tudm

Tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=60 jak walczyłęm z klimą masz zdjęcia z wentylatorem jak na dłoni.

Powinna być 21W tak jest w E46.

Miejsce się zgadza a wygląda on tak: http://images31.fotosik.pl/430/5a4d8cd48a92ef36.jpg Też mam ostatnio coś z temp. ale u mnie jest on cały czas za wysoka ok. 4stopni.

W sedanie z 2000r. jest od strony pasażera a więc z prawej :D http://images34.fotosik.pl/429/b2c6f64f195f8d30.jpg

Generalnie jest tak jak masz okrągłe złączę to skasujesz kabelkami jak masz złącze OBD to przyciskami. Psuję się to forum pokazuję się dużo mylących informacji :/

CCFL z allegro za 140zł dają radę, sam takie mam i sobie chwalę.

Też tak miałem. Termostat główny do 2.0d zamiennik Vernet 330zł oryginał 170zł. Opisane wszystko tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=360

Wiecie, nie wiecie zahartowałeś się chociaż :D

Zrobiłem to celowo czekaj na drugą cześć "relacji" :D. Ale tak szczerze to dobra wiadomość, że da się to zrobić bez zdejmowania żaluzji.

Wymiana termostatu głównego - 1. Objawy: ciągle niedogrzany silnik nawet podczas długich tras. Dla przypomnienia poprzednio (poprzednie posty) gdy silnik „łapał pion” ale zajmowało mu to dość długo winowajcą był termostat EGR. Koszt: termostat oryginał 170zł, uważajcie bo zamiennik włoskiej firmy Vernet kosztuje 330zł. Czas: 4h, Narzędzia: 1 - nasadkowy klucz 10mm z cienką ścianką. 2 – przy okazji klucz 36mm niezbędny do odkręcenia filtra oleju, http://images30.fotosik.pl/310/f675e3dd89ab89d3.jpg Standardowo tak jak tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=285 spuszczamy płyn chłodzący, odkręcamy korek w zbiorniku wyrównawczym i jednocześnie korki odpowietrzające, poziom w zbiorniku się zwiększy, raczej się nie przeleje, ja tak zrobiłem bo dalej nie wiem gdzie spuszcza się płyn z bloku. http://images37.fotosik.pl/20/b3a9e1bee03f183bmed.jpg Jak nie wymieniacie płynu to trzeba przygotować czystych zbiorników na ok 6l. http://images46.fotosik.pl/45/d1b2bbe2bb68a8d8.jpg Jak bym wiedział, że jest dodatkowy korek spustowy w zbiorniku wyrównawczym to bym sobie zaoszczędził dużo czasu i bałaganu: http://images38.fotosik.pl/45/eac6e32f76249ef6.jpg 1 – korek spustowy z chłodnicy, 2 – korek spustowy ze zbiorniczka wyrównawczego i okolicznych węży wraz z częścią węży do ogrzewania, Bajzel :/, potem sprzątać już nie mówię o wszelkich paskach i rolkach zalanych płynem gdybym wiedział wcześniej ehhh. http://images47.fotosik.pl/45/76e2f16c55d4c811.jpg Aby się dostać do samego termostatu - 1, musimy zdementować: 2 - żaluzje wraz z wentylatorem (śruba, kołek i dwie złączki elektryczne), 3 - EGR najlepiej z tą 4 - rurą doprawdzającą spaliny z kolektora wylotowego, 5 - doprowadzenie powietrza do turbo wraz odmą od silnika, 6 - powrót z małego obiegu. To nam zapewni swobodny dostęp do czterech śrub M6 z łbem pod klucz 10mm. http://images25.fotosik.pl/309/9293b5f9c7d4e571med.jpg http://yourdomain.com/images/broken_link.gif http://images47.fotosik.pl/45/4df6eb1e40bbc087.jpg Jak widzicie na zdjęciu u mnie dwa zaczepy były urwane (jeden złamałem ja podczas wyciągania ;P). Sam termostat, element czuły na temperaturę - 1A, działał sprawnie z ciekawości go zagotowałem. Urwany jeden zaczep - 1A powodował nieszczelność a na obudowie widać wyraźne ślady zużycia pochodzące od ocierania termostatu o obudowę, nie osiowo umocowanie. Poprzednio, EGR, też był problem z obudową a nie samym termostatem. http://images47.fotosik.pl/45/c24c564b436bcbe4.jpg 6A – śruba trzymająca 6 - powrót z małego obiegu, aby całkiem odkręcić powrót trzeba jeszcze jedną śrubę odkręcić na „górze” silnika.

