chris99

NR 3. Potrzeba specjalny ściągacz (musiałem dotoczyć jedna tuleje do ściągacza bo ściągacz pod BMW E60 nie pasował)- wtedy można to ogarnąć w 1,5 godziny. Później po wymianie koniecznie kompletna geometria. Ja miałem już zużyte - choć na aucie nie było tego za bardzo widać, dopiero po dokładnym sprawdzeniu zawieszenie z tyłu okazało się że są już słabe. Już po samej wymianie miałem wrażenie że auto jedzie stabilniej, a diagnosta przekonał mnie że to nie tylko wrażenie a rzeczywiście po wymianie jest lepiej.

Pompkę możesz sprawdzić na tzw "Krótko", czy np Disem, ale najłatwiej po rozgrzaniu auta i zgaszeniu go: wciskasz REST i powinno działać ogrzewanie aż do wyczerpania ciepłego płynu w układzie. Temp płynu musi być chyba minimum 75'C (lub 70) aby pompka się załączyła.

Wcale nie taka kropla jak ci się wydaje. Ja szukając Serii 1 też na początku brałem pod uwagę benzynę, ale w końcu świadomie odpuściłem i wybrałem diesla - i to N47 :norty: W N47 koniecznie trzeba pilnować rozrządu: 150-200 tys i wymiana, ale ja na razie nic nie ruszam. Poza rozrządem to bardzo udana konstrukcja. Wtryski i turbina są bardzo wytrzymałe w N47 (w przeciwieństwie do M47 gdzie turbiny to udręka). Twoje auto - twój wybór.

Żonie to w sumie 118d wystarczył by aż nad to :wink: :norty: Może da ci czasem się przejechać. Później jeszcze pod pretekstem bezpieczeństwa - chip. Gratulacje :cool2:

Te Pirelli to niby są OK, są też XL. Uniroyale mają opinię miękkich, szkoda że nie znalazłeś XL - były by twardsze i stabilniejsze - ale powinny się trochę utwardzić po 1-2 tygodniach. Co do zawieszenia to sprawdź dokładnie tuleje pływające z tyłu, one mają duży wpływ na zachowanie auta.

Napisz konkretnie jakie masz teraz pozakładane opony na przodzie i tyle; marka, rodzaj, stan, rozmiar, indeksy, nośność itp.

Jak będziesz miał różne opony na obu osiach ( i jeszcze napisz że na jednej osi masz ROF a na drugiej zwykłe i nawet nie XL) to auto nigdy się nie będzie dobrze prowadziło.

Tak, odłączona przepustnica pokazuje błąd. U ciebie raczej to jest ok.

To kodowanie zostaw na 90AH, bo nic lepszego nie wymyślisz. Tak różnica jest do zaakceptowania. U mnie też Bosch, Varta polecają 95-100ah - ale wybrałem 95ah i jest dobrze.

Cześć Oryginał miałem 90ah i 720A, a Bosch do E91 330d polecał 95 lub 100AH. Kupiłem S4 95AH 800A i mam go od 1,5 roku. Co kupiłeś?

Po Goodride nie spodziewaj się cudów. Tak jak koledzy pisali wcześniej: gdy uda się je prawidłowo wyważyć to już będzie sukces. Zamawiałem kiedyś zimówki koledze, bo kupił wcześniej chińskie Wanli - nie dawało się ich wyważyć i szukał czegoś innego. Nokian są OK, miałem kiedyś w E46, dobre i żywotne.

Jak teraz wygląda końcówka wydechu? Nadal jest czysta? Całkiem możliwe że auto lepiej teraz się zbiera, wszystko zależy jak mocno zapchany był dpf. To że filtr został umyty chemicznie nie daje żadnej pewności, czy problem nie pojawi znów za jakiś czas. Nie wiadomo co było przyczyną zapchania filtra. U mnie kiedyś przyczyną zapchania była odłączona przepustnica, oraz termostaty nie były już pierwszej młodości i nie trzymały fabrycznych parametrów.

Sprawdź z tyłu w zawieszeniu tuleje tzw "pływające", ja właśnie wymieniałem w e91. Pojechałem na geometrię i powiedziano mi że jak ma być dobrze ustawione, to trzeba zrobić kompletną - a nie sam tył. Na pewno będzie coś do poprawienia w geometrii, ale cudów nie oczekuj. Wcześniej niech ci dokładnie przetrzepią auto: przód i tył, bo może jest coś do wymiany. Na pewno za kilka dni zauważysz lekką poprawę w prowadzeniu auta po utwardzeniu opon. Ja na początku po założeniu nowych opon R18 Fulda byłem podłamany - auto pływało, ale po 1-2 tygodniach było już całkiem nieźle...no ale jakości prowadzenia ROF nigdy na nich nie będzie. W E81 opony ROF mam: R18 Good Year NTC5, a na zimę R16 Continental Ice Control SSR. W mojej ocenie jest całkiem dobrze. Po totalnym braku komfortu na oponach ROF Bridgestone Potenza Re050A II: tył 255/40 R17 i przód 225/45 R17 w E91, mówiłem sobie że nigdy więcej :duh: , ale w E81 zmieniłem zdanie do tego stopnia że na zimę kupiłem właśnie ROF (letnie R18 miałem ROF przy zakupie auta). Prawie rok temu jeździłem E91 na kołach R16 i oponach ROF, i byłem bardzo pozytywnie zaskoczony. Były to chyba Pirelli CINTURATO P7 RFT 205/55 R16.

