Gates a później Contitecha - i oba po kilku tygodniach zaczęły piszczeć przez ułamek sekundy przy rozruchy. Spasowałem i nie kupowałem już oryginału, bo ten delikatny pisk jest tylko czasami przy rozruchu i ogólnie nie przeszkadza mi. W E81 N47 też wymieniałam niedawno pasek. Kupiłem Contitecha poza serwisem. Tam jest pasek DPK i miał dwie różne powierzchnie. Z jednej strony był gumowy, z drugiej filcowany. Pasek nie piszczy po ok 1,5 miesiąca od wymiany i raczej się na to nie zanosi. Pasek wygląda naprawdę bardzo solidnie.

Dobra robota KumatyWujek :cool2: Ja wymieniałem rolki w N47 - tam jest jeden pasek, dwie rolki prowadzące i jedna napinająca. Prowadzące kupiłem Ruvilla - w środku były INA - identyczne z oryginałem. Przy napinaczu wymieniłem samą rolkę - nie bardzo jest z czego wybrać i założyłem Caffaro z Japońskim łożyskiem NSK. Trochę żałuję, że nie założyłem napinacza z rolką Ruvilla - pewnie w środku też by był oryginał (ale te napinacze ogólnie się nie psują i założyłem samą rolkę). Zamiast szukać rolki napinającej (do N47), można kupić rolkę prowadzącą i ona pasuje w miejsce rolki napinającej - jest różnica ok 1mm w szerokości, ale to nie ma znaczenia bo oryginalna rolka wystaje nawet 2mm poza pasek.

Kupiłem auto z uszkodzonym silnikiem. Przyczyna: błąd przy wymianie rozrządu w Niemczech (chyba nawet w serwisie Bmw); po 15 tyś km odkręciła się śruba zębatki napędu pompy olejowej; przytarcie na panewkach.

Odma w N47 jest niestety zintegrowana z pokrywą :-( Mam na sprzedaż pokrywę z odmą z N47 w bardzo dobrym stanie, wyczyszczoną i gotową do założenia. Odma oczywiście sprawna, sprawdzona i wyczyszczona. Ja wymieniałem kompletny silnik. http://zmniejszacz.pl/zdjecie/289/2968045_DSC_0704.JPG

Właśnie ten olej ma być wycofany. Kolega rozwozi Shella i maja problemy już teraz z zakupem tego oleju - ostatnio dostali ostatnia dostawę tego oleju. Co ciekawe - ten olej z oferty shella najlepiej im się sprzedaje, więc to dziwna sprawa. Pewnie czymś go zastąpią, ale już nie będzie tak atrakcyjnej ceny.

Napisz do kolegi RIVASI, on się zna na olejach. Ja zalewam u siebie od lat Shell Ultra Extra ETC 5w30, on ma dobre dodatki czyszczące, ale ten olej niebawem zniknie z rynku.

Odmę łatwo się wymienia w tych silnikach. Rzeczywiście nie mają wkładu jak w starszych modelach. Ja swoją odmę czyściłem raz w roku, ale jakiś czas temu kupiłem za grosze nowy oryginał - właściwie nie ma najmniejszej różnicy w działaniu w porównaniu do starej odmy. Jeśli już ktoś chce kupić nową, to proponuje jednak oryginał - jest naprawdę lepiej wykonany niż zamienniki (przynajmniej te które widziałem). Taka wymiana jest na wiele lat, i prawdopodobnie już nigdy więcej nie będziecie musieli jej wymieniać. Myślę że warto taką odmę raz na rok lub dwa dokładnie przemyć (ja tak robiłem i nie było z odmą najmniejszych problemów). Druga sprawa to olej silnikowy - niektóre oleje mocno zasyfiają silnik, niektóre prawie wcale. Ma to duży wpływ na długość prawidłowego działania odmy.

Przez ostatni rok lub dwa - dwa razy miałem problem z zamkiem pasażera z przodu. Za pierwszym razem kiedy przestał zamykać, wykręciłem go, przedmuchałem i przesmarowałem - i zaczął działać. Po kilku miesiącach w zimie znów przestał zamykać i zacząłem szukać innego, ale po paru dniach znów zaczął działać i na razie działa.

Płaciłem 29zł + 10 zł dostawa. Łożysko Nachi Japan. W przypadku rolki napinacza ten 1mm nie ma większego znaczenie, bo oryginalna rolka wystaje poza pasek ok 1-2mm (musiał bym dokładnie zerknąć na stara rolkę, jakie tam są ślady po pasku). O jakość plastiku się nie martwię, bardziej o samo łożysko - może bezpodstawnie?

