pawelj5

Do E36 Compact tylne zawieszenie zostało zaadoptowane niemal bez zmian z modelu E30. Dlatego podzespoły tylnego zawieszenia nie pasują z innych wersji nadwoziowych E36. I tak też jest z amortyzatorem. Realoem podaje że amortyzator tylny do zawieszenia bez M-Technik w E36 Compact jest taki sam jak do E30 przed 1988 rokiem. Po tym roku zmieniła się charakterystyka pracy, ale budowa amortyzatora została bez zmian.

Opisana przez Ciebie praca układu klimatyzacji jest prawidłowa dla wersji manualnej. Na forum znajdziesz kilka postów poruszających ten temat.

Koledze akus66 radzę się doszkolić i sprawdzić np w google co to jest intercooler i kiedy się go stosuje. Co do problemu to musisz przyjrzeć się temu dokładnie i sprawdzić czy spadkowi mocy zawsze towarzyszy szum wentylatora. Wentylator napędzany jest paskiem klinowym od wału korbowego. Ponieważ do jego pracy potrzebna jest całkiem spora moc, to zapięcie sprzęgła wiskotycznego jest odczuwalne jako spadek mocy silnika. Jeżeli jeździsz w po mieście to nie rozwijasz dużych prędkości. Wentylator pracuje więc często. Raczej musisz się do tego przyzwyczaić. Jeżeli nie masz na chłodnicy zamontowanego tunelu wentylatora, to jego montaż może poprawić sprawność odprowadzania ciepła z chłodnicy a w efekcie krótsze działanie wentylatora.

Dlaczego napisałeś nowy post? Skoro sprawa dotyczy starego problemu to trzeba było kontynuować temat. Teraz nie wiadomo o co chodzi i należałoby szukać po forum co się działo.

Może być.

Wyżej pisałeś że filtr paliwa wymieniony. Brak ciśnienia może być spowodowany zużyciem pompki paliwa, zapchanym filtrem albo uszkodzonym regulatorem ciśnienia. Samo sprawdzenie ciśnienia na pompie nie wystarczy. Ciśnienie w układzie paliwowym na listwie ma wynosić ok 3bar. Najlepiej sprawdzić to ciśnieniomierzem. Ja to robię montując trójnik z podłączonym ciśnieniomierzem między zasilający wąż gumowy a listwę wtryskową.

Jeżeli piszczy na biegu jałowym, ale tylko podczas jazdy, a na postoju nie, to przyczyny należy szukać gdzieś w układzie napędowym. Ciężko coś powiedzieć bo nie wiadomo czy piszczy, świszczy czy jęczy. Najlepiej jakbyś dał to do osłuchania komuś kto będzie miał pojęcie na ten temat.

Też uważam że próbuje naciągnąć Cię na koszty. Jak już rozbierze auto to Cię ma. Zanim zacznie cokolwiek rozbierać niech określi konkretnie miejsce wycieku. Silnik należy umyć i dopiero szukać miejsca wycieku. Olej w tym silniku lubi cieknąć z obudowy łańcucha rozrządu. Jeżeli masz klimatyzację to kompresor może zasłaniać miejsce wycieku. Ciężko wtedy go wypatrzyć ale to nie powód do rozbierania przodu.

Temat poruszany wielokrotnie na forum. Musisz spróbować wyszukiwać w inny sposób. W Compact każda żarówka ma osobną wtyczkę, pozostałe wersję wtyczkę zbiorczą z jedną masą. Masy połącz w jedno, a kable zasilające przyporządkuj odpowiednim pinom.

Jeżeli są rozbieżności w ustawieniu map LPG, to po przełączeniu na benzynę może wyskakiwać błąd sondy lambda.

Oj panowie, radzę ostrożność z tego typu diagnostyką. Nie wolno zdejmować klemy podczas pracy silnika bo może dojść do spalenia diód w alternatorze. Podstawą oceny układu ładowania alternatora jest pomiar napięcia i pomiar poboru prądu przez instalację przy wyłączonych wszystkich odbiornikach. Jeżeli pomiary wypadną prawidłowo to przy problemach z prądem należy wymienić akumulator. Ponieważ u Ciebie nowy akumulator również nie wytrzymał, obstawiam brak, lub za słabe ładowanie - do wymiany regulator napięcia lub cały alternator.

