tudm

Wreszcie pozbyłem się drgań. Winne okazały się opony (po ich wymianie zero drgań), a może i coś dało ustawienie zbieżności. Po "lawinie" sugestii na temat opon ;) zdecydowałem się na Bridgestone (na czym to jeździ F1'ka ;) ) Blizzak LM25. http://images32.fotosik.pl/108/42a0fff0b3c7023f.jpg http://images32.fotosik.pl/107/785fb917881a5f9fm.jpg Po przejechaniu 300km ciężko cokolwiek powiedzieć ale oprócz zerowych drgań zauważyłem, że one są super ciche i jakieś takie pewne. Jak na razie jestem bardzo zadowolony z nabytku.

Filon...no co Ty. To ja się sam poddałem z braku czasu a nic absolutnie nie mam do Ciebie. Aaaa nie jednak jednak mam.... jestem Ci bardzo wdzięczny!

Drgania wróciły:/. Póki jeździłem mało to było OK ale po trasie 700km w pięć dni mam to samo. Już nie wiem co to może być. Raz silniej drga raz słabiej i zawszę przy 60km/h nie ważne czy na III, IV biegu czy na "luzie".

Chodzi o regulację ręcznego? Jak tak to spytaj kolegi cytowanego pod spodem powołując się na ten link. On wydaję się być fachowcem. Jeśli by jednak Ci nie pomógł to daj znać to pomyślimy.

Komu sprzedali stary typ?? Jeśli piszesz o koledze "fedorek" to niestety jesteś w błędzie. Te fotki które zamieścił fedorek to najnowszy odpowietrznik jaki powstał.

Jak na moje oko to powinno pasować do M47 a jak by kupić razem z obudową to na pewno. Ja ze swojej strony chciałem od początku zainstalować ten od M47N ale brak bezpośredniego kontaktu z ASO skutecznie mi w tym utrudnił i się poddałem. Teraz trochę żałuję, mogłem powalczyć. Mam nadzieje, że ktoś będzie bardziej uparty i dowie się i podzieli wiedzą z nami.

No to jak już wiesz jak użytkować silnik diesla to teraz moja rada. Podejrzewam, że ten dym to nic innego jak efekt zimy. Zimno na zawnątrz i póki silnik się pożądnie nie nagrzeje to leci coś na kształt pary a nie niebieskiego dymu. To moje zdanie.

Tak ma raczej być, zobacz tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=165 Na wypowiedź kolegi: "bolo73": "nawiązanie do wymiany filtra odpowietrzenia skrzyni korbowej M47N nadszedł czas na wymianę filterka bo wiało przez korek i pojawiły się wycieki oleju. kupiłem w ASO za 152 pln ten filterek. tylko ze zamiast filterka dostałem tzw. odpowietrznik. mój filterek był totalnie zabrudzony. po wymianie przestało wiac a wręcz odnosze wrażenie że korek lekko zasysa . myślę że ten odpowietrznik mógłby pasować do M47 ale nie jestem pewien." Podejrzewam, że jest to związane z ewolucją filtra na coś na kształt odpowietrznika. Jak możesz to zrób fotki z jakimś przymiarem (linijka) by widzieć skale a najlepiej zrób fotkę i pomierz to suwmiarką.

Jak myślisz, żeby zmienić tylko gumy trzeba odkręcać łączniki stabilizatora?

Bez wiercenia można spróbować tak jak u mnie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=30

Witam, Już połowa zimy ale przez źle ustawioną geometrię (szczegóły w linku z podpisu) jestem zmuszony zmienić opony. Co myślicie o: http://www.opony.com.pl/tag/Bridgestone,LM25.

No i się stało i u mnie. Po kilku godzinny staniu pod chumrą przy odpalaniu zaświeciła mi się kontrolka czerwona od ciśnienia oleju. Jak to już większości dotyczy to tylko widać, że tak ma być no i że mrozy idą :D.

Ja podłączałem dwie E36 i w jednej działała większość a w drugiej większość bez ABS'u. Ale w tych E36 był albo pin 17 albo 20. Ten schemat Viakena to raczej ma mówić, że linie K podłączasz albo do 17 albo 20 ale próbuj i zdaj relacje.

Nie napisałeś czy to kabel do kompa czy do OBD ale sądzę, że do OBD. U mnie wygląda to tak: Złącze do OBD: http://images26.fotosik.pl/135/4dda84d9a3fa4ddb.jpg Złącze do kompa (COM): http://images30.fotosik.pl/135/f273d3773ce00070.jpg Ja mam dedykowany do BMW taki za 199zł (znajdziesz na allegro) ale działa mi też z grupą VAG. Dodam, że ja nie mam na końcu wtyczki więc jest cztery kable: masa zasilanie linia K linia L Dzięki temu, że nie mam wtyczki (mogę przestawiać kable) odczytuję u siebie niemal wszystkie moduły te które mam albo może i wszystkie. Ty możesz mieć pomostkowane po to by zapewnić maksymalną kompatybilność (według mnie złe rozwiązanie). Szerzej o diagnostyce znajdziecie w linku poniżej.