E9x najlepiej prowadzi się na ROF i żadne zwykłe opony nie mają "podskoków". Przerabiałem temat. Najbardziej różnice widać na szybkich zakrętach/łukach i przy dużych prędkościach. Miałem Bridgestony R17 225 i 255 (dedykowane do E9x) - prowadzenie: bajka, komfort: masakra :mad2: no ale coś, za coś. Kiedyś planowałem zakup Uniroyal - odpuściłem, ale te opony raczej nie bardzo nadają się do Bmw, właśnie przez to że są strasznie miękkie co ma duży wpływ na prowadzenie auta. Na pocieszenie napiszę ci tylko że po 1-2 tygodniach opony się trochę utwardzą i prowadzenie będzie stabilniejsze (a komfort się zmniejszy). Na zwykłych oponach też da się fajnie jeździć w E9x, ale trzeba je rozsądnie wybrać. Na pewno celował bym w opony z oznaczeniem XL - bo są bardziej stabilne w prowadzeniu (grubsze ścianki opony) - no ale to nie zawsze gwarantuje zadowolenie, ważny jest też przede wszystkim model opony. Na zimę mam R17 zwykłe XL Hankook W310 Winter Icept Evo i prowadzenie jak na zimówki i rozmiar jest zaskakująco dobre - stabilne, ale są twarde i komfort średni. Na lato mam R18; 225 i 255 Fulda Sportcontrol - ale nie jest to opona o sportowym charakterze, jest raczej bardzo komfortowa. Na R17 miałem nieporównywalnie gorszy komfort niż na Fuldzie R18. W E81 wszystkie opony mam ROF, na lato R18 a na zimę R16. Prowadzenie Rewelacja, komfort też bardzo dobry. O oponach Rof w E9x tego nie mogę napisać, tzn prowadzenie super a komfort to dramat. Testowałem w serii 1 R18 Rof na M Pakietowym zawieszeniu i też Super.

? Co ma dekiel do ściągania? Chcesz wywalić na próbę tą metalową część czy całkiem zdemontować pompę? Jak chcesz zrobić test, to ściągasz dekiel, wyciągasz tą metalową część i z powrotem zakładasz dekiel i sprawdzasz czy coś się zmieniło w pracy silnika. Nie będzie działało podciśnienie które ma wpływ na: hamulce, poduszki silnika, zawór egr, klapki w kolektorze. Uważaj przy składaniu! Całą pompę vacum ściągasz bez ruszania dekla.

Standardowe żarówki nic nie powinny topić. Sprawdź co masz założone lub profilaktycznie wymień na nowe - koszt kilka zł. Ja wymieniłem tylko od świateł 4 szt (2 w klapie).

Jak ściągniesz dekiel, to wtedy można wyciągnąć tą metalową prostokątną część z pompy: https://www.google.pl/search?q=pompa+vacum+budowa&biw=1112&bih=699&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjplN_0usfJAhXELA8KHdBhDy0Q_AUIBigB#tbm=isch&q=pompa+vacum+bmw+budowa&imgrc=iEtr98uRIU4IYM%3A która się tam obraca i wytwarza podciśnienie. Po sprawdzeni uważaj przy składaniu, załóż dekiel i przekręć przed odpaleniem kołem pasowym aby sprawdzić czy się dobrze wszystko ułożyło. Ja też bardziej stawiam na panewki :( ale sprawdzić nie zaszkodzi. To że nie mogłeś odpalić, to zasługa Inpy gdy diagnozowałeś auto.

18i czy 18d to może w serii 1 jakoś da radę, ale już w serii 3 to trochę mało :( Najlepiej wypróbować, pojeździć przed zakupem aby wybrać silnik w pełni świadomie. Nie wierzcie że mały i słabszy silnik będzie proporcjonalnie ekonomiczniejszy do dużego. 7,5 L/100km w 318i...optymiści :wink:

Silnik 3.0d 231KM jest tylko montowany w E9x, inne warianty się różnią. Blok pasuje jeszcze do min E60/61, E65, E70... Kiedyś też myślałem że 3.0d 231KM jest taki sam w E9x i E60 - ale tak nie jest, choć to dosyć podobne silniki to min. wtryski i turbina są inne. Lepiej napisz jak idzie diagnoza i czy auto odpaliło. Jak chcesz wykluczyć vacum, to musiał byś wyciągnąć z niej "sztangę" - prostokątny kawałek stali który może powodować ten hałas (ale ze składaniem tego później trzeba być ostrożnym) i wtedy spróbować odpalić.

Nie wszystkie M57 3.0d są takie same; wtryskiwacze, turbiny, głowice, kolektory itd Są bardziej lub mniej udane konstrukcje. Na pierwszych dwóch stronach (a dalej już nie szukałem) nie znalazłem żadnej informacji o stukach pochodzących z 3.0d 231KM z E9x.

Roboty na dwa dni. Nie wiem co oni tam chcą jeszcze robić :?:

Kolega miał kiedyś E60 lCI 520d 177KM z praktycznie nowym silnikiem, i też były te drgania...Nic z tym nie zrobił.

318i 129KM i ekonomia :D ...Ani doznań, ani ekonomii :( ...ale na początek powinien wystarczyć.

Napisz co konkretnie jest awaryjne w tym silniku (3.0d 231KM) , może coś pominąłem przez ostatnie lata. Każdy silnik może się zepsuć...ale akurat ten nie jest awaryjny na tle innych silników Bmw oraz konkurencji.

Nie, u mnie jest OK. Jedynie w tygodniu powymieniałem 4 żarówki od świateł z tyłu, bo jedna żarówka czasem nie łączyła i pokazywało mi błąd. Żarówki miały już prawie po 10 lat. Jedna miała nadtopiony ten styk z blaszką instalacji, i stąd pewnie dobrze nie stykała i już słabiej świeciła.