chris99

Pamiętasz jakie pojemności akumulatorów miałeś do wyboru?

W jakiej cenie znalazłeś tego Exide? Ja kiedyś miałem Exide (ta sama linia co Centra), ale to był zwykły akumulator. Nie było z nim problemów. Może taki Bosch: (bo cena pewnie zbliżona) http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5895029395&reco_id=2a22d023-b835-11e5-a464-fa163e045498&ars_rule_id=201 lub Varta: http://allegro.pl/akumulator-varta-start-stop-agm-95ah-i5835831490.html Powinna wystarczyć rejestracja wymiany i po sprawie. Niewielkie odchylenie od oryginału: 90Ah 900A i 95Ah i 850A. W 330d miałem 90Ah 720A, a założyłem 95Ah 830A.

Najlepiej spotkać się z kimś z forum. Obejrzeć, dopytać itp. Czytając same opinie w internecie, niewiele się dowiesz.

E90 vs E60 :norty: Jeżdżę często tym i tym. E60 na pewno wygodniejsza na długie...bardzo długie trasy, ale do E9x też nie można się przyczepić. Ja akurat mam sportowe dostosowanie podwozia, ale komfortu raczej nie brakuje. Trasy w E9x po kilkaset km też nie straszne no i w mieście trochę łatwiej manewrować.

Nikogo nie chciałem urazić. Dobrze że kupujesz AGM. To dobra technologia, ale niestety nie tania i wiele osób najczęściej kupuje na to miejsce zwykły aku, i nawet nie wie o konieczności rejestracji wymiany, nie wspominając o konieczności przekodowania auta pod inny typ akumulatora (oraz często też pojemności). Nie pamiętam już teraz jaki masz wybór pojemności do zakodowania dla AGM. W E81 118d LCI mam fabrycznie AGM 80AH 800A. Być może taki sam możesz zakodować w E90, ale pewności nie mam. Koledze w takim aucie jak Twoje (ale 318d 143KM 2008r) też właśnie siada taki sam aku AGM jak u Ciebie. Regeneracja prostownikiem CETEK praktycznie nic nie dała.

Daj namiary na tą perełkę, bo jeśli to taka perełka to pójdzie momentalnie. N47 to ogólnie udany silnik, tylko o rozrząd trzeba zadbać i wymienić pomiędzy 150 a 200 tys km. Jak chcesz mieć mniej problemów z silnikiem, to szukaj 3.0d 197KM lub 231KM.

Potwierdzam że to udany i ekonomiczny silnik, nie ma też chyba klapek w kolektorze. Jak jest z chipowaniem 525d LCI 197KM automat (JOYSTICK) Są jakieś ograniczenia?

Dlaczego wymieniałeś pierścienie? no i co się z tym wiąże: planowanie głowicy. Mogłeś zacząć od samych uszczelniaczy bez ściągania głowicy. To pomaga w ponad 90% przypadków z nadmiernym spalaniem oleju. Katalizator pewnie dostał w kość przez duże spalanie oleju.

Jeśli względy finansowe mają decydujące znaczenie, to bierz ten zwykły i koduj, ale weź pod uwagę, że akumulatory AGM mają lepsze parametry i działanie, są bardziej odporne na głębokie rozładowania, a przede wszystkim są o wiele trwalsze niż zwykłe. Są niezbędne przy systemie Start-Stop oraz odzyskiwaniu energii hamowania. W E81 mam AGM i ma 8,5 roku. Myślę że gdy padnie i wystarczy kasy, to kupię taki sam (80ah/800A).

Bosch to prawie lub to samo co Varta. Co do Boscha, to miałem ich wiele i nie ma do czego się przyczepić. Ostatni wytrzymał mi 8,5 roku i sam go dobiłem bo przeładowałem. Ten Exide może podejść - pod warunkiem że to akumulator AGM, w przeciwnym razie się nie nadaje...no chyba że auto zostanie przekodowane pod zwykły akumulator (inne ładowanie).

U niektórych górę biorą względy ekonomiczne (i to jestem w stanie zaakceptować, bo wydatek np 9 tyś zł za nowy DPF to dla większości kosmos), a u innych głupota i chęć zyskania kilku KM, lub nie chce im się znaleźć usterki i przyczyny przypchania filtra DPF. U siebie wymieniałem DPF w 2011r, bo w poprzednim filtrze wyskoczyły dwa błędy i nikt nie potrafił mi wtedy pomóc. Błędy były przez odłączona przepustnicę - filtr przez to nigdy się nie wypali. Wyczyściłem go chemicznie w firmie w DE, ale tylko zniszczyli sprawny jeszcze filtr - przestał dopalać sadzę i zapach spalin stał się nie do zniesienia dla mnie. Udało mi się kupić praktycznie nowy filtr (ok 11 tyś km przebiegu, a stary sprzedałem na złom). Od momentu wymiany nie mam najmniejszych problemów z filtrem, a minęło 4,5 roku. Myślę że sprawny filtr zabiera niewiele mocy - zapchany jak najbardziej tak, i powoduje większe zużycie ropy.

Zanim kupisz ten sterownik świec, to go wcześniej sprawdź. Do wymiany i sprawdzenia go musisz raczej ściągnąć kolektor ssący, bo dostęp jest bardzo utrudniony. Kontrolka grzania świec pojawia się bardzo rzadko i najczęściej w większe mrozy - to zupełnie normalne że nie pojawia się u ciebie i nie musi to świadczyć o usterce. Jeśli nie masz błędów po podłączeniu kompa, to jest duże prawdopodobieństwo, że układ grzania świec działa prawidłowo. Ważne są jeszcze: odpowiednia ropa, sprawność układu paliwowego (pompy, wtryskiwacze), stan rozrusznika i akumulatora. Sprawdź świece miernikiem, oraz czy sterownik puszcza na świece prąd (miernikiem lub żarówką).