Właśnie wiskoza i automat :) no dobra żaluzji brak ale za to jest dodatkowy termostat sterujący chłodzeniem skrzyni. Na to by wyglądało, że u Mike'a termostaty. Mauro popatrz właśnie na realOEM jak nie dojdziesz to krzycz. Generalnie jest tak: pompa podciśnieniowa, elektrozawór (u mnie w wątku jest instrukcja czyszczenia itp.), żaluzja normalnie otwarta, jak silnikowi jest zimno elektrozawór puszcza podciśnienie które działając na mieszek siłownika zamyka żaluzję. Tak więc na włączonym silniku gdy odepniesz wężyk zaraz przed siłownikiem (taki grzybek podobny do tego co steruję turbo) i przytkasz to powinieneś czuć ssanie.

Jak żaluzja dlatego piszemy o niej żaluzja. Osłona silnika napewno pomaga w dogrzaniu ale tragedii nie ma jak jej nie bedzie.

Teraz pamiętam dyskusję o wersjach z Włoch bodajże. Dobrze, że to piszesz by uniknąć nieporozumień.

Żaluzja nr 3: http://bmwfans.info/original/E46/Lim/320d-M47/ECE/L/N/2000/07/mg-17/ill-17_0142/ ona jest normalnie otwarta tak, że bardzo łątwo ją zdiagnozować. Na wyłączonym silniku jest otwarta na włączonym w 99% powinna być zamknięta. Można ją zobaczyć od z góry między pierwszą a drugą osłoną silnika. http://images26.fotosik.pl/310/55f72038847f273bmed.jpg http://images34.fotosik.pl/429/adfebbdc3f458f6fmed.jpg O i jeszcze jedna ważna sprawa ta żaluzja tylko w dieslach.

czyli jednak a to zaś przenosi sie na spalanie wieksze i nie tylko ale metoda hybył/trafił nie można diagnozować , może być termostat , cose byc co innego a kasa leci Zobacz czy masz zamknietą żaluzję przy włączonym silniku - to nic nie kosztuje. Odkręć górny mały termostat od EGR to nic nie kosztuje.

Pewnie termostat ale coś jest u Cibie dziwnego bo wolno się grzeje a po długiej jeździe przegrzewa. Możliwie, że ten od EGR przepuszcza a główny się nie otwiera to wtedy byłaby sytuacja taką jak opisujesz. Poczytaj u mnie w wątku tam raz opisuję co się działo gdy był term od EGR uszkodzony a na dniach będzie o głównym.

Sorka omyłkowo napisałem odpowiedź dla silnika 320d. Jeden termostat i prawdopodobnie on jest przyczyną bo żaluzji ani drugie termostatu u siebie nie masz. Słyszałem o przypadkach, że termostaty prosto z półki trafiały się wadliwe. Ten zamiennik Febi to jakiś taki :/ dałbym spokój.

Nie kupuj całych lamp tylko same ringi obowiązkowo w technologii CCFL (zimna katoda). Tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=225 masz jak to u mnie wyszło. Ja kupiłem od kolegi Massi z Allegro, na tyle gość jest w porządku, że przyznał się, że coś było nie tak z jedną partią i wymieniał nieodpłatnie.

1. Generalnie OK ale 4 razy wentylator to przesada. Jak w końcu dostanę swój termostat to pewnie opiszę jak ja odpowietrzam. 2. Mógł, wystarczy teraz znów go odpowietrzyć. 3. Trudno powiedzieć by wyeliminować zapowietrzenie - odpowietrz. Do sprawdzenia dwa termostaty, żaluzja, pompa wody - jak w środku słabo grzeje.

Yyyy... nie ma takiej możliwości.

Ortega - u Ciebie jest jeden termostat.

Ja kupiłem matowe. I wyszło tak: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=225

Mike mamy. Ja właśnie czekam na termostat, dziś ma być i chcę go założyć, jak zwykle opis u mnie w wątku.

Ja gdzies maly wymienilem w polowie zimy i niby tez bylo ok szczegolnie latem nic sie pozornie nie dzialo teraz wiem, ze duzy padl. Nie doszly czesci :/. Mam wyczyszczona chlodnice i IC, wlasnie skladam byloby dzis testowanie a tak qpa.

Ortega: sprawdze i dam znac, stawiam na jeden. Osa-ozo: jak lata i przeplyw 100% to wiadomo, ze padaka. Pewnie pekly mocowania elementu wykonawczego do obudowy. Burner: zaslepiles EGR razem z chlodzeniem?