Nie wyświetlają się zdjęcia. Ale w tych silnikach często cieknie z pod obudowy rozrządu

Też myślę że nie obejdzie się bez wizyty u dobrego gazownika. Sekwencja sekwencji nie równa. Można założyć różne komponenty. Jedne są drogie, ale dobre, drugie tanie ale kłopotliwe w eksploatacji. Z opisu problemu stawiałbym na kiepskiej jakości wtryskiwacze. Mogą być brudne, rozkalibrowane, zużyte, źle dobrane do auta podczas montażu. Może być wina niewłaściwego ustawienia komputera gazowego, niewłaściwe ciśnienie na reduktorze, lub zbyt duża rozbieżność między ciepłym i zimnym silnikiem. Możliwe też że wina nie leży po stronie instalacji gazowej, tylko padł któryś z czujników silnika, np sonda lambda. Temat rzeka.

Niestety nie wiem jak to wygląda w przypadku klimatronika, jednak sposób w jaki działa klimatyzacja wymaga aby skraplacz miał chłodzenie, dlatego myślę że w tym systemie również wentylator powinien włączać się razem ze sprężarką. Możliwe że u Ciebie uszkodzony bieg pierwszy powoduje wzrost ciśnienia w układzie i w efekcie start drugiego biegu. Dlatego brak synchronizacji załączania sprężarka-wentylator. Sprawdź jego działanie w sposób który opisany jest wyżej.

viewtopic.php?f=68&t=110980&p=786277&hilit=rezystor+wentylatora#p786277

Nie pisałem żebyś wymienił, tylko sprawdził czy są poprawnie poskładane.

Ja się nie zgodzę, przynajmniej jeżeli chodzi o trwałość. U mnie B6 z tyłu wytrzymał jeden 25tys.km, a drugi 30tys.km. na przednich zrobiłem 40tys. i jeden zaczął stukać. Według mnie za drogie w stosunku do jakości. Oczywiście charakterystyka pracy wzorowa do jazdy na co dzień, ale trzeba by regularne wysyłać je na przeglądy, a to są dodatkowe koszty.

To że świece są wymienione na nowe nie znaczy ze silnik pracuje na wszystkie gary. Musisz sprecyzować te wibracje. Występują one na biegu jałowym, ale przy prawidłowych obrotach, czy obroty są niższe niż powinny?

Wymieniałeś kompletne sprzęgło, czy tylko tarcze? Z Twojego opisu obstawiałbym uszkodzony docisk, choć koło dwumasowe też może dawać takie objawy.

Bilstein to już nie ta jakość co kiedyś. Ale na swoje produkty daje dwa lata gwarancji więc możesz reklamować. Powodem przyspieszonego zużycia może być np uszkodzone przy montażu tłoczysko. W takim przypadku reklamacja nie zostanie uznana.

Te tuleje z E30 jeżeli są uszkodzone mają minimalny wpływ na geometrię, za to nieźle hałasują, za to w E36 rozwalona tuleja wahacza wzdłużnego montowana w progu ma wielki wpływ na zbieżność kół tylnej osi. Słuchajcie, u kolegi problem pojawił się po wymianie przednich amortyzatorów. Nie dywagował bym więc co może być zepsute z tyłu auta, bo wprowadza to niepotrzebne zamieszanie.

Nie zależnie od wersji wentylatora, ma on się włączać po załączeniu sprężarki.

Wentylator jest dwubiegowy. Często siada opornica pierwszego biegu. Najprościej sprawdzić jego działanie poprzez złącze czujnika temperatury. Jest on zamontowany z boku chłodnicy wody, po stronie pasażera. Do czujnika idą 3 kable. Jeden, chyba jest brązowy, to masa. Pozostałe dwa odpowiedzialne są za poszczególne biegi. Wypnij wtyczkę i przy włączonym zapłonie mostkuj brązowy kabel raz z jednym, a raz z drugim z pozostałych kabli. Jeżeli żaden bieg nie zadziała to musisz zdjąć osłonę pod silnikiem i dostać się do kostki zasilającej wentylator. Spróbuj uruchomić go podłączając na krótko.

Tak. Działa razem ze sprężarką.

Za bardzo Ci nie pomogę, ale nasunęła mi się pewna myśl. W modelu Compact silnik 2,5 to fabrycznie był M52B25, tymczasem zamontowałeś M50B25 i to bez Vanosa. Osprzęt z oryginalnego silnika jest prawdopodobnie niekompatybilny.