Bylbym wdzieczny za ta fotke/skana zbieznosci i geo :) . A moze bys rzucil okiem przy okazji na te 2 rzeczy o ktore tutaj prosilem : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67658&postdays=0&postorder=asc&start=0 (ten post ze zdjeciami) Okej ? (oczywiscie jesli M330d mi tego nie sprawdzi wczesniej) :-) pozdrowki piotrek Geometria ustawienia nominalne z TIS'a dla E46 (o ile dobrze to rozumie): Oś przednia: zbieżność: 0°14' ±8', pochylenie koła: -20' ±20' (różnica między kołami nie większa niż 30'), Oś tylna: zbieżność: 0°16' ±6', pochylenie koła: -1°30' ±15' Odnośnie fotek i skana - jak będę miał okazję to nie ma problemu. Walcz i daj znać! ;)

Ja osobiście tego u siebie jeszcze nie zaznałem ;) ale dostałeś odpowiedź w przez siebie założonym wątku, że normalne w mrozy. Tak na zdrowy rozum to może tak być, że ten olej zmarznięty dłużej sie upłynnia i daje ciśnienie.

Nie tylko prędkościomierz ale i między innymi kontrolka od oleju - tak więc tu ten test byłby narzędziem diagnostycznym w Twoim przypadku. http://img186.imageshack.us/img186/4972/e46210420070018oo3.th.jpg

Nacisnij i trzymaj przycisk, przekręć na poz. 2, jak się pojawi napis test to puszczasz i klikasz ponownie aż będzie test 2 i naciskasz ponownie. Kontrolka świeci czy nie? Jak świeci to na czerwono czy żółto? Pisałem już chyba o tym zobacz w linku poniżej.

Dokładnie ta samo jest i u mnie, dziwne :/. Z tego co pamiętam to w cieplejsze dni łądnie się kładła, może jest to związane z temperaturą. Dunlopy miąłem M3 i M2 i jakoś to nie to. Teraz intensywnie myślę nad Bridgestone LM25, wiadomo F1'ka na tej firmie jeździ ;). Pewnie, że bym wrzucił skana ale drukarka na stacji diagnostycznej odmówiła posłuszeństwa. Było tak: 1. Nie znaleźli mojego modelu (mają bazę do '98) i wybraliśmy coś...BMW 98 coś tam, 2. Zbieżność ustawiona niemal idealnie, bodajże 9 dziesiątych minuty odchyłki na koło (tolerancja była dużo większa). 3. Nachylenia kół tylnych coś koło 1stopnia, było to wskazanie poza tolerancją (ale to nie była tol. dla E46), 4. Kąt wyprzedzenia kół przednich również poza tol. Powiem tak, jak kupię i wymienię gumy jadę tam jeszcze ale tym razem na przegląd a oni podczas przeglądu sprawdzają geometrie i jak nie będzie wydruku to zrobię fotę czy Ci to spiszę. Tylko wiedz, że to będą moje ustawienia a jaki powinien być nominał to nie wiem:/.

Dokładnie, im mniejsze ET tym bardziej fela wystaje. Jak ET jest z "-" to znaczy, że powierzchnia ET (powierchnia mocowania do piasty) jest za osią syemtrii felgi.

Chyba nie pisałem tego w tym wątku ale miałem lekkie drgania karoserii (tak jak by tył) przy prędkościach ok. 60km/h. Tylko przy takiej prędkości drgało, powyżej i poniżej było OK. Koła były wyważane, nie pomogło. Nie wiedziałem co mogło być przyczyną i tak jeździłem. W sylwestra przez przypadek zobaczyłem jak wygląda opona przednia od kierowcy: http://images23.fotosik.pl/133/44eb3e09ac6a1608.jpg Totalnie starta wewnętrzna część opony, nawet lamelek nie widać :/. Porażka normalnie. Oglądałem specjalnie letnie gumy i tam idealnie starte na całości wszystkie cztery, nie wiem co się stało, że zimowe tak zjadło. Na badaniu zbieżności lewe przednie koło było skierowane ponad 30' (ponad tolerancje) do osi pojazdu no i z tyłu lekka odchyłka od nominału. Po ustawieniu po drganiach ani śladu. Przy okazji wyszło, że mam do wymiany jedną gumę na stabilizatorze. Pytanie do Was jakie dobre gumy możecie polecić na zimę?