Ja wymieniłem na oryginał, ale z tym przewodem to dobra opcja. Zrobił bym to samo, ale nie miałem czasu na demontaż oryginalnego przewodu i szukanie węża ropo-odpornego - nie wiedziałem jaka jest potrzebna średnica i nie mogłem się wcześniej przygotować - teraz już wiem że ok 20mm wewnątrz. Dla tych którym się jeszcze oryginalny wąż nie przetarł - proponuje zakupić jakiś peszel i nałożyć go na waż odpowietrzający w kierunku zbiornika paliwa.

Ja założyłem z Caffaro rolkę napinacza (w N47), bo z innych firm nie były dostępne (tylko cały napinacz z rolką) - chociaż teoretycznie rolka prowadząca po odkręceniu śruby z pierścieniem też się nadaje jako rolka napinająca (po zastosowaniu starej oryginalnej śruby z rolki napinającej), różni się jedynie szerokością o około 1 mm, ale to praktycznie nie ma znaczenia. Ta oryginalna rolka napinająca ma łożysko NSK i jest Made in Poland. Rolkę Caffaro zakładałem całkiem niedawno i trudno powiedzieć o trwałości. Wykonanie nie jest tak dobre jak oryginał INA, ale też nie ma się do czego doczepić i kupił bym ją pewnie ponownie. Pozostałe rolki do N47 kupowałem Ruvilla (w opakowaniu oryginał INA), ale cena 2-3 razy wyższa niż Caffaro.

Mogę napisać o tych, że są OK: http://www.sklep.hadron.pl/product-pl-4517-Marker-LED-NSSC-H8-32W-BMW.html Mam je w E81.

Żadnej chemii na DPF, mi tak zniszczyli filtr w 330d. Wypalanie serwisowe lub piecowe u profesjonalistów.

7x17 ,205/50R17, ET 47 Otwór standard, chyba 72,5mm

Warto jeszcze sprawdzić zapełnienie DPF (skoro silnik nie był dogrzany).

Potwierdzam opinię "czerwony330d". U mnie nawet po ściągnięciu kolektora nie było łatwo w 330d. Lepiej ściągnąć kolektor ssący i zrobić jego inspekcję (sprawdzenie klapek), mycie. Od razu mycie EGR.

Wymieniłem profilaktycznie. Miałem nowy na stanie. Nawet nie wiem jaką temperaturę trzymał stary termostat. Te w N47 raczej rzadko padają.

Pompę wody miał sprawdzoną i była OK. Kolega jest mechanikiem w warsztacie samochodowym w DE. Jak pisałem - nie znam szczegółów usterki i jej naprawy (na razie). Nie twierdzę też że awaria jest wynikiem błędów konstrukcyjnych.

Nagraj jak pracuje silnik bez pasków. Możesz ściągnąć ten długi - nagrać, później jeszcze ściągnąć elastyczny - nagrać. Poło pasowe może rzeczywiście już ma dosyć (zwłaszcza przy takim przebiegu). Zerknij jeszcze na pompę wspomagania, ale ona raczej chyba nie hałasuje w taki sposób. Zerknij na korekcje wtryskiwaczy.

Mój kolega z DE ma taki silnik w E61 530i A. Kiedyś miał jakieś stuki na zimnym silniku (chyba bardziej z głowicy), ale ustąpiły po rozgrzaniu, a ostatnio gotowała mu się woda - nie wiem jak rozwiązał ten problem bo nie rozmawiałem z nim ostatnio. Gdy się dowiem, to napiszę. Spalanie w jeździe po małym miasteczku + autostrada: miał ok 13.5 L/100km. W trasie można na pewno zmieścić się w 9L.

Sprawa raczej bardzo prosta. Wymieniałem wszystkie rolki i pasek (bez napinacza). Pompy nie ruszałem, ale też nie powinno być problemu z wymianą. Wymieniłem (raczej profilaktycznie) termostat.

Widzę, że Ty już trochę czasu śmigasz tym 258KM, więc trochę o tym silniku wiesz. Czytałem kiedyś temat o tych silnikach, ale już dobrze nie pamiętam szczegółów. Należało by odszukać osoby na forum, które miały lub mają 3.0i 258KM i ich zapytać o ten silnik, ale z tego co pamiętam, to ma on trochę wad konstrukcyjnych. Ten 3.0i 272KM jest już poprawiony.

Należy raczej unikać silnika 3.0i 258KM - ale tego chyba nie było w E92. Silnik 3.0i 272KM jest już poprawiony jak pisali poprzednicy i to powinien być dobry wybór. Ja od siebie mogę polecić 3.0d 231KM. Mam taki od ponad 5 lat i jest ogólnie bezproblemowo. Jeszcze lepszy będzie 335d 286KM, ale ja go nie miałem (jeździłem jedynie w 535d 272KM).