tudm

Żaluzja nr 3: http://bmwfans.info/original/E46/Lim/320d-M47/ECE/L/N/2000/07/mg-17/ill-17_0142/ ona jest normalnie otwarta tak, że bardzo łątwo ją zdiagnozować. Na wyłączonym silniku jest otwarta na włączonym w 99% powinna być zamknięta. Można ją zobaczyć od z góry między pierwszą a drugą osłoną silnika. http://images26.fotosik.pl/310/55f72038847f273bmed.jpg http://images34.fotosik.pl/429/adfebbdc3f458f6fmed.jpg O i jeszcze jedna ważna sprawa ta żaluzja tylko w dieslach.

czyli jednak a to zaś przenosi sie na spalanie wieksze i nie tylko ale metoda hybył/trafił nie można diagnozować , może być termostat , cose byc co innego a kasa leci Zobacz czy masz zamknietą żaluzję przy włączonym silniku - to nic nie kosztuje. Odkręć górny mały termostat od EGR to nic nie kosztuje.

Pewnie termostat ale coś jest u Cibie dziwnego bo wolno się grzeje a po długiej jeździe przegrzewa. Możliwie, że ten od EGR przepuszcza a główny się nie otwiera to wtedy byłaby sytuacja taką jak opisujesz. Poczytaj u mnie w wątku tam raz opisuję co się działo gdy był term od EGR uszkodzony a na dniach będzie o głównym.

Sorka omyłkowo napisałem odpowiedź dla silnika 320d. Jeden termostat i prawdopodobnie on jest przyczyną bo żaluzji ani drugie termostatu u siebie nie masz. Słyszałem o przypadkach, że termostaty prosto z półki trafiały się wadliwe. Ten zamiennik Febi to jakiś taki :/ dałbym spokój.

Nie kupuj całych lamp tylko same ringi obowiązkowo w technologii CCFL (zimna katoda). Tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=225 masz jak to u mnie wyszło. Ja kupiłem od kolegi Massi z Allegro, na tyle gość jest w porządku, że przyznał się, że coś było nie tak z jedną partią i wymieniał nieodpłatnie.

1. Generalnie OK ale 4 razy wentylator to przesada. Jak w końcu dostanę swój termostat to pewnie opiszę jak ja odpowietrzam. 2. Mógł, wystarczy teraz znów go odpowietrzyć. 3. Trudno powiedzieć by wyeliminować zapowietrzenie - odpowietrz. Do sprawdzenia dwa termostaty, żaluzja, pompa wody - jak w środku słabo grzeje.

Yyyy... nie ma takiej możliwości.

Ortega - u Ciebie jest jeden termostat.

Ja kupiłem matowe. I wyszło tak: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=225

Mike mamy. Ja właśnie czekam na termostat, dziś ma być i chcę go założyć, jak zwykle opis u mnie w wątku.

Ja gdzies maly wymienilem w polowie zimy i niby tez bylo ok szczegolnie latem nic sie pozornie nie dzialo teraz wiem, ze duzy padl. Nie doszly czesci :/. Mam wyczyszczona chlodnice i IC, wlasnie skladam byloby dzis testowanie a tak qpa.

Ortega: sprawdze i dam znac, stawiam na jeden. Osa-ozo: jak lata i przeplyw 100% to wiadomo, ze padaka. Pewnie pekly mocowania elementu wykonawczego do obudowy. Burner: zaslepiles EGR razem z chlodzeniem?

To stukniecie to tak jakby normalna sprawa, zauwazylem w kilku M47. Turbina nie koniecznie sie konczy ale duuuze prawdopodobienstwo.

Sprawdz jaki sygnal do niego dochodzi jak to jest 12v to jestesm w domu. Jak nie to zobacz czy jest normalnie zamkniety czy otwarty i ewentualnie podczas pracy wypnij wtyczke.

Sprawdz jaki sygnal do niego dochodzi jak to jest 12v to jestesm w domu. Jak nie to zobacz czy jest normalnie zamkniety czy otwarty i ewentualnie podczas pracy wypnij wtyczke.

Skad Wam sie wzielo 90 stopni? Ja wiem, ze to magiczna liczba bo kazdy tak mowi dla wszelkich samochodow. Widocznie termicznie M47 obliczony jest inaczej i ma wieksza rezerwe. Skoro temperatura otwarcia to 85stopni to spokojnie mozna przyjac nominalna temperature pracy +- 5stopni.

u95: wlałem do połowy bagnetu. Pamiętaj, że te 5L z instrukcji to ja bym się wlać bez sprawdzania bagnetu. Dolałem dzisiaj tylko nie mam jak sprawdzić. riddick21: Książkowo jest podczas inspekcji II a więc średnio co 66k km. Jak na wiosnę zrobię upragniony program to pewnie będę zmieniał jeszcze częściej. Dee_Jay: z tym filtrem to dałeś LOL :D buniek: Wymienić czujnik poziomu oleju. Czekaj chwilkę jak odpalę furę to powiem czy po dolaniu oleju nie zapala się podczas jazdy. M330d: Zawsze trudne pytania ;). Wiem, że moc jest regulowana płynnie i trzeba będzie wziąć kompa na przejażdżkę i sprawdzić. Czekam na główny termostat, który się okazało jest wadliwy. Niejako przy okazji zdjąłem IC, jutro chłodnica i parę innych elementów. Wkrótce opis: http://images40.fotosik.pl/44/777b21995201b5f9med.jpg No i zacząłem robić tą padakę ale z braku części postuj: http://images36.fotosik.pl/44/16f5b5fe34b7863cmed.jpg

W M47 temperatura otwarcia dużego to 85 stopni.