Bo to lakier "Kameleon" :norty: :mrgreen: Trzeba obejrzeć LIVE, nawet gdy miał coś kiedyś lakierowane, to nie można od razu go skreślać. Ze zdjęć to możemy jedynie trochę powróżyć :wink:

Można zacząć od EGR, ale tak naprawdę szkoda na to czasu i optymalnie to wymienić wszystko za jednym zamachem. Miałem kiedyś podobnie w E91, z tym że miałem temp ok 75'C. Wymieniałem po kolei i oba poprawiły temp każdy po ok 7-8'C. Gdyby tylko termostat EGR był walnięty, to silnik trzymał by co najmniej 70'C.

Rant ochronny przy feldze 8,5 cala i oponie 225 praktycznie nic nie da. Dla felgi 8,5 cala w Bmw E90 przewidziana jest opona 255 - i tego się trzymaj... a najlepiej poszukaj felg 8 cali. Da się założyć 225 na 8,5 cala, ale opona będzie naciągnięta, rant praktycznie wcale nie będzie chroniony. Optymalną felgą dla opon 225 jest felga 7,5 cala, ale w przypadku bmw lepiej szukać 8 cali (powinno być łatwiej z doborem ET).

Nie wiem dlaczego odradzasz zakup nowego sterownika, skoro nowe są teraz w śmiesznych cenach. Ja w 330d kupowałem ponad 4 lata temu i działa. Naprawa nie zawsze jest możliwa - znam takie przypadki, ale jak się da, to jest jakaś oszczędność - ale trzeba wykręcić, wysłać, poczekać i po odesłaniu zamontować...albo wpłacić wysoką kaucje i dostać szybko naprawiony sterownik. Sterownik można sprawdzić czy działa: multimetrem lub testem z żarówką, ale komp przeważnie pokazuje jego niedomagania. Sprawny sterownik i świece żarowe, to nie wszystko do bezproblemowego odpalenia silnika. Spróbuj włożyć kluczyk i bezzwłocznie odpalać silnik - może wtedy zobaczysz kontrolkę grzania świec.

Co do termostatów, to zamawiałem teraz z allegro 3 termostaty Mahle (na niektórych aukcjach są takie same w opakowaniu Mahle/Behr) : główny i Egr do E61 525d, oraz termostat Egr do E39 530d. Term. EGR są na 99% oryginalne, tzn mają zeszlifowane numery bmw. Term główny do E61 525d (też w opakowaniu Mahle) nie miał żadnych numerów tylko napis "Made in Italy". Termostaty zostały założone do E61 i temperatura zaczęła trzymać ok, tak około 90'C (wiadomo w zależności od stylu jazdy). Pamiętajcie że temperatura otwarcia termostatu głównego w dieslach bmw, to przeważnie 88'C - i takiej temperatury należy oczekiwać. Moje termostaty po około 4,5 roku od wymiany (oryginały), w trasie przy temp ok 5'C, trzymają ok 87'C.

Przy twojej mocy silnika opona 255 nie bardzo ma sens, ale przy ponad 200 KM to już jak dla mnie obowiązek (Różnica w porównaniu do opony 225 w moim odczuciu ogromna).

Zatelefonuj do Nordglassu i wszystko ci wyjaśnią co do szyby i montażu. Co do szarego pasa przeciwsłonecznego, to wygląda on w przypadku szyb Nordglass lepiej niż w oryginalnej Bmw z zielonym pasem. Dopłata jest niewielka (kiedyś z 20-30zł) i moim zdaniem warto dopłacić. Ja montowałem szyby w Nordglass Zielona Góra, i jestem zadowolony. Ważniejszy jest solidny montaż, niż sama szyba.

Panowie, mogli byście dokładnie opisać co oznaczają: Custom Mod Stage 1 Stage 2 Stage 3 oraz inne zagadnienia ważne przy chip tuningu. Wiele osób nie do końca wie o co chodzi w tych pojęciach i dokładny opis bardzo rozjaśnił by im temat. Można by wstawić to na początku tematu i każdy zainteresowany mógłby nastawić się na odpowiednią modyfikację dla siebie. Dziękuję i pozdrawiam.

Felga 8 cali w bmw to standard dla opon 225. Źle to wygląda opona 225 na feldze 8,5 cala.

Inteligentny prostownik może wydłużyć życie akumulatora, ale trzeba go regularnie używać i nie doprowadzać akumulatorów do głębokiego rozładowania. Myślę że gdy akumulator osiągnie już 8 lat użytkowania - to dobry wynik. W E91 wymieniłem po 8,5 roku (ciągle działał i nigdy mnie nie zawiódł, ale już szybko się rozładowywał na postoju), a w E81 ma ponad 8,5 roku (AGM) i ciągle działa bardzo dobrze.

Kolega Krzysiek555 też liczył na to, że może coś źle złożył, ale niestety to amortyzator Bilstein robił negatywną robotę - auto z przodu stało wyżej i nie było na to rady :(

Jak masz Inpę, to bardzo prosta sprawa. Kolega właśnie testował Cetek na swoim kilkuletnim AGM, i jak na razie cudów nie uzyskał...no ale maże na ratowanie było już za późno. Ja mam prostownik 3,8A (z Lidla) i często podłączam profilaktycznie (szczególnie w mrozy). Nie zauważyłem negatywnych skutków, wręcz przeciwnie. Jedyna wada to to, że wyjeżdżałem już z podpiętym prostownikiem pod maską w trasę :mrgreen:

Ogólnie da się założyć opony 225 na felgi 8,5 cala, ale zdecydowanie lepiej opony 225 wyglądają na felgach 8 cali.