maciek_w

Nope Sport individual nie dezaktywuje Auto SS, jeśli układ napędowy ustawiony jest w tryb comfort U siebie tak właśnie mam (Drivetrain w trybie comfort) i Auto SS działa jak ta lala. Gasi silnik natychmiast przy każdym zatrzymaniu samochodu. Dopiero ustawienie napędu w tryb sport (albo po prostu wybranie trybu sport/sport+) dezaktywuje Auto SS Mój ulubiony mindfu.k to jednak tryb Eco ze skrzynią w sporcie . Auto SS nie działa

Może tak. A może po prostu składamy broń, bo nie ma alternatyw? Mnie straszliwie drażni kierunek, w jakim idzie BMW. Jakby ich zespół projektantów składał się z ludzi z pokolenia Gen Z, którzy sami nie jeżdżą samochodami, nie mają pasji do motoryzacji, zatem nie rozumieją ich własnego hasła „ultimate driving experience” Robią karykatury rodem z mangi, na których mogłoby znaleźć się logo dowolnego innego producenta samochodów

Auto SS da sie wyłączyć na kilka sposobów: 1) w niedawnej aktualizacji systemu pojawił się skrót na ekranie z „szybkim menu” - czyli dwa kliki i wyłączone (ale tylko na daną podróż) 2) przestawić skrzynię w tryb sport (jeden ruch palcem) 3) przestawić samochód w tryb sport (jedno kliknięcie) Nie ma sposobu na trwałe wyłączenie tego „ficzeru”

Ekspertem nie jestem, polegam natomiast na tym, co wyszukam w sieci i wyczytam na forach Zrodlem mojej wiedzy w dużej części jest Bimmerpost, gdzie jest masa wątków na ten temat (Pierwszy przykład z brzegu) Ponadto, jak czegoś nie wiem i potrzebuję doszukać, to pytam różne silniki AI. Wpisałem trzy pytania: 1) What is a BMW DME? 2) How does DME differ from ECU in terms of functionality? 3) What data logs do DME and ECU collect and store? Odpowiedzi jasno wskazują, że komputer w samochodzie zbiera informacje wskazujące, że po włączeniu boxa silnik działa na niestandardowych parametrach dla danych obciążeń. Zatem, jak ktoś będzie chciał znaleźć, to znajdzie. Jak będzie chciał wykazać, że doszło do „oszukania” komputera boxem - to wykaże Dla pełnej jasności dodam jeszcze, że sam poddawałem swoje auta tuningowi i daleki jestem od twierdzenia, że to jakieś zło etc.. Po prostu uczulam, że boxa nie da się w 100% ukryć

No brawo. Ja nie zdecydowałbym się na wożenie czegoś na dachu. A już zwłaszcza rowerów. Za bardzo bałbym się, że coś się oderwie etc… A odpowiadając na pytanie o wrażenia z szybkiej jazdy. Odnoszę wrażenie, że przy takich szybkich przelotach czułem się mikro-odrobinkę bezpieczniej w siódemce, bo wydawała mi się stabilniejsza X5 na pewno jest cichsze w środku (paradoks) i szybsze. Ma więcej momentu (chyba ok 50Nm) i więcej mocy (wg oficjalnych danych producenta 190KM, choć podejrzewam, że mam więcej niż te katalogowe 530…) Ogólnie w X5 radocha ogromna

A widzisz, te dawki zwiększone są ponoć gdzieś zapisywane i można je odczytać

^^^ tego nie wiedziałem, aż sprawdzę

dzięki

A standardowo w 40i bez wydechu sportowego końcówki są jak w dieslach (jedna na stronę)? Myślałem, że każde 40i ma dwie rurki na stronę (tj. nie widziałem takiego, który miałby inaczej)

Tak, nieinwazyjny, ale na łączeniach zderzaka (u mnie przedniego i tylnego) z elementami karoserii (nadkola) folia kończy się ok 2mm od krawędzi elementów. Chłopaki musieliby demontować zderzaki i reflektory, żeby dobrze to wszystko zawinąć. Tego nie robiliśmy

Tak na marginesie, uważam, że BMW bardzo krzywdzi optycznie samochody brakiem opcji kół malowanych w całości na srebrno (zwłaszcza wnętrze obręczy). Jasna barwa całego koła optycznie by je powiększyła, co odciążyłoby budę. A tak, mamy duże auto, które wydaje się jeszcze większe przez to, że kół nie widać (bo są całkowicie czarne), albo wydają się małe (bo są głównie czarne) Drugi wymiar krzywdy to dobór ET, przez który koła bardzo chowają się w nadkolach; wynik j.w.. Buda wydaje się większa niż jest, a koła mniejsze niż są

Pytanie do właścicieli modelu 40i: czy w Waszych autach "sportowy wydech M" to także głośnik pod podwoziem, czy jest faktycznie inny wydech niż w seryjnym modelu?

na bimmerpost są wątki na ten temat; konkluzja (moja własna) jest taka, że robienie frankensteina jest: (1) czasochłonne (2) jeśli zleca się wykonanie tego komuś, to wcale nie wychodzi taniej niż cena pełnego systemu w konfiguratorze (praca ludzi kosztuje) (3) jest to bardzo trudne i trzeba wiedzieć, czego nie sp...lić (jeśli robi się to samemu) (4) wywala masę błędów, albo wyskakują nieprzewidywane gremliny (komputery lubią się gryźć ze sobą; np. w jednym wątku opisywali, jak ze względu na parametry impedancji w dodawanym subwooferze, samochód dostał dziwnych dolegliwości i np. nie działał tempomat) Ogólnie, lepiej oddać w ręce specjalistów (np BimmerTech), albo odpuścić temat

