chris99

U mnie akurat Bosch wytrzymywały ponad 8 lat, więc byłem i jestem zadowolony. Aku Banner są dobre.

Ja za to od wielu lat kupuje Boscha, i na razie bez zarzutów. Ktoś ostatnio pisał że Bosch i Varta to praktycznie to samo, ale nie porównywałem (parametry na etykiecie takie same). Kup to, do czego masz lepszy dostęp i cenę. Obie marki godne polecenia.

No tak, da się to zrobić, jedynie stracisz prawdopodobnie trochę ustawień i zakodowanych rzeczy. Opis kodowania jest gdzieś w "Poradach".

Kup Bosch 52Ah (lub inny dobry) i zrób tylko rejestrację wymiany na nowy. Mała tolerancja w pojemności jest możliwa.

Jaki aku masz teraz w aucie, i czy jest to oryginalny zamontowany fabrycznie? Jeśli nie, to trzeba by odczytać z auta co jest tam zakodowane. Bosch poleca 63ah lub 52ah (o ile dobrze wybrałem twój silnik bo nie wiem dokładnie który Ty masz w aucie), najlepiej sprawdź sam w katalogu. Wybrał bym raczej ten 63ah.

W takiej temperaturze ma prawo słabiej odpalać. Jak masz możliwość, to przy takich temperaturach podłącz na noc prostownik bo u ciebie widać że akumulator miał bardzo ciężko. Zatankuj dobrą zimową ropę, dolej depresator. Gdybyś miał niesprawny sterownik świec żarowych, to auto by nie odpaliło przy -29'C. Miałem tak w E46 320d, ale u mnie były spalone wszystkie wiece. Do -15'C (przy przepalonych wszystkich świecach) odpalał normalnie, przy -20-25'C już nie mógł odpalić.

Lepiej napisz jakie zostały, lub powróciły po skasowaniu.

Nie nabieraj się na takie bzdury. Rejestruje się jedynie wymianę akumulatora. Ikona akumulatora wyświetla się na wyświetlaczu, gdy ten jest rozładowany - nie musi być do wymiany. Naładuj akumulator. Zadbaj o jak najlepszą ropę (zimowa) - może w układzie paliwowym były śladowe ilości wody - a to wystarczy aby skutecznie zablokować rozruch silnika. Jeśli świece są nowe, to sprawdź działanie sterownika świec żarowych - wystarczy Multimetr lub żarówka z oprawką i wypuszczonymi kabelkami. Z niesprawnym sterownikiem nowe świece nic nie dadzą.

Na tył opony 255/35 i dystanse nie są potrzebne (no może 15mm nie sprawiły by problemów z obcieraniem). Na przód felgi 8,0 cala i opony 225/40. 8,5 cala są trochę za szerokie dla opon 225/40, tzn da się to założyć, ale wygląda słabo (rant felgi nie jest chroniony). Jeśli chcesz poprawiać fabrykę, to już twój wybór.

Kontrolka nie musi się zapalać, u mnie widziałem ją kilka razy w ciągu ponad 5 lat. Sprawdź czy działa grzanie świec (sterownik) programem (np Inpą) lub miernikiem czy nawet żarówką.

Masz dwie opcje: najlepsza to taka, że kupujesz akumulator taki jak polecił kolega (cena do przejścia jak za AGM) i robisz tylko rejestrację wymiany akumulatora, lub: kupujesz zwykły aku; np Bosch S5 85AH 800A i przekodowujesz auto pod zwykły akumulator i robisz rejestrację wymiany.

Chyba rzeczywiście są piezoelektryki także w e60/61 w N57N2 231KM. Co się stało z wtryskiwaczami u ciebie?

Jak chcesz R17, to w E90 tylko 225/45 (no chyba że na tył 255/40 i felga min 8,5 cala). Jak dobierzesz odpowiednia oponę, to dobry komfort można mieć nawet na R19. Ja mam akurat R18 z oponami 225/40 i 255/35 i komfort jest rewelacyjny (nieporównywalnie lepszy niż wcześniej na R17 - ale wtedy na innych oponach).

Zależy o którym M57 piszemy. M57N2 231KM w E9x i E60/61 to nie do końca te same silniki. Różnią się np turbinami oraz tym że w E60 wtryskiwacze są elektromagnetyczne a w E9x piezoelektryczne.

Kolega wymieniał w E87 118d i ma 226A. Po wymianie na Bilstein (na 100% dobrze dobrany wg katalogu) i bez wymiany sprężyn auto stoi wyżej (przednia oś). Później coś z tym zrobił, ale muszę zapytać (chodzi o forumowego kolegę krzysiek555).

Forumowy kolega mia efekt "kozy" przy 226A, ale po założeniu Bilstein. Ja wybrał bym Sachs.

Przód lub wszystkie cztery koła: 8cali ET 34 (opony 225) Tył 8,5 cala ET37 (opony 255)

To felgi od E46. Potrzebne są dystanse bo brakuje po 13mm (można kupić dystanse 15mm).

Jeśli ET34 to jak najbardziej.

Jeden: prawy tył.

Na 99,9% masz akumulator AGM i taki typ musisz kupić (choć teoretycznie w starszych modelach można było przeprogramować auto na zwykły akumulator). Po wymianie powinno się zrobić rejestrację wymiany akumulatora, aby ten nowy był ładowany mocą jak dla nowego akumulatora (a nie jak dla kilkuletniego). Zobacz jaka masz obecnie pojemność akumulatora i coś się znajdzie.

Sprawdź korekcje wtryskiwaczy na rozgrzanym silniku - może coś wtedy będzie wiadomo.

Mógł kupić od handlarza w DE, który to sprowadził hurtem z Italii...albo po prostu pali głupa. Ja swoją dawną E46 kupiłem w Niemczech, a auto wcześniej przyjechało z Włoch. Mieliśmy w rodzinie parę aut z Włoch, i nie były jakoś specjalnie gorsze niż np te z Niemiec. Nie ma reguły.

Cześć Udało ci się rozwiązać problem z tym błędem? Ja teraz grzebię w e46 Compact i jest podobnie. Wykasuje ale po przejechaniu się autem, znów się zapala. Po wyłączeniu zapłonu gaśnie. Kalibracji nie mogę zrobić bo chyba brakuje mi plików w Inpa, ale wartości kalibracji wyglądają OK, są bliskie zera.

Wiem że zdarzają się w takiej cenie (w tamtym roku też widziałem i jest tego pełno, tylko trzeba poszukać), ale zmierzam do tego, że gdy masz wydać 70zł za płyty bardzo wątpliwej legalności, to lepiej sobie ściągnąć i wypalić (oczywiście tylko do testów) :mrgreen: Wierzy ktoś, że to oryginały? Oryginały kosztują 350-400zł