Polski oddział firmy jest na krawędzi bankructwa z powodu olbrzymich kłopotów finansowych w jakie wpadł ze względu na dużą liczbę wadliwych wyrobów, problemów technologicznych podczas produkcji, itp., więc jeśli o mnie chodzi to patrzyłbym na Toorę z bardzo dużym przymrużeniem oka. A tak w ogóle to pojawiły się ciekawe na Allegro, brałbym gdyby nie za szeroki jak dla mnie tył: http://moto.allegro.pl/item291520027_oryginal_bmw_17_c_e46.html A tam problemy... kiedyś tam pracowałem, a jak się zwolniłem to firma upadła :lol: . A szczerze to też bym uważał. W Polsce była odlewana tylko część felg/wzorów (te Polskie oczywiście lepsze) reszta włosi a wiadomo jak to oni - luz i spokój.

1. Po odpaleniu (oraz na poz. "2" kluczyka - poprawcie jak się mylę) ale była możliwość mieć w E46 (i nie tylko) programowalnego Webasto, że się włączało o tej i o tej bez włączania zapłonu i silnika. 2. W każdym samochodzie jest nagrzewnica, a więc wymiennik ciepła (płyn chłodzący - ogrzane powietrze wpadające do kabiny) bez tego nie byłoby ciepło w kabinie.

Ściągnij boczek drzwi i prześledź gdzie może być ten kable, może ktoś "zapomniał" go podłączyć. Acha no i zobacz jak to wygląda z drugiej strony.

Wymiana termostatu EGR 12-2007 Objawy usterki: wydłużone nagrzewanie się silnika, nominalnie 6-7km z uszkodzonym termostatem 12km i więcej. Dodatkowo wskazówka temperatury cieczy chłodzącej dość szybko opuszcza „zielone pole” a powyżej idzie żółwim tempem ponadto potrafi spaść temperatura przy silnie nastawionym ogrzewaniu a na dłuższej trasie wskazówka potrafi lekko powędrować za pion. Najpewniejszą i najszybszą metodą zdiagnozowania czy jest Ok czy nie to demontaż i potrząśniecie nim (nic nie powinno latać) albo dmuchnięcie w niego (nie powinno być praktycznie żadnego przepuszczania jak jest zimny). Zakupy: Termostat EGR: 11 71 2 247 723 oraz polecam kupić o-ring: 11532248435 (ja nie pomyślałem aby kupić ale teraz na pewno bym kupił). Czas: do 1h. Wymiana: Standardowo ściągamy dwie osłony by uzyskać dobry dostęp do termostatu. Przed odkręceniem czegokolwiek odkręcamy korek do uzupełniania cieczy chłodzącej (zimny silnik musi być lub wykonujemy to bardzo ostrożnie) co zapewni nam minimalne rozlanie cieczy. Odkręcamy dwie śruby „dziesiątki” i płaskim śrubokrętem podważamy (nie trzeba całego ściągać) zaznaczony zacisk. Delikatnie ściągamy od strony śrub a potem obrotowym ruchem drugą stronę. http://images34.fotosik.pl/86/12718c1a7afd0c90.jpg Jak nie kupiliśmy to uważamy na zaznaczony o-ring. Z umiarkowaną siłą dokręcajcie korek od odpowietrzenia (zaznaczony w kółku) bo potrafi pęknąć obudowa jak się z nią przesadzi. http://images34.fotosik.pl/86/6a67483e4118d592m.jpg Wymagane jest odpowietrzenie całego układu. Ja zrobiłem prawie jak poniższy opis wzięty wprost z TIS’a: 1. Odkręcić korek zbiornika wyrównawczego, 2. Włączyć silnik z obrotami jałowymi i ustawić grzania na maksimum, 3. Dolać płynu do maksymalnego poziomu (dla zimnego silnika) poczekać, aż do ustabilizowania się poziomu na max. poziomie (dolewać jeśli konieczne), 4. Zamknąć zbiornik wyrównawczy, 5. Przedmuchać cały układ przez dwukrotne zwiększanie obrotów do ok. 2000 obr/min, 6. Wyłączyć silnik i ustawić grzanie na min. 7. Poczekać ok. 3 min. by mieć pewność, że elektryczna pompa wspomagającego ogrzewania przestanie pracować, 8. Uruchomić ponownie silnik z wyłączonym ogrzewaniem, 9. Ostrożnie otworzyć zbiornik wyrównawczy i dopełnić płynu do maks. zimnego poziomu. Sam termostat da się cały rozebrać i zobaczyć, że miejsce uszczelniania jest wytarte no i u mnie dodatkowo urwany był jeden zaczep. http://images31.fotosik.pl/86/4de797e26e3b7183m.jpg A po wymianie, temp. przy ogrzewaniu na minimum dochodzi do pionu w 6km przy -6ºC na zewnątrz. Tylko jest jeden mały problem, po wymianie temperaturę mam lekko poza pionem (2-3mm odchyłki w cieplejszą stronę). Przed wymianą też się czasem zdarzało, że miałem troszkę ponad połowę. Jakieś pomysły co może być przyczyną?