Szukaj tych kodow pelno bylo tego. Kanal 19ty unlock itp. Na ceny uwazajcie, ja dzis kupilem duzy oryginal do M47 za 170zl w sklepie BMW. Wczesniej mialem wycene na 330 za wloski zamiennik.

Jak zdęjmę wężyk od egr i zatkam go palcem to czuć ssanie powietrza ,czy mimo tego zaworek może być uszkodzony.Czy może być czuć spaliny w kabinie od egr??? Moze byc uszkodzony bo on ma sterowac, wlaczac i wylaczac. Zasymuluj jego zadzialanie i powinno przestac byc czuc podcisnienie. Spaliny w kabinie od EGR tak ale gdyby byl nieszczelny, nic z zaworami. Ja stawiam ba elastyczny lacznik za katalizatorem.

Przerabiałem temat termostatu EGR http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=165 a teraz dziś / jutro będzie relacja z wymiany dużego termostatu. Najpewniejsza diagnoza to wyjęcie termostatu EGR, prosta i szybka operacja. Po telepać czy coś "lata" dmuchnąć czy ma przedmuch i wszystko jasne. A jak nie jasne to gotować w garnku.

Szukaj na Allegro albo po sklepach. Zawory takie idą do różnych samochodów, najłatwiej będzie znaleźć ten: 1.9TDI, ZAWÓR NR-7.00579.00, NR 7 796 634 7796634, 05T328 Poz

Tu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=165 masz parametry zbieżności. Jak coś to pytaj.

Standardowy przegląd olejowy plus upragniony czujnik poziomu oleju (wreszcieeeee). W sumie do wymiany poszło: http://images28.fotosik.pl/308/4b8de4b383f86a9a.jpg 1. Castrol Edge Sport 0-W40 – 4L - 170 zł, 2. Filtr oleju, KNECHT OX153D2 - 28zł, 3. Filtr powietrza Muller Filter PA295 – 60zł, 4. Filtr kabinowy z aktywnym węglem FILTRON K1136A – 68zł, 5. Czujnik poziomu oleju MEYLE P/N:12 61 7 508 003 – 245zł, Filtr powietrza po 44k km. http://images40.fotosik.pl/43/816a243ee6c9440amed.jpg Oleju brałem tylko cztery litry bo miałem 0.5L z ostatniej wymiany. Nienawidziłem wymieniać filtra powietrza bo jest tam jedna taka śruba o której jak tylko pomyślę to mi się coś robi ale… jak tylko dokładnie zostanie ułożony plastik przykrywający filtr powietrza to śruba schowana w lewym górnym rogu jest do wkręcenia bez żadnego bólu. Tu gdzieś w dole jest ta śruba: http://images30.fotosik.pl/308/bc677cabc4ecbdd2med.jpg Wymiana czujnika to banał, oczywistą sprawą było powiązanie jego wymiany z wymiana oleju (konieczność spuszczenia całości oleju). Trzeba również ściągnąć osłonę pod silnikiem jak i odkręcić trze śruby M6 z łbem pod klucz 10kę. Z czujnikiem jest uszczelka i wygląda on identycznie jak oryginał Hella. No i powinienem się teraz cieszyć jak małe dziecko z braku żółtej kontrolki po uruchomieniu silnika ale tak nie jest :/. Znaczy nie ma jej po odpaleniu ale czasem pojawia się podczas jazdy i świeci chwilę po wyłączeniu zapłonu (książkowe zachowanie mówiące o niskim poziomie oleju). Na bagnecie jestem w nominale ale przyjże się temu bliżej za chwilę. Idę właśnie zdemontować główny termostat bo podczas wizyty w rodzinnych stronach i diagnozowania na szybko innej 2.0d i 2.0i oświeciło mnie. Od początku miałem problemy z dogrzewaniem. Najpierw okazał się to termostat EGR, później dogrzewacz elektryczny (u kolegi właśnie w 2.0d zero działania) i od jakiegoś czasu mam podejrzenia o właśnie ten główny. Kto śledzi wątek ten wie, że przy okazji wymiany płynu chłodzącego chciałem się do niego dostać ale poległem z braku narzędzi. Dziś odpowiednio uzbrojony ;) podejmę próbę jeszcze raz. Wracając do oświecenia wygląda to tak: permanentnie niedogrzany silnik wymaga ciągłej pracy dogrzewacza elektrycznego, który de facto pożera ogromne ilości energii elektrycznej, która powinna być zużyta do doładowywania akumulatora z którym ostatnimi czasy mam coraz większe problemy. Idę to sprawdzić w praktyce.

O ile dobrze pamietam 250zl, jak tylko wroce do domu to dam dokladne namiary na producenta itp. Tak wymienialem sam, opis wkrotce. Cena za podlokietnik dowiem sie i dam znac, ja placilem za komplet.