Hej 1) skrętna oś na pewno się przyda w kręceniu po wąskich miejscach, manewrowaniu na parkingach, etc. X5, które mam obecnie jest dla mnie pierwszym autem ze skrętną tylną osią i jego zachowanie w zakrętach było dla mnie nowym doświadczeniem. Odnoszę wrażenie, że tył „płynie na boki” lekko - najbardziej odczuwałem to na rondach. I lekko mnie to niepokoiło. Po 20 tys km już tego nie zauważam - przyzwyczaiłem się 2) Szklany dach - Twoja decyzja. Na pewno wnętrze zyska na przestronności i będzie fajnie jeździło się z otwartym dachem (to akurat sam też bardzo lubię). Za to mi pozostanie trzymać kciuki za bezawaryjność 3) Merino sprawuje się wyśmienicie. Bardzo mało wymaga zabiegów pielęgnacyjnych. Kolor mam tartuffo (taka krówka), jak na zdjęciu poniżej 4) Jak porównuję komfort foteli z masażem do tych bez tej opcji? Cóż,… mam taki bardzo czuły instrument pomiarowy, na którym codziennie siadam . A tak serio: to po prostu czuć. W fotelu z masażem potrzebne są dodatkowe graty, które zajmują miejsce - zatem w tych fotelach jest mniej miękkiego wypełnienia. To jest wyraźna różnica - przy czym zauważasz ją robiąc porównanie bezpośrednio przeskakując z jednego fotela do drugiego. Na co dzień w siódemce nie narzekałem na fotele, ale wsiadając do piątki brata miałem wrażenie, że w porównaniu moje fotele to drewniane taborety obciągnięte skórą Tak samo teraz: mam kilku znajomych z takimi samymi fotelami M, jak w moim aucie (widać je na zdjęciach). Te z masażami natychmiast wyczuję, bo są po prostu twardsze (sorry, @_holek ) Już kończąc wątek masaży, jeśli lubisz ten gadżet, to bierz. Ja nie wziąłem przede wszystkim dlatego, że nigdy z tego nie korzystałem, a miałem masaż w dwóch poprzednich samochodach. Uznałem to za bezsensowny wydatek 5) Ja zrobiłem tak samo - kupiłem koła na promce wiosennej. Zapłaciłem 19 tys brutto za komplet, który katalogowo u dealera kosztował 30 czy 31 tys 6) HK wystarczy

Na M5 biel mineralna jest dostępna tylko jako individual... czyli 25 tys? Sorry, nie zapłaciłbym tyle za biały lakier. Raczej wrzuciłbym na lodówkowy biały folię satynową/matową. Też wyglądałaby ciekawie

Mamy o tym osobny wątek, bodaj ten: wątek o ogrzewaniu automatycznym Krótko mówiąc: w LCI ktoś na siłę próbował ulepszyć rozwiązanie z pre-LCI i wyszła ... W pre-LCI można było ustawić konkretną temperaturę, przy której system miał włączyć ogrzewanie foteli lub kierownicy; np. -2, albo +6, etc W LCI nie ma tak prosto. Masz suwak z 5 stopniami i nie wiesz, co ustawiasz. Zgadujesz. "LOW" (np. 1/5) może oznaczać -1, albo +3, ... nie wiesz. A "HIGH" (5/5) to może być +6, albo +10. Też nie wiesz Po co to było zmieniać?...

tak

Jechałem dzisiaj z Monachium do Warszawy. Całą drogę miałem włączone grzanie kierownicy, była lekko ciepła

te 11 mm bardzo widać... już moje 21" chowają się jak żółw do skorupy, a tu masz jeszcze 11 mm głębiej?

U mnie nie da się regulować "jak mocno grzeje". Da się tylko ustawić "kiedy automat włącza grzanie". I jest to na maksa nieintuicyjne, bo regulator ma formę suwaka z pięcioma stopniami od "low" do "high". Co sugerowałoby jednak, że ustawia się "moc grzania", ale jednak nie... ustawia się wrażliwość na temperaturę na zewnątrz (tj. przy ustawieniu "high" automat włączy grzanie kiedy jest wyższa temperatura otoczenia, niż w ustawieniu "low"). Chapeau bas dla mistrza ergonomii, który wymyślił ten interfejs

Na X5 wygląda absolutnie bosko

Ha! A ja jestem w trybie planowania auta na „za trzy lata, jak obecny leasing się skończy” i na topie mam M5 Touring (G99) w kolorze… Alpine White Podoba mi się skojarzenie

Dowolne opony zgodne ze specyfikacją producenta- rozmiar, nośność, indeks prędkości

Moim zdaniem CB nie ma podejścia do TB. Wybór wydaje się prosty: jeśli wolisz ciemniejsze auto, bierz TB, jeśli ma bardziej wybijać się z tłumu, MBB wygrywa

Proszę uprzejmie. M+S w rozmiarach z linku do strony Pirelli